【正文】 應(yīng)放在土孔中央，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。施工工藝流程一、井點(diǎn)降水（1）安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺(tái)真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。最后，我們?nèi)w組員都必須最衷心的感謝我們的李長(zhǎng)春老師在這十幾天里對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)心和耐心的指導(dǎo)。好在我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，重新調(diào)整狀態(tài)，又及時(shí)的完成了所有的工作。在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們收獲很多，但是現(xiàn)在回頭看看，期間也有很多不足和有待進(jìn)一步提高的地方，主要總結(jié)有下面一些方面：一，我們所測(cè)的范圍內(nèi)以及附近，有五個(gè)已知控制點(diǎn)之多（其中jk2經(jīng)過(guò)施工之后，隱藏的十分隱秘，我們偶然才發(fā)現(xiàn)的），本來(lái)這對(duì)控制點(diǎn)選擇導(dǎo)線的設(shè)置，是相當(dāng)有利的一面，但是由于我們之前對(duì)此了解不夠，導(dǎo)致沒(méi)有能夠充分利用這幾個(gè)控制點(diǎn)，使得本來(lái)應(yīng)該簡(jiǎn)單的導(dǎo)線測(cè)量變得工作量非常的大。主要顯著提高的方面有：水準(zhǔn)儀的觀測(cè)以及高程平差計(jì)算，控制點(diǎn)的選擇以及導(dǎo)線的布置，鋼尺量距的傾斜修正，碎部測(cè)量跑尺時(shí)選點(diǎn)等。在已圓滿完成實(shí)習(xí)工作的同時(shí)，非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。壓漿結(jié)束后，按要求封錨，切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設(shè)計(jì)及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號(hào)。（3）、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束，油泵、油頂必須進(jìn)行校驗(yàn)，以確定張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系。振搗時(shí)間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。波紋管穿入定位后，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長(zhǎng)度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。內(nèi)芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi)。灌注砼時(shí)，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。在整個(gè)灌注期間，用測(cè)繩隨時(shí)測(cè)量所灌砼的高程，嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。（8）埋設(shè)檢測(cè)管按設(shè)計(jì)沿樁徑等間距布置聲測(cè)管，聲測(cè)管預(yù)埋時(shí)綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。（7）鋼筋籠制作安裝事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。掏碴后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。鉆孔過(guò)程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。（3）泥漿護(hù)壁泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤(rùn)土，必要時(shí)摻填小片石，～。備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時(shí)，不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。橋梁工程橋梁工程的實(shí)習(xí)在位于繁大高速公路k14+675處的小橋，上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺(tái)身，樁基礎(chǔ)。（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實(shí)應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行，只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機(jī)械。強(qiáng)夯施工工藝：清理并平整施工場(chǎng)地→測(cè)設(shè)夯點(diǎn)、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對(duì)路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程lj2合同段，起訖樁號(hào)k8+300～k18+000，（含繁峙互通）。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年5月20日至6月30日三、實(shí)習(xí)單位及崗位：我的實(shí)習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)習(xí)地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程lj2合同段施工工地。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也讓我對(duì)于未來(lái)選擇哪個(gè)方向有了一定的打算。實(shí)踐可以讓我們更加客觀的去了解書(shū)本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動(dòng)等需要。還有一個(gè)關(guān)鍵在于，此次實(shí)習(xí)讓我明白了實(shí)踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念，將實(shí)踐的成分注入了思想中，必將對(duì)我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。開(kāi)戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，以便讓開(kāi)更大的通航凈空。其構(gòu)思為“日月生輝”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，小拱圈面向西方，象征著月亮。xx年進(jìn)行了抬升改造。金湯橋是中國(guó)天津市連接南開(kāi)區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，橫架于河北區(qū)建國(guó)路海河西端與南開(kāi)區(qū)水閣大街之間的海河上，面積為8022平方米，目前為中國(guó)唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，可以從中間用電力操縱吊起開(kāi)成八字形行船。這種設(shè)計(jì)，既為機(jī)動(dòng)車創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開(kāi)辟了舒適的過(guò)往環(huán)境。他們主要由柱和支座組成。橋臺(tái)：橋臺(tái)通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來(lái)。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類。橋梁5月24日我們?cè)趯W(xué)校組織下來(lái)到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。帶有道路標(biāo)識(shí)線、指示牌、警告牌等。上層構(gòu)造：有一個(gè)或多個(gè)片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求。從某種程度上說(shuō)，連結(jié)兩地的最理想方式是直線?？偟膩?lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測(cè)量首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)。晴天觀測(cè)時(shí)給儀器打傘，避免陽(yáng)光直射。視線高度≥(光學(xué))，≥(電子)。3)外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。每次觀測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件。(6)隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測(cè)時(shí)要一次完成，中途不中斷。(2)參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測(cè)人員。4. 沉降變形監(jiān)測(cè)測(cè)量工作基本要求1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測(cè)沉降變形測(cè)量等級(jí)要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng)，并按照國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)或進(jìn)行特殊測(cè)量設(shè)計(jì)。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)需要?；鶞?zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測(cè)量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)。、工作內(nèi)容根據(jù)需要項(xiàng)目部總共設(shè)置了五個(gè)沉降組，一工區(qū)駐一個(gè)組(1組)，二工區(qū)駐兩個(gè)組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個(gè)組(4組、5組)，我負(fù)責(zé)三組。8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測(cè)量規(guī)程》(tb1005497)。4.《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》(jgj/t820xx)。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。3) 速度快。2) 精度高。電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測(cè)器(ccd),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測(cè)，另一方面通過(guò)望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測(cè)器)上，即線陣ccd器件上，供電子讀數(shù)。我接手的是一臺(tái)徠卡dna03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)標(biāo)高。與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測(cè)量放線方案。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測(cè)量員必須具備的一些事宜：緊密配合施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)測(cè)量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等。一、工程概況：大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇二實(shí)習(xí)內(nèi)容20xx年3月份，我領(lǐng)著大包小包來(lái)到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠(chéng)待人。何工告訴我，測(cè)量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛(wèi)星來(lái)定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因?yàn)閮r(jià)格比較昂貴，所以我也沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的。旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管居中。因?yàn)槠綍r(shí)上測(cè)量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀，所以一開(kāi)始并不會(huì)使用，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì)了。一開(kāi)始的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說(shuō)測(cè)量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測(cè)設(shè)了，橫斷面的測(cè)設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測(cè)設(shè)法，橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。2%之內(nèi)。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。現(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。最新路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字(模板13篇)最新路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字(模板13篇)隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù)，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì)，將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量177。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。（8）路基填土高度。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來(lái)做路基的填土。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視a點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測(cè)量b、c、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90176。因?yàn)槲覀兪褂眠^(guò)水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。感謝前輩們對(duì)我的教誨，感謝在這期間幫助過(guò)我的人。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。本項(xiàng)目部承建大西客專站前工程13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),%,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。我被安排到二工區(qū)測(cè)量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作。測(cè)量?jī)x器的核定、校正。驗(yàn)線工作要從審核測(cè)量放線方案開(kāi)始，在各主要階段施工前，對(duì)測(cè)量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。三、儀器介紹：因?yàn)槲抑饕?fù)責(zé)沉降觀測(cè)，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。特別是精密電子水準(zhǔn)儀，由于沒(méi)有光學(xué)測(cè)微器，當(dāng)成普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用時(shí)，其精度更低。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數(shù)誤差。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測(cè)量。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。3.《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb12897—20xx)。7.《工程測(cè)量規(guī)范》(gb002693)。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測(cè)量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測(cè)需要。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測(cè)，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的觀測(cè)分為首次觀測(cè)和施工過(guò)程中的定期復(fù)測(cè)，定期復(fù)測(cè)按每半年進(jìn)行一次，并結(jié)合精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)進(jìn)行，按施工期3年考慮，計(jì)復(fù)測(cè)6次，每次觀測(cè)水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度往返按25km。其布設(shè)按下列要求：1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。3)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。首次觀測(cè)每個(gè)往返測(cè)均進(jìn)行兩次讀數(shù)。(5)成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。5. 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求的在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測(cè)。前后視距累積差≤(光學(xué))，≤ m(電子)。4)觀測(cè)時(shí)，一般按后前前后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：(1)往測(cè)：奇數(shù)站為后—前—前—后偶數(shù)站為前—后—后—前(2)返測(cè)：奇數(shù)站為前—后—后—前偶數(shù)站為后—前—前—后5)每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站。對(duì)于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)熱的