【正文】 9 1520 無 34 1215 三 十字路口形 有 1114 1316 環(huán) 形 有 1114 1314 17 無 810 1315 苜蓿葉形與環(huán)形 ① 無 1113 1315 環(huán)形與苜蓿葉形 ② 無 1114 2030 四 環(huán) 形 無 1114 1315 ① 三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道，環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道； ② 三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表 的規(guī)定： 16 平面交叉口規(guī)劃用地面積 (萬平方米 ) 表 城市人口（萬人） 相交道路等級(jí) T 字形交叉口 十字形交叉口 環(huán)形交叉口 200 50200 50 200 50200 50 中心島直徑 (m) 環(huán)道寬度 (m) 用地面積 (萬平方米 ) 主干路與主干路 主干路與次干路 4060 2040 次干路與次干路 3050 1620 次干路與支路 3040 1418 支路與支路 2535 1215 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的 80％時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表 機(jī)動(dòng)車的通行能力 (千輛 /h) 同時(shí)通過的自行車數(shù) (千輛 /h) 1 4 7 11 15 18 21 注：機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量自行車數(shù)。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 (1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道； (2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道； (3)當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力 (千輛 /h) 表 相交道路等級(jí) 交 叉 口 形 式 T 字 形 十 字 形 無信號(hào)燈管理 有信號(hào)燈管理 無信號(hào)燈管理 有信號(hào)燈管理 主干路與主干路 主干路與次干路 次干路與次干路 次干路與支路 支路與支路 . 注： 1．表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù)：主干路為 34條，次干路為 2～ 3條，支路為 2條； 2．通行能15 力按當(dāng)量小汽車計(jì)算。 城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相 結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求： (1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退 10～ 15m； (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面； (3)路面宜采用柔性路面； (4)道路立體交叉口宜采用下穿式； (5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出人口?？焖俾窇?yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。已有的錯(cuò)位 T字形路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。 次干路和支路網(wǎng)宜劃成 1： 2— 1： 4 的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。 城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 7～ 15 平方米。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通分道的要 求。 大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于 5 萬平方米，服務(wù)半徑宜為 2～ 3km。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為 5060 萬平方米。大、中、小車型的比例，大城市可采用 1： 2： 2～ 1：5： 6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 貨 運(yùn) 方 式 城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納 — 。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。自行車道路每條車道寬度宜為lm，靠路邊的和靠分隔帶的一條車 道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加 。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表 自行車道路與機(jī)動(dòng)車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度 (公里／平方公里 ) 道路間距 (m) 自行車專用路 — 1000— 1200 與機(jī)動(dòng)車道間用設(shè)施隔離 3— 5 400— 600 路面劃線 10— 15 150— 200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： 與 Ⅱ 級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過 10000 輛； 與 I 級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過 6000輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計(jì) 2h 以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通 15min 以上。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 1000平方米。 公共交通場(chǎng)站布 局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng) (庫 )。 公共交通車站 公共交通的站距應(yīng)符合表 的規(guī)定。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到 3— 4km/平方公里；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到 2— 。 公共交通方式單向客運(yùn)能力 表 公共交通方式 運(yùn)送速度 (km/h) 發(fā)車頻率 (車次 /h) 單向客運(yùn)能力 (千人次 /h) 公共汽車 16— 25 60— 90 8— 12 無軌電車 15— 20 50— 60 8— 10 有軌電車 14— 18 40— 60 10— 15 中運(yùn)量快速軌道交通 20— 35 40— 60 15— 30 大運(yùn)量快速軌道交通 30— 40 20— 30 30— 60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 3 城市公共交通 一般規(guī)定 城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。單位為人次 /h。 3 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。換算系數(shù)宜按附錄 。 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長(zhǎng)度，單位為公里 /平方公里。 當(dāng)量小汽車 以 4～ 5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 2 2 術(shù) 語 標(biāo)準(zhǔn)貨車 以載重量 4～ 5t 的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系 數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路 交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 港灣式?？空? 在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空尽Ｆ渌鞣N型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時(shí)間 (年或日 )內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 t?km。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間 (h)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 路拋制 出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間 (包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間 )除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位為 km/h。 不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式 表 城 市 規(guī) 模 最大出行主要公共交通方式 4 時(shí)耗(min) 大 200 萬人 60 大、中運(yùn)量快速軌道交通 公共汽車 電車 100— 200萬人 50 運(yùn)量快速軌道交通 公共汽車 電車 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每 800～ 1000 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每 1200～ 1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表 的規(guī)定。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為 8— 12km；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于 40min的行程。 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于 50m，異向換乘距離不應(yīng)大于 100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開 30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m； 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口 50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以 外的用地上，每處用地面積可按 1000～ 1400平方米計(jì)算。 公共交通場(chǎng)站設(shè)施 公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有6 保證。整流站的服務(wù)半徑宜為 1— 2． 5km。 4 自行車交通 一 般 規(guī) 定 計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按 11～ 14km/h計(jì)算。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比較 表 城市規(guī)模 自行車出行量：公共交通出行量 城市規(guī)模 自行車出行量：公共交通出行量 大城市 100 萬人 1： 1— 3： 1 中等城市 9： 1— 16： 1 ≤l00 萬人 3： 1— 9： 1 小城市 不控制 自行車道路