【正文】 靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（√） 31. 碳氫化合物是發(fā)動機的主要排氣污染物之一。（） 27. 汽油比柴油自燃點高。（√） 23. 發(fā)動機壓縮比越高越好。（√） 20. 四沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉過了 720176。（√） 16. 一個活塞在一個行程中所掃 過的容積之和稱為氣缸總容積。（） 12. 在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷越大。（√） 10. 四沖程發(fā)動機中活塞每走一個沖程，相應于曲軸旋轉 360176。（） 6. 二沖程發(fā)動機當活塞在氣缸內由上止點向下止點運行時，是在完成做功沖程以及排氣沖程。（√） 2. 根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，車用內燃機可分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩大類。 A．操縱臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞轉動的位置 工作時 ( A )起調節(jié)作用，增加供油量。 A．增壓壓力 B．柴油機負荷 c．柴油機轉速 ( B )。 A．不大于 3% B．木大于 30% C．等于 3% ，故規(guī)定怠速的供油不均勻度 ( B )。 A．沒有上下移動量和轉動量 B．能上下移動 1～ 2 mm，但不能有轉動 C．上下移動 1～ 2 mm，并能微量轉動 ， ( B )。 A．排氣凸輪軸氣門正時 B．進／排氣凸輪軸氣門正時 C．進氣凸輪軸氣門正時 VVTi 智能可變氣門正時系統(tǒng)的是在 ( B )與傳動鏈之間裝有油壓離合裝置，讓 ( )與鏈輪之間轉動的相位差可以改變，通過調整凸輪軸轉角對氣門正時進行優(yōu)化。如果裝成 15個鏈節(jié)，就會導致 ( A )，發(fā)動機進氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉速明顯偏低卻運轉相對穩(wěn)定的故障特征 ，這種情況發(fā)動機 ECU 多數(shù)還會記錄故障代碼 00515（霍爾傳感器 G40 對地短路）。 A． 093 數(shù)據組的第 3區(qū)和第 4區(qū)數(shù)據 B． 093 數(shù)據組的第 3區(qū)數(shù)據 C． 025 數(shù) 據組的第 2區(qū)數(shù)據 94．對于奧迪 A6 轎車 車型的 AWL 發(fā)動機和奧迪 A4 轎 車 車型的 BFB發(fā)動機，可以通過 0108 ( B )檢查可變正時機構安裝是否正確。 A．正時板 B．正時活塞 C．正時鏈條 90．本田車系的 VTEC系統(tǒng)能根據 ( C )對氣門相位進行連續(xù)控制（可變凸輪相位）。 A．一根用于低速和一根用于高速 B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速 C．一根具有主進氣凸輪、輔助進氣凸輪和中間進氣凸輪 86．本田 VTEC 機構的進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個進氣門的一對凸輪（主進氣凸輔助進氣凸輪）外，在中間還增加了一個高度 ( A )的中間進氣凸輪。 A．沒有堵塞 B．堵塞 c．轉化效率降低 83．用汽車尾氣分析儀測量發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的 CO和 HC 含量。 A．前端溫度應比后 端溫度 B．后端溫度應比前端溫度 C．中間溫度比兩端溫度 79．如果車輛經常行駛在地形復雜、路況較差的地段，車輛不得不低速行駛，發(fā)動機負荷低，火花塞達不到自凈溫度，就可能因油污積炭造成發(fā)動機熄火，此種情況下應選用 ( A )火花塞。 A．電樞繞組 B. 勵磁繞組 C．電磁開關中的兩個線圈 ( A )。 A．轉子分配式噴油泵 B．泵一噴嘴 C．柱塞式噴油； 71．軸針式噴油器的噴油規(guī)律是 ( C )。 A．三效催化轉化器可能已經損壞 B．三效催化轉化器肯定已經損壞 C．混合氣過濃 67．柴油機燃油供給系統(tǒng)的低壓油路 ( A )，油壓一般為 0. MPa。 A．粗濾器 B細濾器 c．集濾器 ( C )不可能導致機油壓力低的故障。鉸刀進行修正 ( C )不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。鉸刀 B． 60176。 A．發(fā)動機啟動后冷卻液溫度的變化情況 B．冷卻液溫度高低 C．冷卻液的循環(huán)情況 58．氣門座粗鉸后，應用光磨過的同一組氣門進行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，如果接觸帶偏向氣門工作面大頭，可用 ( C )進行修整。 A．散熱器 B．發(fā)動機 C．節(jié)溫器 54．冷卻液在散熱器內部的流動方向是 ( A )。 A．次級高壓過高 B．燃燒電壓過高 C．次級高壓過低 控 點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為( C )。 C．保護火花塞不被擊穿 。 A．單向離合器 B．齒輪減速式 C．強制嚙合式 ( B ) A．差值 B．差值之半 c．差值的兩倍 45．電子點火系統(tǒng)的點火電子組件也稱電子點火器（簡稱點火器），其主要作用是 ( A )。 A．給點火系統(tǒng)發(fā)動機控制電路和所有點火開關控制的電路供電 B．給發(fā)動機控制電路、啟動機控制電路和點火系統(tǒng)供電 C．給汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動機控制電路、啟動機控制電路和點火系統(tǒng) 40．點火開關位于 START(啟動 )位置 時 ( B )。 A．體積 B．質量 C．體積或質量 ( A )改變時，自動地改變供油量的多少，維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉。 A．空氣流量和發(fā)動機轉速 職業(yè)技能鑒定 B．空氣流量和節(jié)氣門開度 C．發(fā)動機轉速和節(jié)氣門開度 31．空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量 ( C )的多少。 A．直接噴射到汽缸內部的缸內直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管內的缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng) B．單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng) C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng) 27．在每一缸的進氣門前均安裝 1只噴油器的汽油噴射系統(tǒng)叫做 ( B )。 A．曲軸轉角 B．凸輪軸轉角 C．角度 23．個別 氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過 ( A )的方法予以解決。 A．過松 B．過緊 c．方向錯誤 19在選裝活塞銷時，應注意其 ( C )與活塞是否一致。 A．量缸表 B．內徑千分尺 C．百分表 ，應 注意 活塞環(huán)標記面朝 ( A )。 職業(yè)技能鑒定 A．汽缸體 B．汽缸蓋 C．氣門 D．曲軸箱 1在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時，卷邊應朝（ C ）。 A．一圈 (360度 ) B．兩圈 (720 度 ) C．兩圈 (360 度 ) ( A )而定。 A．汽缸容積 B．汽缸工作容積 C．汽缸總容積 3. 變速器在使用過程中出現(xiàn)同時掛上兩個檔位的現(xiàn)象，這是由于 ( B )機構失效導致。 A、 飛濺 B、 軸心潤滑 C、 涂抹 D、分離潤滑 2．多缸發(fā)動機各 ( B )的總和，稱為發(fā)動機排量。 B．兩 C．四 、壓縮、做功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉 ( A )，活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。 A．全閉 B．半開 C．不全開的任意 10．下列 ( C )不屬于機體組零件。 A．上止點位置 B．下止點位置 C．上、下止點位置 ( A )檢測。 A．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下 B．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部 C．活塞銷卡環(huán)開口應背向發(fā)動機做功時的受力面 ( B )，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。 A．凸輪軸 B．氣門 c．液力挺柱 職業(yè)技能鑒定 22． 配 氣相位是用 ( A )表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。 A．設定的空燃比 B．固定的空燃比 c．合適的空燃比 26．根據汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為 ( A )兩大類。 A．同時噴射、分組噴射和次序噴射 B．間歇噴射、同步噴射和異步噴射 C．同時噴射、同步噴射和異步噴射 ，品種繁多，但都是以 ( B )為控制基礎。 A．節(jié)氣門之后 B．空氣濾清器和節(jié)氣門之間 C．節(jié)氣門體上 35．卡門旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的( A )流量。 A．點火開關 B．蓄電池 C．熔絲盒 39．點火開關位于 ON(接通 )或 RUN(運行 )位置時 ( A )。 A．在車輛發(fā)生碰撞時 ，切斷啟動機和電動燃油泵電路 B．在車輛啟動時，確保啟動機電路處于接通狀態(tài) C．防止變速器不在空擋位置時啟動