【正文】 。 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè) （ 1）爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn) 1）上下閘墩，橋面板，水閘閘墩，底板 [V]＝ 5cm/ｓ 2）考慮到 2020 年 1～ 5 月份砼澆的工程量大，且可能與爆破開挖同時(shí)進(jìn)行，新澆砼的爆破允許質(zhì)點(diǎn)振速由下表控制： 新澆砼爆破振動(dòng)安全振速 4）富池大閘爆破監(jiān)測(cè)見富池大閘開挖分區(qū)及爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)平面布置圖 513。 圖 514 水閘底板保護(hù)層鉆爆圖 底板抽槽鉆爆孔網(wǎng)參數(shù)的確定，先在順?biāo)鞣较蛑行木€上創(chuàng)造一個(gè)臨空面，再由中心向兩側(cè)逐排進(jìn)行爆破，孔距 ，排距 ，孔深 ，單孔裝藥量 50ｇ～ 60ｇ，采用毫秒微差電雷管起爆。 ～ ｍ高程分兩層開挖，先從 高程開挖到 高程，再?gòu)? 。并且每個(gè)閘室段爆破前沿伸縮縫打一圈 5cm 的切斷孔進(jìn)行減震，爆破期間進(jìn)行跟蹤爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，每孔閘底板起爆前分別在閘墩背面底板兩端和閘墩頂端對(duì)應(yīng)的底板中部共布置 5 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 水閘閘室段底板根據(jù)設(shè)計(jì)要求需要全部拆除，閘墩底板保留不動(dòng)，根據(jù)富池大閘底板結(jié)構(gòu)圖紙，底板最厚底板 ～ 。 圖 512 水閘 啟閉機(jī)工作橋拆除示意圖 （ 1）鉆孔布置及單孔藥量 首先搭設(shè)鉆孔腳手架，運(yùn)用 7655 鉆機(jī)沿立柱和梁的中心線鉆一排孔，孔距 ，孔深 ,單孔藥量 30ｇ ,前排柱 44 個(gè)孔，后排柱 44 個(gè)孔。排架柱、梁是裝配式結(jié)構(gòu)采用爆破切割拆除成幾段，然后用汽車吊裝車運(yùn)出。 富池大閘交通橋拆除 富池大閘交通橋拆除分為一期拆除和二期拆除，一期主要是船閘段，二期是水閘段。 （ 3）鉆孔布置及單孔裝藥量 沿前排柱中心線鉆一排水平孔，孔距 40cm，孔深 27cm， 6 個(gè)孔后排柱中心線鉆一排水平孔，孔距 40cm，孔深 27cm， 3 個(gè)孔。 50ｃｍ的排架柱，擬采用定向倒塌的控制爆破施工方案。 主要施工技術(shù)和安全措施： （ 1）拆除工期要求：一期工程拆除工期 26 天，二期工程拆除工期 45 天。 主體工程施工方案 第 1章 原混凝土、漿砌塊石拆除、石方開挖 富池大閘混凝土、漿砌塊石拆除，包括一期工程的船閘上閘首、下閘首工作橋的拆除，上、下閘首門槽二期砼拆除，下閘首左、右岸刺墻、閘門段漿砌塊石護(hù)坡、下閘首左右岸交通橋的拆除。 （ 3）備用電源：當(dāng)?shù)仉娏Σ块T提供或利用我公 司 2 臺(tái) 75Kw 柴油發(fā)電機(jī)備用電源。 （ 7）保證工程通訊設(shè)備暢通，以便及時(shí)匯報(bào)情況和接受上級(jí)部門指導(dǎo)精神。 （ 3）對(duì)閘體附近水位，工程沉陷和位移進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，并認(rèn)真做好記錄，并及時(shí)向代表處及有關(guān)部門報(bào)送觀測(cè)成 果。 組織機(jī)構(gòu) 防汛期間，項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人員留守工地，并組織自愿參加防洪渡汛的職工參與富池大閘的防洪渡汛工作，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的防汛組織機(jī)構(gòu)，服從防汛指揮部和長(zhǎng) 江委代表處的領(lǐng)導(dǎo)，為防洪渡汛提供強(qiáng)有力的組織保證。為此，我們將從組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)措施、防汛材料等三個(gè)主要方面努力工作，以確保工程順利渡汛。最大揚(yáng)程 ，選用 4 臺(tái) SARLIN 型潛水泵，其中一臺(tái)備用。 初期排水 在 圍堰防滲斜墻鋪填施工完畢后可進(jìn)行初期排水。拆除方法同一期圍堰。 （ 4）圍堰布置應(yīng)盡量垂直水流方向，避免側(cè)流，渦流對(duì)堰體及基礎(chǔ)的破壞。 綜上所述，為保證施工進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)施，圍堰施工設(shè)備工作時(shí)間按 2 臺(tái)班 /日考慮，二期圍堰施工機(jī)械共配備 T120 推土機(jī) 6 臺(tái)， ～ 3 反鏟挖掘機(jī) 4 臺(tái)， 5～ 8T 自卸汽車 60 臺(tái)。 單斗挖掘機(jī)工作小時(shí)生產(chǎn)率 Qｈ＝ 60179。然后進(jìn)行下游圍堰合龍。施工導(dǎo)流利用船閘 及網(wǎng)湖泄洪閘導(dǎo)流。 一期圍堰拆除土石方運(yùn)至棄渣場(chǎng)堆放或按監(jiān)理指定位置推平堆放。 一期圍堰拆除 一期圍堰在一期工程施工按計(jì)劃完成， 2020 年 4 月 30 日前拆除，一期圍堰拆除應(yīng)力求拆除干凈，以免影響通航和增加二期圍堰截流難度。ｋ，取 55ｍ 3/ｈ，臺(tái)班產(chǎn)量取 440m3/臺(tái)班，粘土料運(yùn)距取 ，單車路途平均行駛速度取 15km/h，汽車臺(tái)班產(chǎn)量為 45ｍ 3，故自卸車配備臺(tái)數(shù)為 [440/45]＝ 10 臺(tái)，備用 5 臺(tái)，共配套 15 臺(tái)。 5～ 8t 自卸汽車運(yùn)輸土石料，現(xiàn)場(chǎng)采用 T120 推土機(jī)推料。 圍堰施工順序是先上游，后縱向圍堰和下游圍堰同步進(jìn)行。 一期圍堰填筑時(shí)間根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃安排為 2020 年 12 月中下旬，該時(shí)段水位（經(jīng)調(diào)查 5 年一遇）為 ，水位高程分別低于設(shè)計(jì)上、下游圍堰戧堤頂高，因此施工時(shí)，上下游圍堰按設(shè)計(jì)要求的戧堤斷面施工，高程高出水面 1ｍ。 富池大閘加固后屬 II 級(jí)等工程，主要建筑物為 II 級(jí)，按《水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》，導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)可在 5～ 10 年一遇范圍選擇，因此圍堰施工時(shí)水位高程按 5 年一遇標(biāo)準(zhǔn)確定。對(duì)一般廢水，采用自流排水；對(duì)受污染的廢水，設(shè)集水坑，并根據(jù)污染源采取相應(yīng)除污措施凈化后排出。 基坑排水 圍堰合龍后基坑內(nèi)大方量排水在“施工導(dǎo)流”內(nèi)有專門論述，這里所指的基坑排水為基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工期間的基坑排水。施工中各種機(jī)械用電存在一個(gè)錯(cuò)峰，根據(jù)在樊口大閘施工經(jīng)驗(yàn)，用電機(jī)械的實(shí)際用電量為各種機(jī)械額定用電之和的 60%，按 60%的錯(cuò)峰系數(shù)計(jì)算，需用容量為 600kw，故變壓器選用 2 臺(tái) 400KVA。 （ 10）炸藥倉(cāng)庫(kù) 按規(guī)定布置在遠(yuǎn)離居民區(qū)及建筑物處，面積 20m2。 （ 6）試驗(yàn)室和器材倉(cāng)庫(kù) 布置于場(chǎng)地 1，試驗(yàn)室面積 30m2，器材倉(cāng)庫(kù)面積 45m2。 =240m2，總占地面積為 900m2。 （ 2）鋼筋場(chǎng) 為減少成品轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，鋼筋場(chǎng)靠近基坑布置。 （ 2）棄料場(chǎng) 棄料場(chǎng)主要利用招標(biāo)文件提供的場(chǎng)地 3 和場(chǎng)地 4。 金結(jié)加工場(chǎng)及設(shè)備堆放場(chǎng) 金結(jié)加工場(chǎng)及設(shè)備堆放場(chǎng)聯(lián)合布置于場(chǎng)地 1，主要用于金結(jié)制作及金結(jié)材料、機(jī)械和金結(jié)成品堆放，占地初步估算為一期 500m2，其中室內(nèi) 60m2；二期 900m2，其中室內(nèi) 80m2。 因二期預(yù)制件總面積為 1400m2，分五批預(yù)制，則預(yù)制場(chǎng)面積為 1400247。 （ 3）砂石料堆場(chǎng) 同樣結(jié)合拌和站分兩處布置，按砼澆筑強(qiáng)度計(jì)算，砂石料用量高峰期 5 天用量約為2500m2，按堆高 計(jì)算，砂石料堆場(chǎng)需用地 1700m2，其中場(chǎng)地 2 的料場(chǎng) 1200m2，場(chǎng)地 1 的料場(chǎng) 500m2。 砼拌和系統(tǒng) （ 1）拌和站 本工程共計(jì)劃投入 3 臺(tái) 強(qiáng)制式拌和機(jī)，分兩處布置： 場(chǎng)地 2 布置 2 臺(tái)，用于一期和二期砼澆筑，占地面積 80m2； 場(chǎng)地 1 靠大 堤側(cè)布置 1 臺(tái)，用于砼預(yù)制和二期大方量現(xiàn)澆砼的備用拌和機(jī)，其占地面積 30m2。 施工營(yíng)地布置 為便于施工，減少原材料和成品（或半成品）材料的二次轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，施工營(yíng)地布置結(jié)合兩期施工的需要，采用分期布置。 二期施工道路布置 利用一期施工道路，并新填筑二期圍堰施工道路和下基坑施工道路，另外在原一期上、下游圍堰附近各架設(shè)一 座臨時(shí)交通橋與二期圍堰連接，用于二期圍堰進(jìn)占填筑、二期土方開挖出渣和公路橋斷交通期間的材料運(yùn)輸。 （ 3）上、下游圍堰填筑道路 與下基坑道路坡頂 段連接用石渣料填 30～ 50cm 形成，路寬 8m，上、下游段總長(zhǎng)約150m，并在圍堰端頭設(shè)倒車平臺(tái)。 （ 1）至臨時(shí)碼頭的道路在原有路面基礎(chǔ)上，用石渣料拓寬至 8m，并將路面平整。場(chǎng)地 3 在一期開挖施工中利用棄料填平，并經(jīng)濾水晾干后用于二期場(chǎng)地布置。 因本招標(biāo)工程分兩期施工，且在施工期內(nèi)有較長(zhǎng)時(shí)間，交通橋需斷交通，故場(chǎng)地布置采用分期布置。船閘上閘首閘門安裝，待啟閉機(jī)房建筑達(dá) 到高程 ，且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行閘門吊裝，門體運(yùn)至工地后， 采用停放在交通橋上的 40t 汽車起重機(jī)，將門體吊至船閘閘室內(nèi)，再用自 制小平車將門體轉(zhuǎn)運(yùn)至上閘首，之后采用 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)將分節(jié)門拖運(yùn)至閘頂， 逐節(jié)吊 裝入槽。船 閘上閘首遠(yuǎn)離公路橋，汽車起重機(jī)不能達(dá)到，采用卷場(chǎng)機(jī)拆除至船閘底板， 用自制小平車轉(zhuǎn)運(yùn)至船閘下閘首再經(jīng)汽車起重機(jī)吊裝至載重汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至堆 放場(chǎng)。 橋面預(yù)制混凝土板梁在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制，載重汽車運(yùn)輸，汽車起重機(jī)安 裝。 模板以定型平面鋼模板為主，特殊部位用木模板補(bǔ)充。 25m3/h，另備一臺(tái) 強(qiáng)制拌和機(jī)在 1 號(hào)臨 時(shí)施工場(chǎng)地內(nèi)作為混凝土澆筑時(shí)的備用和補(bǔ)充。原公路橋拆除自中間向橋頭拆除，原公路橋?yàn)檠b配式橋梁，拆除順序先用人工和風(fēng)鎬配合拆除橋面鋪裝層，預(yù)制梁板采用汽車起重機(jī)吊拆。 原建筑物拆除 船閘、排水閘啟閉機(jī)房排架拆除，采取定向倒塌控制爆破拆除。開挖石渣運(yùn)輸與土方開挖施工作業(yè)相同。 土石方開挖與回填 土方開挖采取先在基坑內(nèi)修筑臨時(shí)施工道路至船閘（水閘）基礎(chǔ)處，自船閘（水閘）向圍堰開挖，開挖完成一段，驗(yàn)收一段，再進(jìn)行下一步的建筑物施工。堰體料及粘土料水面以下采取 拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。縱向圍堰在一期船閘圍堰施工時(shí)完成。砂料來(lái)源于富池鎮(zhèn)砂場(chǎng)，富池鎮(zhèn)有砂站數(shù)個(gè)，各個(gè)砂站都在為大閘加固工程施工積極備料，其黃砂質(zhì)量及貯量均滿足工程施工的要求。該處有采石場(chǎng)正在開采。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標(biāo)文件的要求安排在排水閘右岸指定的棄土場(chǎng)內(nèi)。因此，增加交通通道，改善施工區(qū)的交通狀況是現(xiàn)場(chǎng)布置的關(guān)鍵。并利用船閘開挖料將場(chǎng)地 3 內(nèi)的池塘回填，作為二期工程施工臨時(shí)場(chǎng)地。下端進(jìn)入基坑施工工作面內(nèi)。 表 151 某大閘施工期長(zhǎng)江月平均水位 水位： m 月份 5% 10% 20% 30% 11 12 1 2 3 4 施工規(guī)劃總說明 根據(jù)招標(biāo)文件要求，陽(yáng)新富池大閘分為兩期施工，第一期工程進(jìn)行船閘的加固工程施工，第二期工程進(jìn)行排水閘加固工程施工。洪水期長(zhǎng)江、富水水位上漲，并高于地下水位，江、河水補(bǔ)給地下水。104cm/s，為中等透水性。船閘與水閘之間的中隔堤堤頂?shù)孛娓叱?～ 。多年平均降雨量 ，全年降水量主要集中在 3～ 8 月。 某大閘上的交通橋是連接富池鎮(zhèn)與陽(yáng)新縣的交通要道，在進(jìn)行大閘加固施工時(shí)，需對(duì)該交通橋面進(jìn)行重修與擴(kuò)寬。 控制工期為：船閘加固、船閘連接段完工日期： 2020 年 3 月 25 日； 船閘及連接段公路橋完工日期為： 2020 年 5 月 25 日； 船閘圍堰拆除完工日期為： 2020 年 4 月 30 日； 水閘加固、水閘連接段完工日期： 2020 年 3 月 25 日； 水閘及連接段公路橋完工日期為： 2020 年 5 月 25 日； 水閘圍堰拆除完工日期為： 2020 年 4 月 30 日。 主要工作內(nèi)容及工程量 某大閘整險(xiǎn)加固工程施工項(xiàng)目包括：船閘、排水閘整險(xiǎn)加固土建工程；船閘、排水閘金屬結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備更新工程；船閘閘室、引航道護(hù)砌工程；排水閘上、下游河道護(hù)砌工程；排水閘、船閘交通橋重建工程；船閘、排水閘剌墻重建工程；啟閉機(jī)房建筑工程；臨時(shí)施工圍堰填筑與拆除工程等?；A(chǔ)為φ 1000mm 鋼筋砼鉆孔灌注樁和鋼筋砼擴(kuò)展基礎(chǔ)。 250kN 的固定式卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)，均布 置在高程 的啟閉機(jī)房?jī)?nèi)。 上閘首下游側(cè)設(shè)施工導(dǎo)流用消力池，池長(zhǎng) ，池深 ，底板厚 。上閘首長(zhǎng) 15m，孔口凈寬 7m，設(shè)上、下扉門為平面滑動(dòng)鋼閘門，下扉門為平面定輪鋼閘門。 船閘布置在水閘的左側(cè)，中間由⑤⑥⑦⑧聯(lián)刺墻連接。 水閘下游設(shè)消力池，池長(zhǎng) ，深 2m，厚 1m。啟閉機(jī)平臺(tái)位于閘墩的中部，閘門均為平面懸臂輪鋼閘門，固定式卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)，容量為 800kN。原設(shè)計(jì)工程等級(jí)為 III 級(jí)，加固后提高為 II 級(jí)。水閘現(xiàn)主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及內(nèi)河航運(yùn)、交通等，加固后增加了反向擋水功能，內(nèi)河枯水期水位長(zhǎng)期恒定在（黃海高程，下同），最大水頭差達(dá) 11m，相應(yīng)帶來(lái)灌溉和水淹滅螺功能。樞紐工程包括 10 孔水閘、一孔 100t 級(jí)船閘和十四聯(lián)連接刺墻等，總長(zhǎng)度 228m。 該工程于 1966 年動(dòng)工興建，由湖北省水利廳 ******承擔(dān)施工，并參與 設(shè)計(jì)， 1967 年建成投入運(yùn)用。底板為駝峰堰型，堰頂高程 。閘墩下游側(cè)布置有交通橋，橋面高程 ，橋?qū)?10m，行車道寬 8m，荷載汽 — 20，掛 100，結(jié)構(gòu)型式為鋼筋砼矩形板，每塊板寬 1m，每孔共 10 塊。消力池及水閘上游防沖鋪蓋部位兩側(cè)增設(shè)翼墻，翼墻呈擴(kuò)散布置，墻頂高程 ，為鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)和重力式砼結(jié)構(gòu)。閘室長(zhǎng) 80m。啟閉機(jī)平臺(tái)排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。分別選用 630kN 和 2179。 刺墻系水閘、船閘和兩岸之間的連接建筑物，共十四聯(lián)，全長(zhǎng) ，墻身為無(wú)底板空箱填土式擋水結(jié)構(gòu)。 某大閘加固工程分兩期進(jìn)行施工，第一期進(jìn)行船閘加固工程 施工，第二期進(jìn)行排水閘加固工程施工。 陽(yáng)新富池大閘加固工程竣工日期為： 2020 年 5 月 30 日。交通十分方便，某大閘加固工程施工中需要的建筑材料及施工機(jī)械設(shè)備通過水、陸運(yùn)輸均可直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。最高氣溫一般出現(xiàn)在 8 月份，最低氣溫一般出現(xiàn)在 1 月份，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ ,極端最低氣溫 ℃。閘左右兩側(cè)為集鎮(zhèn) 區(qū)，建有大量房宅。 103～ i179。 地下水與河水關(guān)系密切，枯水期，地下水接受大氣降水 補(bǔ)給，排泄于長(zhǎng)江、富水。 經(jīng)調(diào)查武穴水文站觀測(cè)資料轉(zhuǎn)換成富池大閘施工期長(zhǎng)江水位見表 151。臨時(shí)施工道路上端與左側(cè)橋頭公路 相連接，與外界交通網(wǎng)絡(luò)連成一體。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標(biāo)文件安排在大閘左岸指定的 棄土場(chǎng)內(nèi)。由于二期工程土石方挖填（包括圍堰工程），工程量較大，施工交