【正文】 格證或復(fù)查后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的梁，不予架設(shè)，隨梁配件清點(diǎn)齊全，質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4） 關(guān)鍵工序工程預(yù)檢 預(yù)檢的目的是通過對(duì)以后各施工工序有重大影響的作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行檢查，防止可能發(fā)生差錯(cuò)而造成質(zhì)量事故，預(yù)檢由總工程師牽頭，安質(zhì)部長組織質(zhì)量監(jiān)察工程師等有關(guān)人員進(jìn)行，并做出預(yù)檢記錄。地材的確定須經(jīng)試驗(yàn)部門檢查鑒定，合格后，方可按照所需要的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)訂貨進(jìn)料，任何人不得憑經(jīng)驗(yàn)，擅自確定材料規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專人按規(guī)定要求積累、計(jì)算、整理、歸納，并建立相應(yīng)的文件資料借閱登記制度。在施工方案中，必須制定保證質(zhì)量、進(jìn)度、安全的技術(shù)措施，并進(jìn)行方案對(duì)比和選優(yōu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24h之內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。 （ 11）物資管理制度 建立健全物資管理制度，對(duì)不合格品嚴(yán)謹(jǐn)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原料分區(qū)存放，并分清待檢區(qū)和已檢區(qū)。在每個(gè)工序?qū)嵤┳鳂I(yè)前，由施工技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行工藝流程交底。 （ 7） 質(zhì)量三自管理制度 工程施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理“三自”制度，即“自糾、自檢、自控”，制定高于現(xiàn)行施工檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自我檢查對(duì)照，對(duì)自檢中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和隱患，及時(shí)進(jìn)行自行糾正和解決，絕不將問題上交。測(cè)量班隸屬項(xiàng)目經(jīng)理部直接管理。 （ 3） 開工報(bào)告審批制度 施工準(zhǔn)備完成后，正式工程開工前按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交項(xiàng)目開工報(bào)告，在開工準(zhǔn)備、工作計(jì)劃和質(zhì)量控制方法等獲得認(rèn)可和批準(zhǔn)、開工報(bào)告經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，監(jiān)理工程師發(fā)布開工令，方可開工。 遵循 ISO9001： 2021國際質(zhì)量體系中的八項(xiàng)質(zhì)量管理原則，嚴(yán)格按 ISO9001：2021質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量體系程序文件的要求和步驟編制施工作 業(yè)指導(dǎo)書，做好貫標(biāo)認(rèn)證質(zhì)量記錄，以施工技術(shù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過程控制，始終貫徹質(zhì)量方針，提高管理水平，確保所有質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目經(jīng)理部工程質(zhì)量保證體系見下圖。積極 會(huì)同監(jiān)理工程師或業(yè)主代表做好隱蔽工程的檢查簽證等工作。 七 、 質(zhì)量目標(biāo)和保證體系及措施 杜絕施工的一般及以上質(zhì)量事故； 分項(xiàng)工程一次檢查合格率達(dá) 100％； 單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá) 100％； 竣工文件按規(guī)定編制，各種資料齊全、完整、有效，做到一次交接合格； 外審、內(nèi)審中不出現(xiàn)嚴(yán)重不合格項(xiàng)。 （ 2） 縱向跨墩移動(dòng)時(shí)，注意前支腿的懸臂撓度不超過正常值，后頂支腿的起吊天車與主梁固定好，嚴(yán)防向前滑移，防止架橋機(jī)發(fā)生傾覆。調(diào)整高度，將前支腿與墩帽連接牢固，然后將前支腿上部與主梁下部連接牢固，中支腿與主梁下部連接牢固。 六 、架橋機(jī)空載跨墩就位及運(yùn)行要求 縱向移位時(shí) ，用木楔塞住支輪，用鋼絲繩作保護(hù)，防止架橋機(jī)在運(yùn)行時(shí)起吊天車失穩(wěn)、失控。 只有將三處橫隔板滿焊聯(lián)接完成后方可前移架橋機(jī)繼續(xù)架梁。 落梁后經(jīng)自檢合格及時(shí)通知監(jiān)理認(rèn)證，在梁兩端支撐牢固，若相鄰已有架設(shè)T 梁時(shí)及時(shí)焊接兩端隔板鋼筋。架設(shè)邊梁、橫移到指定位置后，在橋墩 上側(cè)用倒鏈拉在梁上兩端，架橋機(jī)兩臺(tái)起吊天車同時(shí)慢速松鉤。嚴(yán)禁快速橫移。吊邊梁時(shí)用邊梁掛架起吊邊梁， 小車 帶梁移到邊梁位置，下落距 支座 15cm 時(shí)暫停，檢查位置的準(zhǔn)確性，確認(rèn)后下落做好穩(wěn)定支撐。未移動(dòng)前，必須先檢查各行程限位開關(guān)是否正常，正常后啟動(dòng)開始橫移。此時(shí)兩起吊車已將 T 梁吊起，運(yùn)梁 平 車退出。 兩 起吊天車運(yùn)行到 T 梁吊點(diǎn)處停車。 （ 2） 注意事項(xiàng) ①運(yùn)行前必須在減速機(jī)中加 32輪型機(jī)油 ； ②檢查電氣開關(guān)，使開關(guān)指令與輪箱的運(yùn)行方向一致 ； ③檢查各螺栓連接處是否有松動(dòng)現(xiàn)象，高強(qiáng)度螺栓必須用扭矩板手，大道預(yù)緊力 ； ④變換輪箱運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，必須讓機(jī)構(gòu)完全停止時(shí)，再反向啟動(dòng) ； ⑤架橋機(jī)喂梁時(shí)，切記將 162。 （ 1） 橋機(jī)安裝及 主機(jī)對(duì)位 ①通過工地門機(jī)或起重機(jī)，將前橫移軌道放置到第一孔橋墩上，與橋墩平行 ； 6 ②用同樣方式把中橫移梁和后支連接梁分別放到距前端面 和 處 ； ③在后支連接梁前搭建枕木，中心距 5 米 ，高度 2 米 ； ④將主梁各節(jié)通過主梁連接銷板連成一體，同時(shí)把兩節(jié)主梁通過門式起重機(jī)吊裝載枕木和中支反托輪箱組兩個(gè)支點(diǎn)上 ； ⑤將后上橫梁與主梁通過 螺栓連接，前框架安裝好 ； ⑥用門機(jī)將天車梁和卷揚(yáng)機(jī)吊裝到上弦導(dǎo)軌上 ； ⑦安裝前，后伸縮缸，拆掉枕木 ； ⑧用鋼絲繩將定滑輪和動(dòng)滑輪連成一體 ； ⑨安裝電纜，電器控制開關(guān) 。 ① 架梁時(shí)將支座整體 (除密封件外 )安裝在梁底上，不得拆開安裝 ； ② 拆下支座密封圍板，然后將其緊固于梁底上，緊固后支座位置的偏差必須符合設(shè)計(jì)要求。支 座存放在工地專用庫房內(nèi)，按要求擺放，妥善保管。壓道后視 路基狀況整道加固，以便確保架梁作業(yè)安全。 四、架梁設(shè)備 JQJ150 型架橋機(jī)主機(jī) 在車體上裝有 牽引 走行機(jī)構(gòu)，采用主機(jī)定位架梁、 機(jī)車 運(yùn)送梁片、龍門吊 裝 車 梁片的作業(yè)方式。 （ 2）提前做好線路、橋梁中線貫通測(cè)量工作，核實(shí)線 間距 、線路基樁、橋梁支座十字線、墊石 高程 、支座錨栓孔位置、深度、尺寸等設(shè)置情況。 設(shè)備維護(hù) 1 人 ,架橋機(jī)操作司機(jī) 1 人 ,巡視監(jiān)護(hù) 兼維護(hù)保養(yǎng) 3 人， 起重工 4 人 , 安全員 1 人 ,電 工 1 人 。提、運(yùn)、架勞動(dòng)力組織計(jì)劃 ： 1 人 ,全面負(fù)責(zé)提、運(yùn)、架的協(xié)調(diào)與指揮工作 裝車 作業(yè) 組 6人 :龍門吊負(fù)責(zé) 人 1人 ,指揮龍門吊倒裝梁片 龍門吊 司 3 機(jī) 2 人，起重工 3 人 板 運(yùn)輸 作業(yè)組 4 人 : 司機(jī) 2 人 ,跟車 2 人 。 （ 3）喂梁： 機(jī)車軌道 喂梁。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： 鐵路等級(jí)：國鐵 II 級(jí)； 正 線數(shù)目：?jiǎn)尉€，位于直線上； 限制坡度： 6‰； 路段列車設(shè)計(jì)行車速度： 80km/h。 、鐵道部及福建省有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。 3.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》，《建設(shè)工程管理?xiàng)l例》，《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》 。 、鐵道部現(xiàn)行的《鐵路橋涵施工技術(shù)指南》、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，《鐵路橋涵混凝土和砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》。 6.《新建湄洲灣港口 鐵路支線工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。 本 橋 于2021 年 5 月開工建設(shè) ，目前其下部結(jié)構(gòu)施工 已全部 結(jié)束 ，具備架梁條件 。采用 “ 單線雙架法 ” 架梁，架梁速度考慮為孔 /2天。 （ 3）所有工作人員，必須經(jīng)過項(xiàng)目部技術(shù)、安全部門的培訓(xùn)。 機(jī)長 1 人 ,負(fù)責(zé)架橋機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的全部工作，機(jī)組人員調(diào)度以及工作協(xié)調(diào) 。 施工調(diào)查 （ 1）對(duì)作為架梁設(shè)備拼裝場(chǎng)地的位置、地形地貌、交通道路及水電供應(yīng)情況等進(jìn)行調(diào)查。 （ 4） 裝 車 龍門吊、架橋機(jī)拼裝完畢后，均須進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，獲得相關(guān)許可證后方可通入使用。 五、架梁方案 人工 鋪設(shè) 砼 枕軌道至橋頭， 壓道采用機(jī)車壓道，前方壓上橋臺(tái)一米，后方到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50m，壓道速度控制在每小時(shí)兩公里以下，或觀察相鄰兩次壓道后路基下沉量不超過 3mm 為止。 ② 支座的檢查：支座進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定對(duì)其外觀尺寸、組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，并檢查產(chǎn)品合格證、附件清單和有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢驗(yàn)報(bào)告。 本橋支座采用 盆式橡膠 支座， 32mT 梁支座型號(hào) 為 、 兩種，各 18 個(gè) 。然后安裝密封橡膠和鋼圍板，對(duì)支座底面四周的砂漿進(jìn)行整固，并將墩臺(tái)表面清理干凈 。對(duì)位作業(yè)完畢后，應(yīng)將二號(hào)柱插銷全部拔出，并將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于 下一 號(hào)柱，一端支于一號(hào)柱的完全簡(jiǎn) 支狀態(tài)。 （ 4）喂梁 軌道平 車進(jìn)入架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，距架橋機(jī)后支腿 30cm 時(shí)，運(yùn)梁車停止前進(jìn)。后起吊天車運(yùn)行到 T 梁尾端吊點(diǎn)處，起 吊 T 梁后端。 （ 5） 架橋機(jī) 小車 帶梁運(yùn)行橫移 架橋機(jī)安裝相鄰 T 梁或 邊梁時(shí)，必須先安裝邊梁，以保證梁片的位置準(zhǔn)確和大橋的整體外形。 小車 帶梁橫移到該片T 梁的位置，然后落梁做好穩(wěn)定支撐。橫移速度控制在 。 （ 7） 落 梁 架設(shè)內(nèi)梁直接落梁就位進(jìn)行支撐和焊接。 檢測(cè) T 梁長度標(biāo)出支座中心線， T 梁就位準(zhǔn)確并與支座密實(shí)接牢，不得產(chǎn)生剪切變形現(xiàn)象。連接鋼板需滿焊，焊縫高度 8mm。 （ 9）隔板及 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線 施工 先穿上橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，拉緊， 保證架梁時(shí) T 梁穩(wěn)定，然后方可架設(shè)下一孔滁； 橫向 張拉 和隔板及橋面板接縫施工宜在架梁完畢后實(shí)施，如果勞力充分，也可在緊隨架梁進(jìn)行，但不能影響橋梁正常架設(shè) 。主梁前支腿用吊掛裝置