高速鐵路線路曲線數(shù)字化測設與計算設計開題報告-全文預覽
【正文】 成程序詳細設計和編碼 5 對程序進行修改和調(diào)試 6 撰寫項目相關的文檔 7 撰寫論文，完成外文翻譯 指導教師意見： 填寫說明： 指導教師簽名： 審核日期： 年 月 日 。 北京交通大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 11 研究步驟 ? 廣泛 查閱 ，充分了解 曲線測設原理及方法，掌握不同種類鐵路曲線測設的方法 ； ? 掌握高速鐵路曲線測設方法，特別是高速鐵路特殊參數(shù)及標準 ； ? 學習并掌握 VB 編程語言，能夠進行簡單的程序設計 ； ? 掌握編制程序進行曲線測設數(shù)據(jù)的計算、數(shù)據(jù)處理和簡單繪圖 ； ? 測試所編寫程序合理性及精確性，作出相應完善 ； ? 總結(jié) 設計過程 ，撰寫相關文檔和論文 預期結(jié)果 充分掌握鐵路曲線測設原理、公式及方法，結(jié)合高速鐵路相關參數(shù)標準，能準確進行高速鐵路曲線測設及數(shù)據(jù)處理 。把 ZY、 QZ、 YZ三點稱為 圓曲線主點 。上海鐵道科技 [J].2020（ 2） . [19] 姜憲平 劉 洋， 工程測量中曲線的放樣程序 。科技資訊 [J].2020（ 20） . [14] 韓曉冬 姜 巖 鄭文華 ，高速公路復雜曲線測設方法 。本文旨在掌握高速鐵路測設原理方法的基礎上，設計一個簡單易操作的 “計算機輔助鐵路工程測量中曲線的計算與放樣設計”程序，并通過測試，滿足高速鐵路測量規(guī)范對曲線測設的要求與精度（誤差） ，最終達到任務要求 。 p。由數(shù)學理論得知，所謂直角坐標相似變換它要求坐標系的坐標軸要相互垂直，且坐標軸上的長度單位要一致。在以后的數(shù)據(jù)管理和計算以及數(shù)據(jù)交換都以此為基本數(shù)據(jù)源，這樣我們就有了一個統(tǒng)一的又不是陌生的數(shù)據(jù)體系，在今后的平差計算或數(shù)據(jù)歸算至橢球大地坐標系的工作中都增強了極大的便利性、準確性和科學性。然后在計算出我們需要的或最方便工作的每一個數(shù)據(jù)，得出我們最需 要 的 邊 和 角 ， 再 架 設 儀 器 進 行 測 繪 。有時采用偏角法測設曲線時，在某些傳統(tǒng)測繪方法中的關鍵點之間有難以排除的障礙時，我們是不是都會產(chǎn)生這樣的想法：如果有一種方法能讓我們隨心所欲地選擇測站，而在計算上又有統(tǒng)一的公式以便于進行計算和誤差分析該有多好。在不同的曲線測設方法之間，并無太直接的聯(lián)系，對儀器設備要求也不盡相同，在誤差評估方面也無法統(tǒng)一，對各種數(shù)據(jù)之間的統(tǒng)一使用，也存在平衡問題。但隨著時間的推移，測量員手中的計算器也換成了 PC1500，高級的甚至擁有了筆記本電腦。 曲線模式及傳統(tǒng)測設方法見下表 （以平面曲線為例）： 曲線模式 測設方法 圓 曲 線 單曲線 ① 偏角法 ② 切線支距法 ③ 正矢法 ④ 弦線支距法 ⑤ 弦線偏角法 復曲線 緩和曲線 ① 偏角法 ② 切線支距法 切線支距法，方法簡單，各點誤差獨立，不積累，但安置儀
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