【正文】 。 爆破振動監(jiān)測 （ 1）爆破振動監(jiān)測控制標準 1）上下閘墩，橋面板，水閘閘墩，底板 [V]＝ 5cm/ｓ 2）考慮到 2020 年 1～ 5 月份砼澆的工程量大，且可能與爆破開挖同時進行，新澆砼的爆破允許質(zhì)點振速由下表控制： 新澆砼爆破振動安全振速 4）富池大閘爆破監(jiān)測見富池大閘開挖分區(qū)及爆破振動監(jiān)測平面布置圖 513。 圖 514 水閘底板保護層鉆爆圖 底板抽槽鉆爆孔網(wǎng)參數(shù)的確定，先在順水流方向中心線上創(chuàng)造一個臨空面，再由中心向兩側(cè)逐排進行爆破，孔距 ，排距 ，孔深 ，單孔裝藥量 50ｇ～ 60ｇ，采用毫秒微差電雷管起爆。 ～ ｍ高程分兩層開挖，先從 高程開挖到 高程，再從 。并且每個閘室段爆破前沿伸縮縫打一圈 5cm 的切斷孔進行減震，爆破期間進行跟蹤爆破震動監(jiān)測，每孔閘底板起爆前分別在閘墩背面底板兩端和閘墩頂端對應的底板中部共布置 5 個監(jiān)測點。 水閘閘室段底板根據(jù)設計要求需要全部拆除，閘墩底板保留不動，根據(jù)富池大閘底板結(jié)構(gòu)圖紙，底板最厚底板 ～ 。 圖 512 水閘 啟閉機工作橋拆除示意圖 （ 1）鉆孔布置及單孔藥量 首先搭設鉆孔腳手架，運用 7655 鉆機沿立柱和梁的中心線鉆一排孔，孔距 ，孔深 ,單孔藥量 30ｇ ,前排柱 44 個孔，后排柱 44 個孔。排架柱、梁是裝配式結(jié)構(gòu)采用爆破切割拆除成幾段，然后用汽車吊裝車運出。 富池大閘交通橋拆除 富池大閘交通橋拆除分為一期拆除和二期拆除，一期主要是船閘段，二期是水閘段。 （ 3）鉆孔布置及單孔裝藥量 沿前排柱中心線鉆一排水平孔，孔距 40cm，孔深 27cm， 6 個孔后排柱中心線鉆一排水平孔，孔距 40cm，孔深 27cm， 3 個孔。 50ｃｍ的排架柱，擬采用定向倒塌的控制爆破施工方案。 主要施工技術(shù)和安全措施： （ 1）拆除工期要求：一期工程拆除工期 26 天，二期工程拆除工期 45 天。 主體工程施工方案 第 1章 原混凝土、漿砌塊石拆除、石方開挖 富池大閘混凝土、漿砌塊石拆除，包括一期工程的船閘上閘首、下閘首工作橋的拆除，上、下閘首門槽二期砼拆除，下閘首左、右岸刺墻、閘門段漿砌塊石護坡、下閘首左右岸交通橋的拆除。 （ 3）備用電源：當?shù)仉娏Σ块T提供或利用我公 司 2 臺 75Kw 柴油發(fā)電機備用電源。 （ 7）保證工程通訊設備暢通，以便及時匯報情況和接受上級部門指導精神。 （ 3）對閘體附近水位，工程沉陷和位移進行跟蹤觀測，并認真做好記錄，并及時向代表處及有關部門報送觀測成 果。 組織機構(gòu) 防汛期間，項目部主要負責人員留守工地，并組織自愿參加防洪渡汛的職工參與富池大閘的防洪渡汛工作，成立以項目經(jīng)理為首的防汛組織機構(gòu)，服從防汛指揮部和長 江委代表處的領導，為防洪渡汛提供強有力的組織保證。為此，我們將從組織機構(gòu)、技術(shù)措施、防汛材料等三個主要方面努力工作，以確保工程順利渡汛。最大揚程 ，選用 4 臺 SARLIN 型潛水泵，其中一臺備用。 初期排水 在 圍堰防滲斜墻鋪填施工完畢后可進行初期排水。拆除方法同一期圍堰。 （ 4）圍堰布置應盡量垂直水流方向，避免側(cè)流，渦流對堰體及基礎的破壞。 綜上所述，為保證施工進度計劃順利實施，圍堰施工設備工作時間按 2 臺班 /日考慮，二期圍堰施工機械共配備 T120 推土機 6 臺， ～ 3 反鏟挖掘機 4 臺， 5～ 8T 自卸汽車 60 臺。 單斗挖掘機工作小時生產(chǎn)率 Qｈ＝ 60179。然后進行下游圍堰合龍。施工導流利用船閘 及網(wǎng)湖泄洪閘導流。 一期圍堰拆除土石方運至棄渣場堆放或按監(jiān)理指定位置推平堆放。 一期圍堰拆除 一期圍堰在一期工程施工按計劃完成， 2020 年 4 月 30 日前拆除，一期圍堰拆除應力求拆除干凈，以免影響通航和增加二期圍堰截流難度。ｋ，取 55ｍ 3/ｈ，臺班產(chǎn)量取 440m3/臺班，粘土料運距取 ，單車路途平均行駛速度取 15km/h，汽車臺班產(chǎn)量為 45ｍ 3，故自卸車配備臺數(shù)為 [440/45]＝ 10 臺，備用 5 臺，共配套 15 臺。 5～ 8t 自卸汽車運輸土石料，現(xiàn)場采用 T120 推土機推料。 圍堰施工順序是先上游，后縱向圍堰和下游圍堰同步進行。 一期圍堰填筑時間根據(jù)進度計劃安排為 2020 年 12 月中下旬，該時段水位（經(jīng)調(diào)查 5 年一遇）為 ，水位高程分別低于設計上、下游圍堰戧堤頂高，因此施工時，上下游圍堰按設計要求的戧堤斷面施工，高程高出水面 1ｍ。 富池大閘加固后屬 II 級等工程，主要建筑物為 II 級，按《水利水電工程施工組織設計規(guī)范》，導流標準可在 5～ 10 年一遇范圍選擇，因此圍堰施工時水位高程按 5 年一遇標準確定。對一般廢水，采用自流排水；對受污染的廢水，設集水坑，并根據(jù)污染源采取相應除污措施凈化后排出。 基坑排水 圍堰合龍后基坑內(nèi)大方量排水在“施工導流”內(nèi)有專門論述，這里所指的基坑排水為基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工期間的基坑排水。施工中各種機械用電存在一個錯峰，根據(jù)在樊口大閘施工經(jīng)驗，用電機械的實際用電量為各種機械額定用電之和的 60%，按 60%的錯峰系數(shù)計算，需用容量為 600kw，故變壓器選用 2 臺 400KVA。 （ 10）炸藥倉庫 按規(guī)定布置在遠離居民區(qū)及建筑物處，面積 20m2。 （ 6）試驗室和器材倉庫 布置于場地 1，試驗室面積 30m2，器材倉庫面積 45m2。 =240m2，總占地面積為 900m2。 （ 2）鋼筋場 為減少成品轉(zhuǎn)運費用，鋼筋場靠近基坑布置。 （ 2）棄料場 棄料場主要利用招標文件提供的場地 3 和場地 4。 金結(jié)加工場及設備堆放場 金結(jié)加工場及設備堆放場聯(lián)合布置于場地 1，主要用于金結(jié)制作及金結(jié)材料、機械和金結(jié)成品堆放，占地初步估算為一期 500m2，其中室內(nèi) 60m2；二期 900m2，其中室內(nèi) 80m2。 因二期預制件總面積為 1400m2，分五批預制，則預制場面積為 1400247。 （ 3）砂石料堆場 同樣結(jié)合拌和站分兩處布置，按砼澆筑強度計算，砂石料用量高峰期 5 天用量約為2500m2，按堆高 計算，砂石料堆場需用地 1700m2，其中場地 2 的料場 1200m2，場地 1 的料場 500m2。 砼拌和系統(tǒng) （ 1）拌和站 本工程共計劃投入 3 臺 強制式拌和機，分兩處布置： 場地 2 布置 2 臺，用于一期和二期砼澆筑，占地面積 80m2； 場地 1 靠大 堤側(cè)布置 1 臺，用于砼預制和二期大方量現(xiàn)澆砼的備用拌和機，其占地面積 30m2。 施工營地布置 為便于施工，減少原材料和成品（或半成品）材料的二次轉(zhuǎn)運費用，施工營地布置結(jié)合兩期施工的需要，采用分期布置。 二期施工道路布置 利用一期施工道路，并新填筑二期圍堰施工道路和下基坑施工道路，另外在原一期上、下游圍堰附近各架設一 座臨時交通橋與二期圍堰連接，用于二期圍堰進占填筑、二期土方開挖出渣和公路橋斷交通期間的材料運輸。 （ 3）上、下游圍堰填筑道路 與下基坑道路坡頂 段連接用石渣料填 30～ 50cm 形成，路寬 8m，上、下游段總長約150m，并在圍堰端頭設倒車平臺。 （ 1）至臨時碼頭的道路在原有路面基礎上，用石渣料拓寬至 8m，并將路面平整。場地 3 在一期開挖施工中利用棄料填平，并經(jīng)濾水晾干后用于二期場地布置。 因本招標工程分兩期施工，且在施工期內(nèi)有較長時間，交通橋需斷交通，故場地布置采用分期布置。船閘上閘首閘門安裝，待啟閉機房建筑達 到高程 ，且砼強度達到設計強度時進行閘門吊裝，門體運至工地后， 采用停放在交通橋上的 40t 汽車起重機，將門體吊至船閘閘室內(nèi)，再用自 制小平車將門體轉(zhuǎn)運至上閘首，之后采用 5t 卷揚機將分節(jié)門拖運至閘頂， 逐節(jié)吊 裝入槽。船 閘上閘首遠離公路橋，汽車起重機不能達到，采用卷場機拆除至船閘底板， 用自制小平車轉(zhuǎn)運至船閘下閘首再經(jīng)汽車起重機吊裝至載重汽車轉(zhuǎn)運至堆 放場。 橋面預制混凝土板梁在預制場內(nèi)預制，載重汽車運輸，汽車起重機安 裝。 模板以定型平面鋼模板為主，特殊部位用木模板補充。 25m3/h，另備一臺 強制拌和機在 1 號臨 時施工場地內(nèi)作為混凝土澆筑時的備用和補充。原公路橋拆除自中間向橋頭拆除，原公路橋為裝配式橋梁，拆除順序先用人工和風鎬配合拆除橋面鋪裝層，預制梁板采用汽車起重機吊拆。 原建筑物拆除 船閘、排水閘啟閉機房排架拆除，采取定向倒塌控制爆破拆除。開挖石渣運輸與土方開挖施工作業(yè)相同。 土石方開挖與回填 土方開挖采取先在基坑內(nèi)修筑臨時施工道路至船閘（水閘）基礎處，自船閘（水閘）向圍堰開挖，開挖完成一段，驗收一段，再進行下一步的建筑物施工。堰體料及粘土料水面以下采取 拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓?？v向圍堰在一期船閘圍堰施工時完成。砂料來源于富池鎮(zhèn)砂場，富池鎮(zhèn)有砂站數(shù)個，各個砂站都在為大閘加固工程施工積極備料，其黃砂質(zhì)量及貯量均滿足工程施工的要求。該處有采石場正在開采。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標文件的要求安排在排水閘右岸指定的棄土場內(nèi)。因此，增加交通通道，改善施工區(qū)的交通狀況是現(xiàn)場布置的關鍵。并利用船閘開挖料將場地 3 內(nèi)的池塘回填，作為二期工程施工臨時場地。下端進入基坑施工工作面內(nèi)。 表 151 某大閘施工期長江月平均水位 水位： m 月份 5% 10% 20% 30% 11 12 1 2 3 4 施工規(guī)劃總說明 根據(jù)招標文件要求，陽新富池大閘分為兩期施工，第一期工程進行船閘的加固工程施工，第二期工程進行排水閘加固工程施工。洪水期長江、富水水位上漲，并高于地下水位，江、河水補給地下水。104cm/s，為中等透水性。船閘與水閘之間的中隔堤堤頂?shù)孛娓叱?～ 。多年平均降雨量 ，全年降水量主要集中在 3～ 8 月。 某大閘上的交通橋是連接富池鎮(zhèn)與陽新縣的交通要道，在進行大閘加固施工時，需對該交通橋面進行重修與擴寬。 控制工期為：船閘加固、船閘連接段完工日期： 2020 年 3 月 25 日； 船閘及連接段公路橋完工日期為： 2020 年 5 月 25 日； 船閘圍堰拆除完工日期為： 2020 年 4 月 30 日； 水閘加固、水閘連接段完工日期： 2020 年 3 月 25 日； 水閘及連接段公路橋完工日期為： 2020 年 5 月 25 日； 水閘圍堰拆除完工日期為： 2020 年 4 月 30 日。 主要工作內(nèi)容及工程量 某大閘整險加固工程施工項目包括：船閘、排水閘整險加固土建工程；船閘、排水閘金屬結(jié)構(gòu)及電氣設備更新工程；船閘閘室、引航道護砌工程；排水閘上、下游河道護砌工程；排水閘、船閘交通橋重建工程；船閘、排水閘剌墻重建工程；啟閉機房建筑工程；臨時施工圍堰填筑與拆除工程等?；A為φ 1000mm 鋼筋砼鉆孔灌注樁和鋼筋砼擴展基礎。 250kN 的固定式卷揚啟閉機，均布 置在高程 的啟閉機房內(nèi)。 上閘首下游側(cè)設施工導流用消力池，池長 ，池深 ，底板厚 。上閘首長 15m，孔口凈寬 7m，設上、下扉門為平面滑動鋼閘門，下扉門為平面定輪鋼閘門。 船閘布置在水閘的左側(cè)，中間由⑤⑥⑦⑧聯(lián)刺墻連接。 水閘下游設消力池，池長 ，深 2m，厚 1m。啟閉機平臺位于閘墩的中部，閘門均為平面懸臂輪鋼閘門，固定式卷揚啟閉機，容量為 800kN。原設計工程等級為 III 級，加固后提高為 II 級。水閘現(xiàn)主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及內(nèi)河航運、交通等，加固后增加了反向擋水功能，內(nèi)河枯水期水位長期恒定在（黃海高程，下同），最大水頭差達 11m，相應帶來灌溉和水淹滅螺功能。樞紐工程包括 10 孔水閘、一孔 100t 級船閘和十四聯(lián)連接刺墻等，總長度 228m。 該工程于 1966 年動工興建，由湖北省水利廳 ******承擔施工，并參與 設計， 1967 年建成投入運用。底板為駝峰堰型，堰頂高程 。閘墩下游側(cè)布置有交通橋，橋面高程 ，橋?qū)?10m，行車道寬 8m，荷載汽 — 20，掛 100，結(jié)構(gòu)型式為鋼筋砼矩形板，每塊板寬 1m，每孔共 10 塊。消力池及水閘上游防沖鋪蓋部位兩側(cè)增設翼墻，翼墻呈擴散布置，墻頂高程 ，為鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)和重力式砼結(jié)構(gòu)。閘室長 80m。啟閉機平臺排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。分別選用 630kN 和 2179。 刺墻系水閘、船閘和兩岸之間的連接建筑物，共十四聯(lián)，全長 ，墻身為無底板空箱填土式擋水結(jié)構(gòu)。 某大閘加固工程分兩期進行施工，第一期進行船閘加固工程 施工，第二期進行排水閘加固工程施工。 陽新富池大閘加固工程竣工日期為： 2020 年 5 月 30 日。交通十分方便，某大閘加固工程施工中需要的建筑材料及施工機械設備通過水、陸運輸均可直達施工現(xiàn)場。最高氣溫一般出現(xiàn)在 8 月份，最低氣溫一般出現(xiàn)在 1 月份，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ ,極端最低氣溫 ℃。閘左右兩側(cè)為集鎮(zhèn) 區(qū)，建有大量房宅。 103～ i179。 地下水與河水關系密切，枯水期，地下水接受大氣降水 補給，排泄于長江、富水。 經(jīng)調(diào)查武穴水文站觀測資料轉(zhuǎn)換成富池大閘施工期長江水位見表 151。臨時施工道路上端與左側(cè)橋頭公路 相連接，與外界交通網(wǎng)絡連成一體。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標文件安排在大閘左岸指定的 棄土場內(nèi)。由于二期工程土石方挖填（包括圍堰工程），工程量較大，施工交