【正文】 游戲中，幫助員工釋放壓力，建立自信，也很好地培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)精神。女隊(duì)員做了個(gè)深呼吸，向前一躍，穩(wěn)穩(wěn)地落在另一塊木板上。課堂上老師提了一個(gè)問題：假設(shè)一位旅客不了解隨身攜帶液態(tài)物品新規(guī)定，攜帶超量，飛機(jī)即將起飛，這種情況下工作人員該如何處理？ “耐心向旅客解釋新規(guī)定的具體內(nèi)容，請(qǐng)他們理解這是出于乘客安全需要 ”、 “幫旅客想辦法處理超量物品，確保能按時(shí)登機(jī) ……” 大家爭相回答。為了把培訓(xùn)工作落到實(shí)處 ，幫助員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，公司針對(duì)本企業(yè)服務(wù)崗位多的特點(diǎn)，從培訓(xùn)市場引進(jìn)顧客滿意服務(wù)管理、投訴管理、職業(yè)素養(yǎng)等一系列版權(quán)課程，在提高服務(wù)技能的同時(shí)，幫助員工建立服務(wù)素養(yǎng)意識(shí)，促進(jìn)其職業(yè)化發(fā)展，提高工作的信心和職業(yè)安全感。 公司組織基層管理人員參加《基層變革推動(dòng)》、《塑造高績效團(tuán)隊(duì)》和《有效的部屬培育》培訓(xùn)，使基層管理人員了解高績效團(tuán)隊(duì)特征 ，并學(xué)習(xí)如何實(shí)施團(tuán)隊(duì)沖突管理。企業(yè)要發(fā)展進(jìn)步，也需要管理者的發(fā)展進(jìn)步，股份公司以 “管理為什么？ 管理是什么？ 管理憑什么？ 管理管什么？ 管人管什么？ ”的 “五問管理 ”為核心，突破舊有管理模式，制定了從高層管理到基層班組管理的分級(jí)培訓(xùn)計(jì)劃，努力打造一支管理有方、執(zhí)行有力的管理隊(duì)伍。 成都機(jī)場 培訓(xùn)管理給機(jī)場發(fā)展裝上助推器 成都雙流機(jī)場股份公司成立之初，公司黨委就確定了 “建立高效能管理團(tuán)隊(duì)、培養(yǎng)符合公司生產(chǎn)運(yùn)行和發(fā)展要求的員工隊(duì)伍、培育健康和充滿活力的企業(yè)文化 ”的人才培養(yǎng)目標(biāo)，在培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)上給予充分保障。部分旅客由于航班延誤、取消而情緒激動(dòng)，發(fā)生沖擊值機(jī)柜臺(tái)、搶占登機(jī)口等過激行為，人為制造了航班延誤 。 正是在聯(lián)邦快遞的帶動(dòng)下，多家國際著名物流公司紛紛落戶花都，其中包括ＵＰＳ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等國際巨頭。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面展開，物流產(chǎn)業(yè)集群初現(xiàn)端倪，臨空經(jīng)濟(jì)蓄勢待發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，該機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)４５００ 萬人次，貨運(yùn)量２００萬噸；到２０２０年將建成亞太地區(qū)綜合性航空樞紐。 從花都往返２ 小時(shí)車程內(nèi)珠三角諸城市多家強(qiáng)勢企業(yè)亦先后搶灘，率先成為落戶空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的開拓者和受益者。第三跑道計(jì)劃于 2020 年 3 月 13日正式投入使用。 上海浦東機(jī)場第三跑道試飛成功 2 月 19 日 5 時(shí) 28 分，執(zhí)行上海浦東國際機(jī)場第三跑道試飛任務(wù)的航班根據(jù)塔臺(tái)管制員的指令，離地、爬升、平飛、下降、著陸，再起飛、上升、下降 ……6 時(shí) 49 分，飛機(jī)安全降落在浦東國際機(jī)場第三跑道上，試飛圓滿成功。北京樞紐建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工 程，不僅需要基地航空公司與機(jī)場公司的共同努力和通力合作，更需要民航當(dāng)局、空管局、聯(lián)檢單位以及其他駐場單位的大力支持與配合。例如：共享 T3 值機(jī)柜臺(tái)和休息室設(shè)施；協(xié)調(diào)成員公司間航班銜接時(shí)刻；利用 IT 系統(tǒng)對(duì)接優(yōu)勢，加快中轉(zhuǎn)旅客信息傳遞速度；簽訂延誤航班旅客互相簽轉(zhuǎn)協(xié)議等，確保聯(lián)盟成員間旅客和行李的快速有效銜接。 逐步建立與中樞運(yùn)營相匹配的生產(chǎn)運(yùn)營管控模式。 改善中轉(zhuǎn)服務(wù)條件，提高中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)水平。 T3采用了很多世界先進(jìn)的 IT 系統(tǒng)，其中行李自動(dòng)分揀和傳輸系統(tǒng)是世界上最先進(jìn)的系統(tǒng)。與 T T2 相比， T3 運(yùn)行資源無論是數(shù)量上還是質(zhì)量上，都有了明顯的提升和改善。國航將充分利用新增航班時(shí)刻，加強(qiáng)國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；加密北京至國內(nèi)主要城市的航班密度；進(jìn)一步優(yōu)化和改善國航北京樞紐航班波，提高航班銜接的品質(zhì)。 2020 年北京中轉(zhuǎn)旅客總量 163 萬人次，中轉(zhuǎn)市場份額 30％，處于全國領(lǐng)先地位，國航在其中起到了舉足輕重的作用。 國航是以北 京中樞為核心發(fā)展戰(zhàn)略的基地航空公司，樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是國航各項(xiàng)戰(zhàn)略之首，成為大型網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人，走網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之路是國航的遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)。北京是中國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，具有巨大的客貨市場發(fā)展?jié)摿Γ?2020 年旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到 5300 萬人次，排名世界第八位。 （ 3） 國航抓住 T3 啟用契機(jī) 建設(shè)國航北京樞紐 3 月 26 日，隨著首都機(jī)場 3 號(hào)航站樓的主要使用者 ——中國國際航空股份公司轉(zhuǎn)場 T3運(yùn)營，集 “實(shí)現(xiàn)樞紐機(jī)場功能；滿足北京奧運(yùn)需要；創(chuàng)造國門新形象 ”于一身的首都機(jī)場三號(hào)航站樓將全面展示在世人面前，這也標(biāo)志著國航北京樞紐建設(shè)即將迎來跨越式的發(fā)展時(shí)期。其中，流媒體資源的大贏家屬于去年在納斯達(dá)克上市的航美傳媒；而在燈箱領(lǐng)域，九九廣告采購網(wǎng)和龍翔國際則拿走乘客到達(dá)廳的關(guān)鍵資源。其中，首都機(jī)場 T3 航站樓的廣告資源，更是成了戶外廣告漲價(jià)的經(jīng)典案例。 首都機(jī)場集團(tuán)的機(jī)場種類齊全， 1－ 6類機(jī)場都有（按旅客吞吐量分），發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，做強(qiáng)機(jī)場業(yè)是首都機(jī)場集團(tuán)的有利條件。 七是加快推進(jìn)市場化進(jìn)程，深化機(jī)場特許經(jīng)營試點(diǎn)工作，推進(jìn)機(jī)場由經(jīng)營型向管理型的真正轉(zhuǎn)變。 四是引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，推動(dòng)成員機(jī)場股權(quán)多元化進(jìn)程。 香港地區(qū)旅客吞吐量 4780 萬，增長率為 % 澳門地區(qū)旅客吞吐量 萬，增長 11% 臺(tái)灣地區(qū)資料暫缺 （二） 2020 年 2 月份中國民航機(jī)場管理動(dòng)態(tài) 首都機(jī)場動(dòng)態(tài) 三則 （ 1） 首都機(jī)場集團(tuán) 調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略 實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變 首都機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理張志忠在首都機(jī)場集團(tuán) 2020 年工作會(huì)上提出，首都機(jī)場集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)由大到強(qiáng)的 轉(zhuǎn)變。雖然南方數(shù)省遭遇數(shù)十年不遇的雨雪冰凍災(zāi)害，給中國民航機(jī)場特別是南方機(jī)場的運(yùn)行保障造成嚴(yán)重困難，但從總體看， 1 月份中國民航機(jī)場依然取得了良好成績，特別是旅客吞吐量和貨郵吞吐量，分別增長 和 ， 受災(zāi)嚴(yán)重的華東地區(qū)、中南地區(qū)和西南地區(qū)，旅客吞吐量分別增長 %， %和%。 打造國際航空樞紐機(jī)場有望推進(jìn) 目前，擁有多樞紐、大網(wǎng)絡(luò)的航空公司在全球航空市場占有重要地位，而航空樞紐是航空公司開拓市場的依托。 此次改革縮短了民用機(jī)場對(duì)外航和內(nèi)航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的差距，是賦予外航 “國民待遇 ”的重要一環(huán)。 ” 國內(nèi)航空公司亟須積極應(yīng)對(duì)國際競爭 《民用機(jī)場收費(fèi)改革實(shí)施方案》第十一條規(guī)定，到 2020 年，五年內(nèi)分兩次實(shí)行內(nèi)地航空公司國際及港澳航班收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與外國及港澳航空公司航班收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并軌。民航市場的健康發(fā)展需建立在理順機(jī)場與航空公司兩大主體利益關(guān)系的基礎(chǔ)上。專家認(rèn)為，此方案將實(shí)現(xiàn)機(jī)場與航空公司之間利益的重新分配，規(guī)范了機(jī)場收費(fèi)管理并逐步與國際接軌，有利于國際航空樞紐建設(shè)，同時(shí)，國內(nèi)航空公司亟需在 “天空開放 ”的國際環(huán)境中提高競爭力。 把每個(gè)航班的起飛時(shí)間固定在整點(diǎn)，是為了滿足對(duì)時(shí)間敏感的公務(wù)、商務(wù)人士需要，在航班正點(diǎn)的情況下，旅客可以無需查詢航班時(shí)刻表，直接到機(jī)場購票出行，使旅客可以更方便地安排時(shí)間，體驗(yàn)到更加便利的航空服務(wù)。機(jī)場有關(guān)部門提醒旅客留意工作人員的提示，避免延誤航班。 首都機(jī)場 3 號(hào)航站樓是目前世界上單體面積最大的航站樓，也是首家投入運(yùn)營的奧運(yùn)非競賽場館，其總體建筑面積近 100 萬平方米，分 T3C、 T3D、 T3E 三個(gè)功能區(qū)。 健全監(jiān)管制度 按照有關(guān)法規(guī)的要求，以制定出臺(tái)《民航民間組織管理規(guī)定》為重點(diǎn)，建立健全業(yè)務(wù)主管單位對(duì)民間組織的監(jiān)管制度，推進(jìn)民間組織管理工作法制化。 2020 年要結(jié)合深入學(xué)習(xí)貫徹 “十七大 ”精神，大力做好民間組織有關(guān)政策法規(guī)的宣傳工作，增強(qiáng)民航行業(yè)上下對(duì)做好行業(yè)民間組織工作必要性和重要性的認(rèn)識(shí)，形成全行業(yè)重視關(guān)注民間組織工作、關(guān)心支持民間組織發(fā)展的良好氛圍。但從客運(yùn)總量來講，公路客運(yùn)仍占春運(yùn)客流的 90%以上。節(jié)前的 2 月 3 日到 5 日，節(jié)后的2 月 11 到 13 日，民航運(yùn)輸達(dá)到客流高峰，平均客座率接近或超過了 90%。 今年春運(yùn)從 1 月 23 日到 3 月 2 日，共 40 天。 此次民航總局機(jī)關(guān)思想、作風(fēng)、紀(jì)律教育活動(dòng)將按照依法行政、公平執(zhí)政、廉潔從政的要求，緊密聯(lián)系民航行業(yè)和民航總局機(jī)關(guān)的實(shí)際以及公務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)的現(xiàn)狀，遵循重在思想教育、重在實(shí)際效果、重在建立長效機(jī)制的原則，引導(dǎo)民航總局機(jī)關(guān)公務(wù)員和民航總局空管局、機(jī)關(guān)服務(wù)局工作人員認(rèn)真查找并解決機(jī)關(guān)和個(gè)人在思想、作風(fēng)、紀(jì)律方面存在的突出問題。 （二） 國家民航總局啟動(dòng)機(jī)關(guān)思想作風(fēng)紀(jì)律教育活動(dòng) 2 月 1 日，中國民用航空總局機(jī)關(guān)召開思想作風(fēng)紀(jì)律教育活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)。 減 免各項(xiàng)費(fèi)用： 為確保救災(zāi)物資運(yùn)輸，民航總局決定從 2 月 1 日起免收內(nèi)地航空公司運(yùn)送救災(zāi)物資的貨運(yùn)飛機(jī)起降費(fèi)、停場費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。 （ 四 ） 以安全審計(jì)和 安全管理體系建設(shè)為重點(diǎn)，建立健全安全隱患排查治理管理和安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的長效機(jī)制。安全管理的創(chuàng)新，包括安全管理理念、監(jiān)管體制和機(jī)制、監(jiān)管方式和手段、安全科技、安全文化等方面的創(chuàng)新。排查治理內(nèi)容包括全面排查治理民航各企業(yè)、各 單位基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、作業(yè)環(huán)境、防控手段等方面存在的隱患，以及安全生產(chǎn)機(jī)制體制、組織管理體系、安全責(zé)任制度、現(xiàn)場管理、嚴(yán)重事故隱患和事故查處等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)。 此前中國民航的安全紀(jì)錄是： 1994年 7月 21日－ 1997年 5月 7日，全行業(yè)共安全飛行 270萬小時(shí)， 1022天， 33個(gè)月。2020 年 2 月份民航動(dòng)態(tài)分析 中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)顧問 劉兆龍 本期目錄 第一部分 中國民航 2 月份動(dòng)態(tài) 一、 2 月份中國民航安全動(dòng)態(tài) （一） 2月份中國民航安全概況 （二） 2月份 中國民航安全工作主要?jiǎng)討B(tài) 二、 2 月份中國民航重要?jiǎng)討B(tài) 三、 2 月份中國民航機(jī)場動(dòng)態(tài) （一） 2月份 中國民航機(jī)場數(shù)據(jù)分析 （二） 2月份 中國民航機(jī)場管理動(dòng)態(tài) （三） 2月份中國民航機(jī)場建設(shè)動(dòng)態(tài) （四） 2月份 中國民航機(jī)場資本運(yùn)作動(dòng)態(tài) （五） 2月份臺(tái)港澳民航動(dòng)態(tài) （六）對(duì)中國民航機(jī)場 管理 的評(píng)論綜述 四、 2 月份中國民航發(fā)生的安全問題 （一） 2月份 中國民 航發(fā)生 飛行安全事件 （二） 2月份 中國民航發(fā)生的空防安全事件 （三） 2月份中國民航發(fā)生的其它安全事件 （四） 2月份 臺(tái)港澳發(fā)生的安全事件 第二部分 世界民航安全動(dòng)態(tài) 一、 2 月份世界民航飛行安全動(dòng)態(tài)分析 （一） 2月份世界航空事故統(tǒng)計(jì) （二） 2月份世界民航航空器飛行事故 二、 2 月份世界民航空防安全動(dòng)態(tài) （一） 2月份 世界民航劫機(jī)炸機(jī)事件 （二） 2月份 世界民航機(jī)場恐怖事件 （三） 2月份世界民航其它空防安全事件 三、 2 月份世界民航其它動(dòng)態(tài) 第一部分 2 月份中國民航動(dòng)態(tài) 一、中國民航 2 月份安全動(dòng)態(tài) （一） 2020 年 2 月份中國民航安全概況 根據(jù)有關(guān)資料分析， 2020 年 2 月份，中國民航安全形勢保持平穩(wěn)態(tài)勢。 截止 2020年 2月 29日，中國民航實(shí)現(xiàn)安全飛行約 1044萬小時(shí)， 1195天， 39個(gè)月， 3周年， 創(chuàng)安全飛行小時(shí)數(shù)、天數(shù)和月份數(shù)的新紀(jì)錄。 《實(shí)施方案》指出，排查治理的范圍包括民航系統(tǒng)各企業(yè)、各單位，重點(diǎn)是航空公司、機(jī)場，以及空管、油料等保障單位。 總局關(guān)于 建立 民航安全生產(chǎn)工作 長效機(jī)制 要求 當(dāng)前，建立安 全生產(chǎn)長效機(jī)制，要從以下幾個(gè)方面入手： （一） 以安全管理創(chuàng)新為動(dòng)力，加快實(shí)現(xiàn) “四個(gè)轉(zhuǎn)變 ”。 （ 三 ） 以落實(shí)規(guī)章為抓手，加大安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。 放行 “紅眼航班 ”： 從 2 月 1 日起，民航總局取消了每日凌晨 2 時(shí)至 6時(shí)禁止航空公司運(yùn)行國內(nèi)客運(yùn)航班的限制，在嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，及時(shí)安排航空公司補(bǔ)班、加班飛行，積極疏散積壓和滯留旅客。 緊急捐款： 民航總局機(jī)關(guān)積極開展緊急捐助活 動(dòng)，發(fā)揚(yáng) “一方有難，八方支援 ”的中華民族優(yōu)良傳統(tǒng)，向?yàn)?zāi)區(qū)人民奉獻(xiàn)愛心，以實(shí)際行動(dòng)幫助災(zāi)區(qū)困難群眾順利過冬，體現(xiàn)了民航人甘于奉獻(xiàn)和樂于助人的精神。會(huì)議由民航總局黨委委員、紀(jì)委書記嚴(yán)智澤主持。盡管遭遇冰雪天氣，但鐵路、民航旅客運(yùn)送量仍創(chuàng)新高，道路客運(yùn)略有下降。 2020 年 民航春運(yùn) 實(shí)際運(yùn)送 旅客超過 2100 萬人，同比增長 8%，創(chuàng)歷史新高 ，但沒有達(dá)到節(jié)前預(yù)測的增長 10%、旅客運(yùn) 輸量 2200萬人次 的 預(yù)期 。 公路共完成道路客運(yùn)量 20 億人次，比去年同期減少 %，近年中首次出現(xiàn)了負(fù)增長?？偩帧蛾P(guān)于促進(jìn)民航行業(yè)民間組織發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了民間組織在民航行業(yè)發(fā)展中的地位和作用，為民航行業(yè)民間組織的發(fā)展提供了政策支持。建立業(yè)務(wù)主管單位與民間組織定期溝通交流的機(jī)制。 （五 ） 首都機(jī)場 3 號(hào)航站樓投入運(yùn)營 曾培炎參加啟用儀式 2 月 29 日，國務(wù)院副總理曾培炎按下了首都機(jī)場 3 號(hào)航站樓啟用按鈕，北京首都國際機(jī)場 3 號(hào)航站樓正式投入運(yùn)營。 3 號(hào)航站樓引入國際上最先進(jìn)的五級(jí)安檢模式，確保對(duì)交運(yùn)行李更嚴(yán)格、全面的檢查，旅客的行李如有問題，將被送至登機(jī)口進(jìn)行開包檢查。 成都至北京航線是成都區(qū)域樞紐連接北京國際航空樞紐的重要干線，在國航航線網(wǎng)絡(luò)中地位重要，目前國航在這條航線上每天投入航班 13 個(gè)左右，在所 有執(zhí)行該航線的航空公司中占據(jù)市場份額最大，但是起飛時(shí)間并不規(guī)律，機(jī)型也大小不一， 3 月 30日 “京蓉航空快線 ”實(shí)行以后，國航在這條航線上的投入將加大到每天 15 班，同時(shí)機(jī)型也更換為大型的空中客車 A330 和波音 757，投入座位數(shù)達(dá)到 3000 余個(gè)。 （七）民用機(jī)場收費(fèi)改革 對(duì) 中國民航業(yè) 的影響 《民用機(jī)場收費(fèi)改革實(shí)施方案》近日公布，這一方案將于 3 月 1日起實(shí)施。 上海大學(xué)管理學(xué)院副教授孫繼偉分析說： “民用機(jī)場和航空公司是民航市