汽車設計課程設計-制動盤改裝設計說明書-全文預覽
【正文】 軸的前方或后方。在鉗體中加工出制動油缸。例如用鋁合金壓鑄。 制動盤的裝配 尺寸公差、 形位公差、表面粗糙度的設計與標注 制動盤的工作表面應 光潔平整，制造時應嚴格控制表面的跳動量，兩側表面的平行度（厚度差）及制動盤的不平衡量。葉片厚度 5mm,30 個，如下圖。為滿足雙向散熱性能的要求 ，一般取1b? =90176。）的流道更平滑，氣流在其中流動時阻 力較小，能量損失小，因此選擇后向的冷卻片。在 15 次剎車時，徑向曲線型比直線型制動盤溫度低 90 攝氏度。 制動盤通風孔道的 詳細設計 徑向通風制動盤結構簡單，效果良好，因而得到了迅速發(fā)展。制動盤在工作時不僅承受著制動塊作用的法向力和切向力，而且承受著熱負荷。 ?? ，求得 21 /e W mm? ， 符合要求。 雙軸汽車的單個前輪制動器的比能量耗散率為 22121 1()122am v ve tA? ??? jvvt 21?? 式中： ? —— 汽車回轉質量換算系數； am —— 汽車總質量； 1v ， 2v —— 汽車制動初速度與終速度， sm/ ；計算時取 1v =100 /km h? /ms； j —— 制動減速度， m／ s2，計算時取 j=0． 87g； t —— 制動時間， s ； 1A —— 前制動器襯片 (襯塊 )的摩擦面積； 21 mm? ? —— 制動力分配系數 計算得 7 在緊急制動到 02?v 時，并可近似地認為 1?? ，則有 ?1211 221 tAvme a? 把個參數值代入上式得 12 2 7 .8 3 .2 60 .8 7 * 9 .8vvtsj?? ? ? 2 2 21111 1 1210 /2 2 2 2 4amve W m mtA ??? ? ? ?? ? ? 比能量耗散率過高會引起襯片（襯塊）的急劇磨損，還可能引起制動盤產生龜裂。此即所謂制動器的能量負荷。但試驗表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。 摩擦襯快工作面積 A 一 般 摩 擦 襯 快 單 位 面 積 占 有 汽 車 質 量 在，考慮到現今摩擦材料的不斷升級，此范圍可適當擴大些。 原車前輪制動器使用的是實心式制動盤（光盤），其厚度為 14mm。 制動盤厚度 h 制動盤厚度 h直接影響著制動盤質量和工作時的溫升。 下列過程即闡述了我們在改裝設計過程中對比亞迪 G3 前輪制動器的制動盤及其附屬零件進行的參數計算和結構設計。采用曲線通風道，能使散熱表面積增加 4 30%，產生的穩(wěn)定制動功率高出直線型 12%。它結構簡單，效果良好，因而得到了迅速發(fā)展。由此可見，汽車制動系對于汽車行駛的安全性，停車的可靠性和運輸經濟效益起著重要的保證作用。 2. 改裝 課題分析 據有關資料介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統故障引起的事故為總數的 45%。 1 A SeamanFun works The pride and joy of an artisan Shenyang ligong university 2 目 錄 1. 改裝課題 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 （ 2） 通過將光盤剎車盤改裝成通風盤以增強其散熱性 。制動系既可以使行駛中 的汽車減速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動。 徑向通風制動盤，即具 有徑向通風道的制動盤，是為了提高盤式制動器散熱性能而設計的一種新型制動盤。試驗又指出：徑向通風制動盤如采用曲線通風道，又比直線通風道更加優(yōu)越。 因此，徑向曲線型通風道，是我組改裝盤式制動器制動盤時首先考慮的型式。根據相關設計資料介紹，制動盤直徑的值一般可取輪輞直徑的 70%～ 79%，據此，可初步算得制動盤的直徑范圍： 70% ~ 79% 70% ~ 79% 15 25. 4 266 .7 ~ 301rD D m m? ? ? ? ? 綜合考慮輪輞結構尺寸、制動鉗體外廓尺寸及其在轉向節(jié)上的安裝位置等約束因素，在制動盤直徑的取值范圍內選 取D=273m。通常，實心制動盤厚度可取 10mm20mm；具有通風孔道的制動盤的兩工作面之間的尺寸，即制動盤的厚度取為D=273mm 5 20mm50mm,但多采用 20mm30mm。為了增大制動盤 半徑 ，
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