【正文】 后，還要對在編寫本論文中所參考的文獻(xiàn)的作者趙振寧、黃宗益、葛安林、等致以誠摯的謝意。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 36 致 謝 本次大作也是在錢利東老師的詳細(xì)安排指導(dǎo)下明確了學(xué)習(xí)目標(biāo)和畢業(yè)論文的格式以及排版要求，最終完成畢業(yè)論文。此時(shí)節(jié)氣門試圖移向高壓位置一端。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 35 換速檔滯后或不能換高檔 ：變速器 (帶節(jié)氣門拉索 )發(fā)生換高檔滯后或不能換高檔的癥狀，可能是由于節(jié)氣門的液力性卡死造成 (盡管在裝配檢測時(shí)，節(jié)氣門可能未被卡死，但在使用過程中卻可能會(huì)卡死 )。 (2)在蓄壓閥內(nèi)的通路有金屬刮傷或金屬碎屑。 ②若冷起動(dòng)噪聲已不存在，則修理完畢。 (3)拆下飛輪防塵罩及變矩器飛輪螺栓。 3)若變速器換檔電磁閥失效，則必須更換。 3)檢查可能有故障的換檔電磁閥。 3)檢查所有的線束穿孔或串連線束接頭是否有彎曲或損壞的端子。比較實(shí)際的 LED 燈狀態(tài)與 TECH1 自動(dòng)檢測儀指示的檔位狀態(tài)是否一致。在多數(shù)情況下，這種癥狀不會(huì)由于變速器內(nèi)部的液壓或機(jī)械原因而引起。見圖 312 圖 312：示例用圖 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 28 (TCC)電磁閥。見圖 37 圖 37：示例用圖 ，檢測 4T60E自動(dòng)變速器。 圖 33：示例用圖 A：變矩器離合器電磁閥故障診斷 (使用測試盒 )。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下壓力表(A)J21867，然后安裝管路壓力插塞。 ： (1)最小管壓：對連接真空壓力表 (或真空泵 )J23738 的調(diào)節(jié)器提供 61kPa 真空壓力。 (2)若發(fā)動(dòng)機(jī)真空壓力過低，則須進(jìn)行故障診斷。 ，裝上壓力表 J21867(A)，見圖 31。 (2)檔位速度 (km/h)將隨著節(jié)氣門實(shí)際作用位置及司機(jī)的操作習(xí)慣的不同而變化。與操作手冊核對看測試是否有效。 若在該電路中探測到短路或斷路的情形，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 (ECM)便用冷卻水溫傳感器信號(hào)來檢測變速器液溫度。 變速器溫度開關(guān) 在裝有 4T60E 變速器及牽引控制系統(tǒng)的汽車上，變速器溫度開關(guān)安裝在變速箱內(nèi)控制閥體的頂部。 (9)擋位開關(guān) (PRNDL)： ①擋位開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)提供 4個(gè)輸入信號(hào)用以顯示變速器擋位。 ②將壓力數(shù)據(jù)信號(hào)直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 (ECM)。 (7)低速擋壓力開關(guān)： ①使該開關(guān)處于常開位 置來檢測低速擋時(shí)的管路壓力。 ②用于節(jié)氣門處于全開位置 (WOT)換高速擋模式。 (4)定速控制裝置：當(dāng)定速控制裝置開始工作時(shí)，可改變 汽車換擋模式，以減少 34 擋及 43 擋的換擋次數(shù)。 ②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于某一特定值 (54℃ )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 (ECM)才會(huì)給變矩器離合器發(fā)出動(dòng)作指令。 當(dāng)故障碼顯示的信號(hào)太弱時(shí)，須對此進(jìn)行檢測。 (2)車速傳感器： ①測量主傳動(dòng)總成的轉(zhuǎn)速。 ③下面是 2個(gè)與節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)的故障碼： 1)故障碼 P0123：顯示節(jié)氣門位置傳感器電壓過高。該種傳感器用來監(jiān)測變速器端蓋側(cè)的液體溫度。另外 1 個(gè)使用車速傳感器信號(hào)的系統(tǒng)無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 14 是： TCC 離合系統(tǒng)、定速控制系統(tǒng)、燃油輸送系統(tǒng)以及怠速控制系統(tǒng)。 (1)車速傳感器，見圖 26：車速傳感器 (VSS)是由 1 個(gè)速度傳感器總成 (安裝在變速箱上 )及 1 個(gè)帶齒的速度傳感器轉(zhuǎn)子 (壓裝在主傳動(dòng)總成上 )組成的脈沖發(fā)生器。唯一差別是：供電電壓是通過常閉 ()制動(dòng)開關(guān)提供給 TCC 電磁閥的。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 13 (2)當(dāng)電磁閥通電 (處于 ON 狀態(tài) )時(shí)， PWM 將以 32Hz(每秒鐘循環(huán)次數(shù) )的頻率工作，且其頻率比根據(jù)汽車的工 作狀況將從 0變化到 100%。另 1個(gè)電磁閥是 ON/OFF電磁閥，這種電磁閥 與 2 個(gè)換擋電磁閥的功能是完全相同的，它可對輸送到變矩器離合器壓盤作用側(cè)的可調(diào)壓力進(jìn)行精確控制。當(dāng)電磁閥通電 (處于 ON)狀態(tài)時(shí)，泄油口關(guān)閉，阻止管壓泄放，而將液壓導(dǎo)入電磁閥 B 的液體通道之后，輸送給 43 擋及 32擋手動(dòng)換低擋閥。這樣將液壓導(dǎo)入電磁閥 A的液體通道之 圖 24：示例用圖 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 12 后，輸送給 1/2 擋換擋電磁閥及 3/4擋換擋電磁閥。這 2個(gè)換擋電磁閥在 ON 或 OFF 的順序組合下協(xié)同動(dòng)作，將液壓傳遞到各個(gè)換擋閥及作用元件上。 此外，系統(tǒng)還具有自診斷功能與失效安全保護(hù)功能。 換擋品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換擋過程，使升降擋更加平穩(wěn)、柔和、無沖擊，防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷。 參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面：一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥 (簡稱節(jié)氣門閥 )，作用是根據(jù)節(jié)氣門開度產(chǎn)生加速踏板控制液壓，并將此控制液壓加在 12擋、 23擋、34擋三個(gè)換擋閥 (變速閥 )的一端，當(dāng)節(jié)氣門開度變大時(shí)，加速踏板控制液壓升高；二是速控調(diào)壓閥 (又稱調(diào)速器 )，作用是根據(jù)車速產(chǎn)生由車速控制的液壓，并將此速控液壓加在各換擋閥的另一端，車速增大時(shí)，速控液壓增大。 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng) 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由供油、手動(dòng)選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時(shí)刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。它和換擋離合器一樣由液壓操縱。圖 15是四擋行星輪變速器的原理 。 圖 14：示例用圖 C1前離合器； C2后離合器； B B B3制動(dòng)器； F F2單向離合器 若在上述三擋自動(dòng)變速器中再加一個(gè)超速行星排，即構(gòu)成四擋自動(dòng)變速器，它可以進(jìn)行超速傳動(dòng)，使傳動(dòng)比小于 1。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 6 齒輪變速系統(tǒng) 液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，但變扭比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要，為此在液 力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速裝置 齒輪變速系統(tǒng)，多數(shù)是行星齒輪變速系統(tǒng)，也可以是平行軸式（固定軸線式 )齒輪變速系統(tǒng)，用以進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力。 圖 13：示例用圖 變矩器內(nèi)注以自動(dòng)變速器油，由供油泵供給。液力變矩器實(shí)際上是一個(gè)能無級(jí) (連續(xù)地 )自動(dòng)進(jìn)行變矩的液力自動(dòng)變速器。除非是長時(shí)間在高溫環(huán)境下停車，才會(huì)使液力變矩器的油溫升高 。如果在高速行駛時(shí)把自動(dòng)變速器掛入 N 擋溜無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 4 車，則會(huì)造成潤滑油壓降低，潤滑跟不上而行星齒輪又在相對高速旋轉(zhuǎn)，所以很容易把齒輪燒壞。首先，自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器都有空擋（也就是 N擋）。在經(jīng)濟(jì)模式下，電腦控制變速器在低轉(zhuǎn)速換擋達(dá)到省油的目的；在運(yùn)動(dòng)模式下電腦控制變速器在高轉(zhuǎn)速換擋發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能；在雪地模式下，電腦控制自動(dòng)變速器直接用 2 擋起步，避免因輪胎打滑而失控。電液一體化變速控制，除了上述優(yōu)點(diǎn)以外，還有一個(gè)很大的好處就 是控制方法更加智能化。所謂電液一體化，就是指用電子方式控制液壓油路。高擋車中用得較多的是多片離合器式制動(dòng)設(shè)計(jì)。所以行星齒輪的制動(dòng)完全由液壓來決定。如圖 11 圖 11：示例用圖 上圖為自動(dòng)變速 器中最常用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。而這一切都需要靠設(shè)計(jì)和改進(jìn)性能優(yōu)良的控制機(jī)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上一臺(tái)自動(dòng)變速器的擋位多少并不是技術(shù)的核心，因?yàn)楹唵蔚脑黾有行驱X輪組就能增加擋位。自動(dòng)變速器最重要的參數(shù)就是擋位的個(gè)數(shù)。 本文主要介紹了別克通用轎車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理及故障分析。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器 、 油泵 、 齒輪變速機(jī)構(gòu) 、 人機(jī)控制系統(tǒng) 、 閥板 5 個(gè)部分組成。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告 題 目 別克通用自 動(dòng)變速器的工 原理和組成 系 別 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 2 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) i 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 摘要： 隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，轎車越來越普遍的作為普通的消費(fèi)品進(jìn)入百姓家庭。別克通用轎車裝配的是自動(dòng)有級(jí)變速器 (AT),該變速器與前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。人們對汽車的需求不知單單滿足于日常代步，更多的追求駕駛的運(yùn)動(dòng)性、舒適性、操控簡便性、燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，自動(dòng)變速器在轎車上被廣泛應(yīng)用。 無錫科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的工作原理和組成的設(shè)計(jì) 2 第一章 自動(dòng)變速器的