20xx年5月21日物流師考試真題試卷及答案-全文預(yù)覽
【正文】 三種的綜合 63．在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為（ ）。 A．海陸聯(lián)運 B．陸陸聯(lián)運 C．?？章?lián)運 D．陸空聯(lián)運 59．目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。 A．特點 B．提高綜合效率的措施 C．合理化內(nèi)容 D．合理化原則 55．按包裝功能分類，包裝可劃分為（ ）兩類。 A ． 兩 個 獨 立 部 門 B ． 兩 個 支 柱 C ． 下 屬 機構(gòu) D．重要環(huán)節(jié) 52． 物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。 A ． 供應(yīng) 商成 本 B． 配送 中心 成本 C． 客戶 成本 D．供應(yīng)鏈總成本 50．通過倉儲，可使商品在最有 效的時間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的 “ 時間價值 ” 和（ ）。對管理層要求應(yīng)具有較高的（ ）。 D．只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。 A．分揀 B． 配裝 C． 運輸 D． 裝卸 44．下列 ( ) 對配送作業(yè)的描述是正確的。 A．定位儲存 B．隨機儲存 C．分類儲存 D．共同儲存 42．由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準等。 39．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準。 35．在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 31．在考慮運輸優(yōu)化問題時，對不平衡運輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運輸問題來考慮。 27．裝卸搬運環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。 24．在選擇運輸方式時，費用是重要的考慮因素。 20．商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。 16．由于訂購點法不便于對庫存進行嚴格的管理，因此只適用單價較便宜，且品種數(shù)量多， 不便少量訂購的物品。 12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。 9．分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時將商品送達到客戶手中。 5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對 配送中心是有重要作用的功能要素。 第六次物流師考試真題試卷及答案 一、判斷題： (每題 ,共 20分 ) 正確的涂 A, 錯誤的涂 B 1. 空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標。 4．采購主要實現(xiàn)將作為 “ 資源 ” 的物質(zhì)實體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個物流過程。 8．配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。 15．國際多式聯(lián)運是一種利用多種運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織方式。 19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。 23．物流的后進性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。 26．互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機械，健全物流信息系統(tǒng)。 30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運輸。 34．集裝箱提單就是海上的貨物運輸合同。 38．在實際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。這種儲存方式是（ ）。 A．訂貨點采購模式 B． MRP采購 模式 C． JIT采購模式 D． VMI采購模式 43．在配送過程中實現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 ( )。 C．配送作業(yè)的對象是不變的。管理層是物流系統(tǒng)的中 樞。 A．集中的 B．分散的 C．平行的 D．交叉的 49．配送中心在運轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時也應(yīng)降低（ ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。 A．運用各種定量方法研究 B．特定問題研究 C．整體效益 D．決策者求得有利的決策 54．省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的（ ）。 A．各種運輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B．交通科技創(chuàng)新 C．加大綜合運輸體系建設(shè)的投入 D．運輸市場的自由競爭 58．（ ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。 A．完全計劃調(diào)節(jié)模式 B．純粹市場調(diào)節(jié)模式 C．計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式 D．有計劃的市場調(diào)節(jié)模式 62．運輸市場管理活動的實施 ,必須采用（ ）。 A．集裝箱托運人 B．集裝箱承運人 C．集裝箱堆場 D．集裝箱貨運站 65．對托運人而言，提單只是承運人依據(jù)托運人所列提單 內(nèi)容收到貨物的（ ）。 A. 從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止 B. 從貨物裝上船時起到交付貨物時止 C. 從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止 D. 從收到貨物時起到交
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