【正文】 ng will be performed as a collaboration between human and mechatronic agents. Most industrial products, such as the windmill housing ponent shown in Fig. 1, are designed electronically in a variety of CAD systems. Fig. 1. Showing the CAD model for the housing of a windmill. The model, made using Bentley Microstation, includes both the workpiece and taskcurve geometries. 4 Today39。這個(gè)應(yīng)用程序是一個(gè) HPCN 的一個(gè)原因是造船的規(guī)模 —— 一個(gè)巨大的集裝箱船通過裝配了大約 150 萬原子部件在生產(chǎn)的 過程中 。制造了一艘船按照生產(chǎn)計(jì)劃 展開的 ,必須 保證所有的部件在 適當(dāng) 的時(shí)間 、 適當(dāng)?shù)?地點(diǎn)結(jié)合在一起 。 很多新范例 ,如 Holonic 制造 系統(tǒng) 和分形工廠出現(xiàn) [1,2]包含 著 思想 ,而讓人回憶起了多 代理領(lǐng)域系統(tǒng) [ 4]。 本文的其余部分的報(bào)告，企圖利用這個(gè)理論， 建立一個(gè) 并行應(yīng)用程序 優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)對(duì)于生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。公司廠區(qū)世界上第一個(gè)建造雙殼超級(jí)油輪，目前正在為馬士基航運(yùn)公司建造的船舶 15 份訂單是有史以來建造的最大的集 裝箱。不管什 么 時(shí)候 ,都有 3個(gè)相同的船只 在建 , 約 每 100 天 建成 一艘新船。 信息科技滲透到我們生活中也將影響制造業(yè)?？紤]到顧客的需求增加了靈活性，在 生產(chǎn)過程中是不可預(yù)測(cè)的元素，尤其是在生產(chǎn)全球化的趨勢(shì)下。最后 ,有限制哪些是可以得到一個(gè)機(jī)器人做了 ,所以實(shí)際制造將履行的人類與機(jī)電合作代理 。該模型，用本特利 MicroStation 制作，包括工件和任務(wù)曲線幾何結(jié)構(gòu)。 事實(shí)上 ,生產(chǎn)環(huán)境一直具有不可預(yù)測(cè)性。這種模型反映了并行的生產(chǎn)過程比流水線生產(chǎn)更好。 船舶設(shè)計(jì)要同時(shí)考慮功能和施工方便，諸如經(jīng)濟(jì)，安全，保險(xiǎn)問題，維修，甚至拆卸的問題。 在設(shè)計(jì)時(shí)間后盡快知道設(shè)計(jì)制造決定的結(jié)果非常有用的。 用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備能否完成生產(chǎn)， 仿真生產(chǎn)任務(wù)的可行性和效率 ，是一個(gè)計(jì)算非常密集型的應(yīng)用模擬與優(yōu)化。 6． 多智能體系統(tǒng) 一個(gè)軟件代理，自主的，一 個(gè)對(duì)象（在面向?qū)ο蟮囊饬x上）的概念是動(dòng)態(tài)的一種推廣，可能不熟悉的典型 HPCN在科學(xué)計(jì)算領(lǐng)域的讀者。每個(gè)司機(jī)都是獨(dú)立的代理來觀察和 感受其他司機(jī)的意圖。這個(gè) 概念的出現(xiàn)可以被看作是動(dòng)力系統(tǒng)概念的進(jìn)化。這些機(jī)制是基于對(duì)被代理人的任務(wù)分配在每個(gè)處理器中。 。 代理系統(tǒng)的整體運(yùn)行于 PVM的頂級(jí)，取得了良好的加速比和負(fù)載平衡。 7．并行實(shí)施 決策支持工具，實(shí)現(xiàn)了所有這些代理是一種在多處理器系統(tǒng)有針對(duì)性的面向?qū)ο筌浖脑谶@種情況下，在歐登塞鋼船廠有一個(gè)硅谷制圖工作站的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于其它應(yīng)用，見 [4]。 多智能體系統(tǒng)是一 個(gè) 試圖協(xié)調(diào)解決一些問題 ,尤其是地區(qū)的控制和優(yōu)化 的代理集合 。 圖 2 設(shè)計(jì)決策的經(jīng)濟(jì)影響。 圖 2示意圖顯示了在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上重新設(shè)計(jì)施工的決定預(yù)期花費(fèi)的費(fèi)用，其中只有一些是已知的。 制造過程，開始個(gè)人的基本構(gòu)建模塊，如鋼板和鋼管。集裝箱船由約 150萬原子構(gòu)件組裝成一個(gè) 個(gè)原來越復(fù)雜的層次結(jié)構(gòu)組成的。 制造商也開始意識(shí)到，對(duì)自上而下的串行方法是人工異化的結(jié)果之一。 一個(gè)典型的生產(chǎn)線作為一個(gè)序列電腦程序具有相同的結(jié)構(gòu) ,使整個(gè)生產(chǎn)過程是由需求驅(qū)動(dòng)。 大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品，如在圖 1所示風(fēng)房組成部分，在各種 CAD系統(tǒng)下電子化設(shè)計(jì)。這些信息提供機(jī)械用來構(gòu)建任務(wù)的執(zhí)行，避免軌跡碰撞，由于造船工藝精度高，可以進(jìn)行修正的偏差小，實(shí)際的世界使用一個(gè)虛擬的非常簡(jiǎn)單的傳感器系統(tǒng)。這意味著客戶可以直接用數(shù)字與制造商聯(lián)系。 公司 里 的 研究任務(wù) ,約有十 個(gè) 工業(yè)博士學(xué)生組成 。 歐登塞鋼船廠 相比 傳統(tǒng)船廠建造更像是一個(gè)船廠。 它被公認(rèn)為是世界上其中一個(gè)最現(xiàn)代化的，高度自動(dòng)化的船廠。同時(shí) ,復(fù)雜的產(chǎn)品都聚集在身體上的分布式討論會(huì)或生產(chǎn)設(shè)施 ,所以組件類必須被流放分給他們。 這并不奇怪，因此，制造業(yè)的困擾是不確定性的和在多處理器硬件下執(zhí)行的并行程序完全不一樣。這個(gè)應(yīng)用程序可描述為一個(gè)實(shí)現(xiàn)在PVM 上運(yùn)行的分布式多智能體。s realities enforced by traditional production engineering philosophy based on the ideas of mass production introduced about 100 years ago by Henry Ford. A typical production line has the same structure as a serial puter program, so that the whole process is driven by production requirements. This rigidity is reflected on the types of topdown planning and control systems used in manufacturing industry, which are badly suited to both plexity and unpredictability. In fact, the manufacturing environment has always been characterized by unpredictability. Today39。 Ship Design Optimization This contribution is devoted to exploiting the analogy between a modern manufacturing plant and a heterogeneous parallel puter to construct a HPCN decision support tool for ship designers. The application is a HPCN one because of the scale of shipbuilding a large container vessel is constructed by assembling about million atomic ponents in a production hierarchy. The role of the decision support tool i