【正文】 有人工配合。 施工方法 路塹開(kāi)挖方式根據(jù)地形情況、路塹斷面及其長(zhǎng)度并結(jié)合土方調(diào)配確定。 施工準(zhǔn)備 （ 1） 首先對(duì)土 質(zhì) 的工程分級(jí)與類別按規(guī)范要求進(jìn)行鑒定，然后 按機(jī)具開(kāi)挖進(jìn)行施工分類。臺(tái)階法施工見(jiàn)圖 84。 （ 4）既有鐵路路基邊坡上所堆積的雜填土全部清除，在穩(wěn)定的既有邊坡上挖臺(tái)階后，按要求逐層填筑“城市鐵路”路基。采用壓路機(jī)壓實(shí)，大型壓路機(jī)不能到達(dá)的部位，采用 壓路機(jī)、 型手扶振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，達(dá)到要求的密實(shí)度。 （ 2）在土城北路橋、土城溝橋及北三環(huán)東路橋兩端橋臺(tái)高度 2 倍的 長(zhǎng)度范圍內(nèi)路堤采用粗粒土填筑，和平里站和和平里北街站兩端外 10m 范圍內(nèi)的路堤基床表層下采用 級(jí)配砂礫石填筑。 填筑部位 壓實(shí)指標(biāo) 細(xì)粒土和粘砂、粉砂 細(xì)砂、中砂、 粗砂、礫砂 礫石、碎石類土 表層 壓實(shí)系數(shù) K30(MPa/cm) 底層 壓實(shí)系數(shù) K30(MPa/cm) 46 D、平整度 在每 100m長(zhǎng)路基上，用 ，垂直于線路中線，間距大致均勻地抽測(cè) 10次，量得的最大凹凸差，土質(zhì)基面不超過(guò) ，石質(zhì)基面允許有 2次超過(guò) 5cm，但不大于 10cm。線路中線點(diǎn)至路肩一側(cè)的寬度允許偏差為177。 B、路塹基床 路塹基床施工，須在開(kāi)挖接近塹 底時(shí)，鑒別核對(duì)土質(zhì)，然后按基床設(shè)計(jì)斷面測(cè)量放線，開(kāi)挖修整；按設(shè)計(jì)采取壓實(shí)、換填、改良土質(zhì)、排水等措施。 （ 1）基床施工工藝 A、路堤基床 基床底層施工工藝流程同路堤填筑。 D、對(duì)于設(shè)計(jì)有綠化要求的坡面采用人工夯實(shí)與種植植被相結(jié)合的方法進(jìn)行。 （ 7）路面整形、邊坡整修 A、路堤填筑達(dá)到設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高后，先恢復(fù)中線，每 20m設(shè)置一樁，進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，計(jì)算平整高度，施放路肩邊樁，按設(shè)計(jì)要求修筑路拱，并進(jìn)行壓實(shí)。 采用激震力大于 40t的壓實(shí)機(jī)械以2~4Km/h 的速度震動(dòng)碾壓。 路基面的抬高，向鄰接的填挖交界或橋臺(tái)及預(yù)留沉降量較小的地段順坡遞減，遞減的縱坡不大于線路的最大限制坡度加 2‰。壓實(shí)作業(yè)做到無(wú)偏壓、無(wú)死角、碾壓均勻。 （ 4）機(jī)械碾壓 碾壓前，先對(duì)填筑層的分層厚度和平整度進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚和平整度符合要求方能進(jìn)行碾壓。 （ 3）灑水、晾曬 根據(jù)試驗(yàn)段所得出的結(jié)論，選擇最佳 控制含水量，路堤填 土的含水量控制在 Wopt+2%～ Wopt3%。根據(jù)自卸車容量計(jì)算堆土間距，以便平整時(shí)控制均勻的分層厚度。 （ 1）分層填筑 每 200m左右或一個(gè)區(qū)段劃分為一個(gè)施工區(qū)段，機(jī)械化作業(yè)，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)。通過(guò)各項(xiàng)對(duì)比試驗(yàn)與測(cè)定，對(duì)所獲得的各種數(shù)據(jù)整理成數(shù)據(jù)表和曲線關(guān)系圖，以便施工利用。 路基基底試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及主要試驗(yàn)儀器設(shè)備表 表 81 序號(hào) 檢測(cè) 項(xiàng)目 檢測(cè)方法 檢測(cè)頻率 主要試驗(yàn)儀器設(shè)備 1 土質(zhì)鑒定 各種土質(zhì) 土工試驗(yàn)儀器設(shè)備 2 擊實(shí) 重型擊實(shí) 各種土質(zhì) 重型擊實(shí)儀 3 壓實(shí)密度 環(huán)刀法、核子密度儀法 每 200m取 6個(gè)點(diǎn) 環(huán)刀、核子密度儀 4 含水率 環(huán)刀法、核子密度儀法 每 200m取 6個(gè)點(diǎn) 環(huán)刀、核子密度儀 5 地基系數(shù) (K30) 荷載板法 每 200m取 2個(gè)點(diǎn) K30荷載板 路堤填料選擇及路堤填筑壓實(shí)試驗(yàn)段 利用路塹挖方和借土（含 AB土）作為路堤填料。 （ 2）當(dāng)?shù)?基土密實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上；路堤高度小于基床厚度的地段需清除草皮。結(jié)合實(shí)際情況，在掌握原有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，做必要的補(bǔ)充勘探，進(jìn)一步查明和核對(duì)地質(zhì)資料。 36 圖 81 路基施工四區(qū)段、八流程作業(yè)程序圖 施工區(qū)段劃分 在施工準(zhǔn)備完成后，根據(jù)土石方調(diào)配方案多工點(diǎn)同時(shí)展開(kāi)，每一段一般路基為一施工區(qū)段，各施工區(qū)段組織平行流水作業(yè)，分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。為保證施工質(zhì)量，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 AB土采用就近借方，使用前對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)。 ②、切斷軌道接續(xù)線，卸下所有接頭的魚(yú)尾螺栓，起下道釘或卸下軌枕扣件、螺栓。最大凍結(jié)深度 。 本段線路的地質(zhì)水文情況： 人工堆積層：粘質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土素填土①層，地基承載力約 70~80KPa；房渣土① 1層，主要成分為建筑垃圾和生活垃圾，需清除 ,卵石素填土① 4層。主要設(shè)備配置計(jì)劃見(jiàn)表 773。勞動(dòng)力需用量計(jì)劃見(jiàn)表 71。 （ 2）對(duì)全體 員工加強(qiáng)教育，曉之以理，在施工過(guò)程中做到自覺(jué)自律。 （ 2） 柱和頂板混凝土按清水混凝土要求施工，省去了抹灰工作量，縮短工期，節(jié)約投資。 1加強(qiáng)工程進(jìn)度的計(jì)劃性 （ 1）施工期間建立進(jìn)度控制的組織系統(tǒng)，按進(jìn)度控制計(jì)劃進(jìn)行階段工程進(jìn)度目標(biāo)分解，確定其進(jìn)度目標(biāo)，編制月、旬作業(yè)，做到日保旬，旬保月，并做好施工進(jìn)度記錄。 安排好職工生活，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，加快工程進(jìn)度。 抓好施工黃金季節(jié) 的計(jì)劃安排，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，根據(jù)優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)安排，從技術(shù)、設(shè)備、勞力上保證關(guān)鍵線路的需要，實(shí)施平面、立體交叉作業(yè)，同時(shí)抓好非關(guān)鍵線路，同步展開(kāi)，整體推進(jìn)工程進(jìn)度。 和平里車站網(wǎng)絡(luò)控制計(jì)劃見(jiàn)圖 6和平里北街車站網(wǎng)絡(luò)控制計(jì)劃見(jiàn)圖 64。 和平里北街車站以筏板基礎(chǔ)部分和框架基礎(chǔ)部分分為兩段施工，然后再劃分成小流水段進(jìn)行施工。根據(jù)工程進(jìn)展，我們還將不定期的召開(kāi)各種協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)助業(yè)主、協(xié)調(diào)與社會(huì)各業(yè)務(wù)部門(mén)的關(guān)系，以確保工程進(jìn)度。 協(xié)調(diào)方式 （ 1）按總進(jìn)度計(jì)劃制定的控制節(jié)點(diǎn)，組織協(xié)調(diào)工作會(huì)議，檢查本節(jié)點(diǎn)實(shí)施的情況，制定、修正、調(diào)整下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)施要求。 貫徹質(zhì)量控制、檢查、管理制度，并據(jù)此對(duì)各工區(qū)予以檢控，確保產(chǎn)品達(dá)到優(yōu)良。 5． 5 與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的協(xié)調(diào) 嚴(yán)格照?qǐng)D施工，未經(jīng)設(shè)計(jì)同意不得隨意變更設(shè)計(jì)。 土建施工與設(shè)備安裝的界面，主要由施工設(shè)計(jì)圖、文件提出要求和劃分，各負(fù)其責(zé)，相互配合，共同管理。應(yīng)按設(shè)計(jì)和業(yè)績(jī)代表規(guī)定要求熟悉掌握各專業(yè)接口界面的內(nèi)容，確保本合同土建施工為其它專業(yè)或各專業(yè)承包商提供合格的工程，為后續(xù)專業(yè)工序提供可靠的質(zhì)量保證。 （ 3）對(duì)外聯(lián)絡(luò)：主要負(fù)責(zé)與政府、各專業(yè)管理單位、業(yè)主代表等聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)工作。 （ 4）根據(jù)項(xiàng)目管理特點(diǎn)，制定物資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法，對(duì)工程使用的材料、機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)全責(zé)。 23 （ 6）對(duì)支出做好分析預(yù)測(cè)，尋求挖潛和成本節(jié)約的可能性。 （ 2）負(fù)責(zé)向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。 （ 5）按照質(zhì)量體系文件，全面開(kāi)展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)。根據(jù)合同要求，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 副經(jīng)理 （ 1）主抓安全、文明施工、生產(chǎn)進(jìn)度、資源配置和隊(duì)伍管理，負(fù)責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)、各生產(chǎn)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核。原則是管理干部職責(zé)分明、權(quán)限到位，工人一專多能，特殊工種持證上崗。為了優(yōu)質(zhì)、快速完成本標(biāo)段工程，擬委派具有國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)，有豐富鐵路、城市地鐵、橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的人員任項(xiàng)目經(jīng)理，并組織一個(gè)高效、精干的項(xiàng)目經(jīng)理部，對(duì)本工程全面實(shí)行項(xiàng)目管理。線路施工時(shí)，兩側(cè)疏通排水溝。 4． 3． 6 通訊 共配置 12 部程控電話， 6 部移動(dòng)電話，項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)、各部門(mén)、監(jiān)理辦公室配置程控電話各 1部，另外項(xiàng)目經(jīng)理、總工、生產(chǎn)副經(jīng)理各配 1部移動(dòng)電話。 4． 3． 3 臨時(shí)生產(chǎn)、生活房屋 為滿足施工需要，現(xiàn)場(chǎng)辦公、生活等房屋分別布置在和平里站、和平里北街站附近，詳見(jiàn)施工平面布置圖 42。 車站施工所用現(xiàn)場(chǎng)加工棚、攪拌站等見(jiàn)施工平面布置圖 42。見(jiàn)施工總平面布置圖圖41。 （ 4）落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工能力和鋼材的供應(yīng)情況，確保鋼筋加工機(jī)械和材料能滿足工期要求。 （ 6）做好施工組織設(shè)計(jì)的交底工作，隨工程進(jìn)度工長(zhǎng)對(duì)各分項(xiàng)工程要提前做好書(shū)面的技 術(shù)交底和安全交底。 （ 2）編制單位工程創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃。 確保招標(biāo)文件中要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織，精心施工。 14 第 3節(jié) 施工總體安排 3． 1 安排原則 根據(jù)本標(biāo)段工程規(guī)模和特點(diǎn)，結(jié)合我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，合理劃分施工區(qū)段、安排各項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)，展開(kāi)多工作面同時(shí)作業(yè)。 北三環(huán)東路橋砼箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑砼，頂推就位的方法施工。 橋臺(tái)背后填筑在橋臺(tái)圬工達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行，填筑范圍嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和技術(shù)手冊(cè)的要求確定。 本標(biāo)段所在地段地下水位較高，上層滯水水位標(biāo)高為 —— ，水位埋深為 3m。既有鐵路處于“城鐵“路基體表層范圍內(nèi)的填料如不符合要求，則應(yīng)按本線的設(shè)計(jì)要求換填 AB土。在城市鐵路與既有東北鐵路內(nèi)環(huán)線重合的地段施工時(shí)，應(yīng)先拆除既有鐵路的軌道結(jié)構(gòu)，清除道渣。 本工程為北京市重點(diǎn)工程，倍受 各方關(guān)注和重視。 2． 4 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量匯總于表 24。 本標(biāo)段工程線路分別跨越上述路段，施工時(shí)注意做好交通疏解，采取切實(shí)可行的交通疏解方案。 雨水： K37＋ 433（內(nèi)底高 ）、 K38＋ 574（φ 600，內(nèi)底高 ）、 K38＋ 599（ 2200 600，內(nèi)底高 ）。 2． 2． 4 管線狀況 根據(jù)我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察，了解到本標(biāo)段有以下市政管線： 電力： K36＋ 651（ 2020 2500，拱底高程 ）、 K37＋ 424（外頂高 ）、 K37＋ 523（外頂高 ）、 K38＋ 190、 K38＋ 38 K38＋ 55 K38＋ 576（外頂高 ）、 K38＋ 594（外頂高 ）、 K38＋ 596（ 1200 1700，外頂高 ）。 （ 2）潛水：水頭標(biāo)高 （埋深為 ），含水層為圓礫卵石⑤層及細(xì)中砂。位于沖洪積扇的脊背地帶，地層自上而下依次為： （ 1）人工堆積層：粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土素填土①層，地基承載力約 70～ 80Kpa；房渣土① 1層，主要成分為建筑垃圾和生活垃圾，需清除。 本次招標(biāo)不含的內(nèi)容為： （ 1）路基以上部分、基底處理； （ 2）供電系統(tǒng)工程、通信、信號(hào)系統(tǒng)工程； （ 3）線路照明、照明燈桿、欄桿、欄桿外掛彩色鋼板及電纜支架、聲屏障、護(hù)網(wǎng)； （ 4）車站室外工程、鋼屋架、防災(zāi)報(bào)警及熱水鍋爐等工程； （ 5）靜載實(shí)驗(yàn)樁、樁基礎(chǔ)荷載實(shí)驗(yàn)、樁基施工前的物探。詳見(jiàn)表 22。橋墩為板式橋墩，墩底與承臺(tái)對(duì)齊。橋臺(tái)基礎(chǔ)采用直徑為 1m的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 23 m，承臺(tái)厚 。詳見(jiàn)表 21。其中包括兩座車站、兩座高架橋、一座單體橋，其余為路基工程。 1． 9． 3 優(yōu)化施工方案，提高施工效率。 1． 7 我單位現(xiàn)有技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。 1． 3 北京城市快速軌道交通工程 13標(biāo)段答疑匯總。 1． 2 北京城市快速軌道交通西直門(mén) — 東直門(mén)城市鐵路工程施工設(shè)計(jì)文件（共 13冊(cè)）。 1． 6 國(guó)家、北京市相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章制度。 1． 9． 2 專業(yè)工程由專業(yè)施工隊(duì)伍施工，并提高機(jī)械化施工水平。 第 2節(jié) 工程 概況 2． 1 工程內(nèi)容及承包范圍 2． 1． 1 工程內(nèi)容 本工程為北京快速軌道交通西直門(mén) — 東直門(mén)城市鐵路工程 13 標(biāo)段，線路起止樁號(hào)為K36+~K39+，總長(zhǎng)度為 。 和平里北街站 建筑面積為 6160㎡，二層框架結(jié)構(gòu)，車站總長(zhǎng)為 124m，寬 ，高 。橋梁橫截面為單箱雙室截面，左右線間距為 m，頂板厚 m，底板厚 ~ m，標(biāo)準(zhǔn)段腹板厚 m。板梁底寬 m，橋面兩側(cè)懸臂長(zhǎng) m。 土城北路橋 全長(zhǎng)為 m，本橋?yàn)榕c土城北路立交的斜交框架，框架凈寬 m，凈高約 5 m，斜交孔徑為 m，橋?qū)? m，橋面兩側(cè)設(shè)擋土墻。 7 2． 1． 2 承包范圍 本次招標(biāo)范圍 （ 1）和平里車站、和平里北街車站：圖紙所示的土建、給排水、消防、采暖、通風(fēng)、電氣； （ 2）北三環(huán)東路橋（橋長(zhǎng) ）、土城溝橋（橋長(zhǎng) ）、土城北路橋（橋長(zhǎng) ）：圖 紙所示的全部結(jié)構(gòu)工程、橋面系； （ 3）區(qū)間線路工程：圖紙所示的全部工程。 2． 2． 2 地質(zhì)環(huán)境 工程地質(zhì) 本標(biāo)段地形較為平坦，大部分地段標(biāo)高在之間。 水文地質(zhì) （ 1）上層滯水：水頭標(biāo)高 ～ （水位埋深為 ），含水層為細(xì)砂②上層。 2． 2． 3 氣候環(huán)境 本標(biāo)段屬于緯度溫暖帶，具有典型的溫帶大陸性季風(fēng)氣候特點(diǎn)，一年四季分明，春季多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季清爽，冬季較長(zhǎng)，寒冷而多雪，北京年平均氣溫 ℃，一月平均氣溫 6℃，七月平均氣溫 26℃，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。 上水： K37＋ 429（φ 600）、 K37＋ 518（φ 500，外頂高 ）、 K37＋ 536（φ 600，外頂高 ）、 K38＋ 569（φ 600，外頂高 ）、 K37＋ 570（φ 500，外頂高 ）。 北三環(huán)東路、土城北路、東土城路、貨場(chǎng)西側(cè)路等。 供水、供電均從業(yè)主指定地點(diǎn)引至施工區(qū)域。工程施工過(guò)程中必須制定安全、可行的交通疏解方案，并把工程施工和既有構(gòu)（建）筑物的相互干擾降至最低。 12 本工程系在既有鐵路望和支線上改擴(kuò)建成城市鐵路。為保證城鐵路基與既有鐵路路基結(jié) 合緊密，避免不均勻沉降。施工前應(yīng)詳細(xì)查明，并與有