【正文】 靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（√） 31. 碳?xì)浠衔锸前l(fā)動(dòng)機(jī)的主要排氣污染物之一。（） 27. 汽油比柴油自燃點(diǎn)高。（√） 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高越好。（√） 20. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了 720176。（√） 16. 一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃 過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e。（） 12. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大。（√） 10. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞每走一個(gè)沖程，相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn) 360176。（） 6. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，是在完成做功沖程以及排氣沖程。（√） 2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩大類。 A．操縱臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的位置 工作時(shí) ( A )起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。 A．增壓壓力 B．柴油機(jī)負(fù)荷 c．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 ( B )。 A．不大于 3% B．木大于 30% C．等于 3% ，故規(guī)定怠速的供油不均勻度 ( B )。 A．沒有上下移動(dòng)量和轉(zhuǎn)動(dòng)量 B．能上下移動(dòng) 1～ 2 mm，但不能有轉(zhuǎn)動(dòng) C．上下移動(dòng) 1～ 2 mm，并能微量轉(zhuǎn)動(dòng) ， ( B )。 A．排氣凸輪軸氣門正時(shí) B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時(shí) C．進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí) VVTi 智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的是在 ( B )與傳動(dòng)鏈之間裝有油壓離合裝置，讓 ( )與鏈輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的相位差可以改變，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。如果裝成 15個(gè)鏈節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致 ( A )，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運(yùn)轉(zhuǎn)相對穩(wěn)定的故障特征 ，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼 00515（霍爾傳感器 G40 對地短路）。 A． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據(jù) B． 093 數(shù)據(jù)組的第 3區(qū)數(shù)據(jù) C． 025 數(shù) 據(jù)組的第 2區(qū)數(shù)據(jù) 94．對于奧迪 A6 轎車 車型的 AWL 發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪 A4 轎 車 車型的 BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過 0108 ( B )檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。 A．正時(shí)板 B．正時(shí)活塞 C．正時(shí)鏈條 90．本田車系的 VTEC系統(tǒng)能根據(jù) ( C )對氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相位）。 A．一根用于低速和一根用于高速 B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速 C．一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪 86．本田 VTEC 機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)進(jìn)氣門的一對凸輪（主進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個(gè)高度 ( A )的中間進(jìn)氣凸輪。 A．沒有堵塞 B．堵塞 c．轉(zhuǎn)化效率降低 83．用汽車尾氣分析儀測量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的 CO和 HC 含量。 A．前端溫度應(yīng)比后 端溫度 B．后端溫度應(yīng)比前端溫度 C．中間溫度比兩端溫度 79．如果車輛經(jīng)常行駛在地形復(fù)雜、路況較差的地段，車輛不得不低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，火花塞達(dá)不到自凈溫度，就可能因油污積炭造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此種情況下應(yīng)選用 ( A )火花塞。 A．電樞繞組 B. 勵(lì)磁繞組 C．電磁開關(guān)中的兩個(gè)線圈 ( A )。 A．轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 B．泵一噴嘴 C．柱塞式噴油； 71．軸針式噴油器的噴油規(guī)律是 ( C )。 A．三效催化轉(zhuǎn)化器可能已經(jīng)損壞 B．三效催化轉(zhuǎn)化器肯定已經(jīng)損壞 C．混合氣過濃 67．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的低壓油路 ( A )，油壓一般為 0. MPa。 A．粗濾器 B細(xì)濾器 c．集濾器 ( C )不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。鉸刀進(jìn)行修正 ( C )不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。鉸刀 B． 60176。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷卻液溫度的變化情況 B．冷卻液溫度高低 C．冷卻液的循環(huán)情況 58．氣門座粗鉸后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，如果接觸帶偏向氣門工作面大頭，可用 ( C )進(jìn)行修整。 A．散熱器 B．發(fā)動(dòng)機(jī) C．節(jié)溫器 54．冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是 ( A )。 A．次級(jí)高壓過高 B．燃燒電壓過高 C．次級(jí)高壓過低 控 點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為( C )。 C．保護(hù)火花塞不被擊穿 。 A．單向離合器 B．齒輪減速式 C．強(qiáng)制嚙合式 ( B ) A．差值 B．差值之半 c．差值的兩倍 45．電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器（簡稱點(diǎn)火器），其主要作用是 ( A )。 A．給點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路和所有點(diǎn)火開關(guān)控制的電路供電 B．給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)供電 C．給汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng) 40．點(diǎn)火開關(guān)位于 START(啟動(dòng) )位置 時(shí) ( B )。 A．體積 B．質(zhì)量 C．體積或質(zhì)量 ( A )改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 職業(yè)技能鑒定 B．空氣流量和節(jié)氣門開度 C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度 31．空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量 ( C )的多少。 A．直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進(jìn)氣管內(nèi)的缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng) B．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng) 27．在每一缸的進(jìn)氣門前均安裝 1只噴油器的汽油噴射系統(tǒng)叫做 ( B )。 A．曲軸轉(zhuǎn)角 B．凸輪軸轉(zhuǎn)角 C．角度 23．個(gè)別 氣門配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過 ( A )的方法予以解決。 A．過松 B．過緊 c．方向錯(cuò)誤 19在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其 ( C )與活塞是否一致。 A．量缸表 B．內(nèi)徑千分尺 C．百分表 ，應(yīng) 注意 活塞環(huán)標(biāo)記面朝 ( A )。 職業(yè)技能鑒定 A．汽缸體 B．汽缸蓋 C．氣門 D．曲軸箱 1在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（ C ）。 A．一圈 (360度 ) B．兩圈 (720 度 ) C．兩圈 (360 度 ) ( A )而定。 A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總?cè)莘e 3. 變速器在使用過程中出現(xiàn)同時(shí)掛上兩個(gè)檔位的現(xiàn)象，這是由于 ( B )機(jī)構(gòu)失效導(dǎo)致。 A、 飛濺 B、 軸心潤滑 C、 涂抹 D、分離潤滑 2．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各 ( B )的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 B．兩 C．四 、壓縮、做功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn) ( A )，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。 A．全閉 B．半開 C．不全開的任意 10．下列 ( C )不屬于機(jī)體組零件。 A．上止點(diǎn)位置 B．下止點(diǎn)位置 C．上、下止點(diǎn)位置 ( A )檢測。 A．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下 B．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部 C．活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面 ( B )，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。 A．凸輪軸 B．氣門 c．液力挺柱 職業(yè)技能鑒定 22． 配 氣相位是用 ( A )表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。 A．設(shè)定的空燃比 B．固定的空燃比 c．合適的空燃比 26．根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為 ( A )兩大類。 A．同時(shí)噴射、分組噴射和次序噴射 B．間歇噴射、同步噴射和異步噴射 C．同時(shí)噴射、同步噴射和異步噴射 ，品種繁多，但都是以 ( B )為控制基礎(chǔ)。 A．節(jié)氣門之后 B．空氣濾清器和節(jié)氣門之間 C．節(jié)氣門體上 35．卡門旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的( A )流量。 A．點(diǎn)火開關(guān) B．蓄電池 C．熔絲盒 39．點(diǎn)火開關(guān)位于 ON(接通 )或 RUN(運(yùn)行 )位置時(shí) ( A )。 A．在車輛發(fā)生碰撞時(shí) ，切斷啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵電路 B．在車輛啟動(dòng)時(shí)，確保啟動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài) C．防止變速器不在空擋位置時(shí)啟動(dòng)