外文翻譯--一些中速柴油發(fā)動機(jī)研究的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)-其他專業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 姓 名： 指導(dǎo)教師： 2021 年 5 月 5 日 2 一些中速柴油發(fā)動機(jī)研究的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn) 文摘 : 這篇文章的目的是探究一種中速發(fā)動機(jī)的一些實(shí)驗(yàn)結(jié)果。此外這個引擎沒有渦輪增壓器 , 但是一個單獨(dú)的空氣壓縮機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)可以改變進(jìn)氣管空氣的狀況 。此外，該實(shí)驗(yàn)對氣體交換閥門的液壓系統(tǒng)的不同時間響應(yīng)性能進(jìn)行了 檢測、評價。rtsil228。事實(shí)上，它可能改變開啟和關(guān)閉時間的氣體交換閥，以及改變其最大氣門升程以及它們的開啟和關(guān)閉提升斜率。迄今為止 ,除了提到的部件的數(shù)量外，同時所有的壓力和溫度的輔助系統(tǒng) (LT 水、 HT 水和潤滑油 )都是遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)的。 首要工作描述的是米勒的一個應(yīng)用技術(shù)。米勒技術(shù)首先被用在EVE 上。 表 1 EVE 規(guī)格 缸徑 200mm 行程 280mm 連桿 610mm 排量 8796 cc 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 900r/min 理論壓縮比 噴油器提示 (米勒測試 )8 孔 x 毫米 噴油器提示 (噴射試驗(yàn) ) 毫米 9 洞 所用燃料 LFO (43 MJ /公斤 ) 研究 1:米勒測試 這些測試的主要目的是測試使發(fā)動機(jī)在不同的負(fù)荷下的閥門作用時間導(dǎo)致的 NOx 很大的降低量。 同時油耗一直不斷 , 因?yàn)橐骖~定功率視為 平均有效值， 并且油量在每一個測試中都是不變的。由于 EHVA[2]的基礎(chǔ)上的液壓技術(shù)，正在作用的IVC 升程的幅度的平滑誤差小于 1mm. 雖然不同的進(jìn)氣定時被設(shè)置，但事實(shí)上 ,在這兩個米勒測試周期內(nèi)其結(jié)果看起來幾乎相同 , 因?yàn)檫@個原因 , 進(jìn)氣門的關(guān)閉可進(jìn)行計算機(jī)模擬，而當(dāng)升程是 1 毫米是 ,就叫做 IVC1。參考時間，有 5 CAD BBDC 的 IVC1 和最大值為 的進(jìn)氣升程 。排氣關(guān)閉和打開斜度是 不變的：這是因?yàn)樵?EVE 中，出于安全的原因，在每一個曲軸轉(zhuǎn)角中氣門和活塞距離保持大于或等于 4 毫米。該模型是需要找到充入的空氣壓力、排氣壓力 。 此外， 另一個在計算模型的假設(shè)是 : ?環(huán)境條件 : 298 K, 是 kJ /kgk、 是 。當(dāng)閥門定時改變時， 控制裝置可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)作中得到相應(yīng)流量運(yùn) 作情況。在圖 2 中可以看出 , 在高負(fù)載時他的數(shù)值超過了來自相關(guān)情況下的 帕。在每一個測試負(fù)荷下 NOx 目標(biāo)值均降低 了 (圖 5)。 唯一可能延遲的是 SOI 會指示氮氧化物的減少相比較使用組合米勒技術(shù)在相同的時間內(nèi)，這僅僅使用的低速 SOI 能有效減少 NOx 的產(chǎn)生。 7 Some Experimental Experience Gained With a MediumSpeed Diesel Research Engine Abstract: The objective of this paper is to show some experimental results gained from a mediumspeed research engine. The study is in fact carried out with a singlecylinder mon rail diesel engine (EVE), which is used only for research purposes. Its main feature is that the gas exchange valve timing is pletely adjustable with an electrohydraulic system that uses the engine lubrication oil at 250 bars to open the gas exchange valves. In addition the engine does not have a turbocharger, but a separate air pressor supply system that permits to change freely the intake charge air conditions。 this allows running operating points with an infinite configuration of turbochargers. Besides the quantities mentioned so far, also all pressures and temperature of the ancillary systems (LT water, HT water and lubrication oil) are remotely adjustable. All these features make this research engine anoutstanding platform for engine research. The studies in this paper are focused to present some of the possibilities that can be exploited with EVE. Different gas exchange valve timing, injection parameters and boundary conditions are previous test runs, where the parison with its corresponding mercial engine has been carried out, the reference loads are drafted out. The first work described is an application of the Miller technique. The Miller cycle [3] is used to reduce NOx: it consists in a reduction of the effective engine pression ratio by opportunely changing the valve timing. This can be achieved by closing the intake valve very early in the intake stroke (EIVC), by closing the intake valve very late in the pression stroke (LIVC), by opening briefly the exhaust valve after the intake closure in the pression stroke. In this paper the first method is used: in fact
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