【正文】 ：線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號(hào) ， 控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入的電壓信號(hào)來(lái)判斷節(jié)氣門的開度即負(fù)荷的大小 ，從而決定噴油量等其他控制 。屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems HELP ? Select Function XX ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 ? 選擇功能 XX ? “ 清除故障存儲(chǔ) ” 代碼 “ 05”， 按 “ Q”確認(rèn) ， 屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems → ? Fault Memory is Erased！ ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 → ? 故障存儲(chǔ)已被清除 ！ ? “ → ” 鍵 ， 屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems HELP ? Select Function XX ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 ? 選擇功能 XX ? ， 此時(shí)輸入相應(yīng)功能的代碼即可進(jìn)行 。 ? c. 將 微 機(jī) 故 障 檢 測(cè) 儀 用柄前面的故障檢測(cè)插座上 。 ? （ 2） 利用微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取的方法 ? 各種微機(jī)故障檢測(cè)儀的具體操作方法隨車型不同而有所差異 。 ? 查閱該車型的維修手冊(cè)，就可以知道相關(guān)故障代碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。 目前 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中常用的儀器檢測(cè)診斷方法有：發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷 、 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的萬(wàn)用表檢測(cè)診斷 、 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)波形分析 。 在讀取故障代碼時(shí) ， 將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加 ， 即得所顯示的故障代碼 ， 本田 HONDA轎車等采用這種方法 。 ? ① 采用 1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 采用 1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí) ， 其顯示方式與利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的方式相同 (如本田 HONDA和 ACURA轎車等 ) ? ② 采用 2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 采用 2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí) ， 一般使用兩種不同顏色的發(fā)光二極管 。 ? ③ 三位數(shù)故障代碼的顯示方法 ? 萬(wàn)用表指針在 0V～ 5V間擺動(dòng)的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼 ， 在 1個(gè)故障代碼中各位數(shù)之間間隔2s,兩個(gè)故障代碼之間則間隔 4s。 ? 0V～ ～ 5V兩個(gè)區(qū)域內(nèi)擺動(dòng) ? 萬(wàn)用表指針在 ～ 5V間擺動(dòng)的次數(shù)為十位數(shù)碼 ，而指針在 0V～ 。若有兩個(gè)以上故障代碼，則顯示完第 1個(gè)故障代碼后間隔 3s，再顯示第 2個(gè)故障代碼。 ? 利用指針式萬(wàn)用表顯示故障代碼 ? 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似 ? 不同的是用指針式萬(wàn)用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)后，用萬(wàn)用表的直流電壓檔 (內(nèi)阻應(yīng) 50kΩ)檢測(cè)故障檢測(cè)插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。 如此循環(huán) ， 直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼顯示狀態(tài) 。 ? 當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)時(shí) ， 儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮 、 滅時(shí)間的長(zhǎng)短顯示故障代碼 。 ? 美國(guó)克萊斯勒車系 、 北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài) 。 ? 3)擰動(dòng)微機(jī)控制裝置上的 “ 診斷模式選擇開關(guān) ” ? 如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車系采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài) 。 ? （ 1） 進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法 ? 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行人工故障自診斷測(cè)試時(shí) ， 首先要進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài) 。 ? 在晶體管處于放大狀態(tài)時(shí)，分別測(cè)定硅管的電壓為 V～ V，鍺管的電壓為 V～ V。 ? 即將發(fā)射極和基極之間暫時(shí)短路，其集電極負(fù)載電阻兩端的電壓降通常為 0V，如果能測(cè)到任何電壓，即可診斷出晶體管損壞。 ? 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不將元器件從電路板上脫焊下來(lái)， 而直接在電子設(shè)備上進(jìn)行模擬檢測(cè)。 ? 3） 電流輸入模擬方法 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中 ， 利用萬(wàn)用表的電流檔 ， 給懷疑有故障的電阻式元器件施加電流 ，即模擬電子元器件工作狀態(tài)去診斷故障 ， 該方法診斷故障較為精確 、 實(shí)用 。 ? 1） 電阻輸入模擬方法 ? 電阻輸入模擬方法又稱串聯(lián)法 ， 是以電阻元件代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器 ， 進(jìn)行模擬驗(yàn)證 ， 以便診斷該傳感器是否損壞 。 ? 例如 ， 車載自診斷檢測(cè)不能進(jìn)行 ， 原車的電路圖也不能直接使用 ， 檢測(cè)診斷前還要辨清被改動(dòng)過(guò)的電路部分 。 ? 故障征兆模擬的方法，實(shí)際上就是以調(diào)查研究和科學(xué)試驗(yàn)的方式， 讓待檢修車輛以相同或相似的條件和環(huán)境再現(xiàn)其故障，然后經(jīng)過(guò)模擬驗(yàn)證和分析判斷后，確切診斷出故障原因和部位并準(zhǔn)確地確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目。 ? 當(dāng)某一個(gè)傳感器損壞后 ， 其參數(shù)超過(guò)正常值范圍 ， 電控單元就只能調(diào)用備用參數(shù)來(lái)代替錯(cuò)誤的傳感器信號(hào) ，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的工作 ， 并記錄下故障代碼 ， 如果傳感器輸入電控單元的信號(hào)參數(shù) ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車載電控單元的邏輯判斷范圍 ， 這樣微機(jī)就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的故障代碼 ， 通常稱為 “ 假碼 ” 。 ? 常見故障： 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)有明顯的異常癥狀時(shí) ， 經(jīng)儀器檢測(cè) 、 車載自診斷或依靠維修經(jīng)驗(yàn)?zāi)茼樌_定的故障 ， 其診斷較為容易 。 ? 汽車電子控制系統(tǒng)的人工檢測(cè)診斷方法 ? ? ? ： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障可以分為 常見故障 和 疑難故障 兩種 。 ? 歸納故障出現(xiàn)的概率，總結(jié)疑難故障存在的性質(zhì)，疑難故障大體有以下 5種： ? 潛伏性故障 ——潛伏性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)確實(shí)存在故障，但是沒(méi)有明顯的故障癥狀，故障原因難以查明，它的癥狀表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障特征不明顯，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的隱蔽性狀態(tài)，且隱藏很深，平時(shí)很難發(fā)現(xiàn)，通常是在特定情況下其癥狀才有所顯示，故應(yīng)特別注意車輛的日常及二級(jí)維護(hù)時(shí)的性能檢測(cè)； ? 間歇性故障 ——間斷性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，癥狀表現(xiàn)很不確定，即時(shí)而出現(xiàn)、時(shí)而又消失，故障原因難以查明，它的癥狀表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障特征極不穩(wěn)定，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的斷續(xù)性狀態(tài)，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，有上千個(gè)電子元件、上百個(gè)插接件、幾十個(gè)傳感器和執(zhí)行器，如果一個(gè)元件、一處插接件、一個(gè)傳感器和執(zhí)行器松動(dòng)或接觸不良，都會(huì)引起電控系產(chǎn)生間斷性故障； ? 交叉性故障 ——交叉性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)機(jī)械 、 液壓 、 油路和電控系統(tǒng)綜合故障后 ， 非發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障交叉掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障 ， 故障原因難以查明 ， 其故障表現(xiàn)為電控系統(tǒng)故障特征極不明顯 ，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的錯(cuò)覺(jué)性狀態(tài) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)交叉性故障后 ，各種不同性質(zhì)的故障混為一體 ， 故障癥狀相互混淆 ， 易使檢修人員形成判斷錯(cuò)誤 ? 虛假性故障 ——虛假性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)單一故障后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得故障損壞程度進(jìn)一步延伸并惡化，將發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障以非微機(jī)控制系統(tǒng)故障的癥狀顯示，故障原因難以查明，其故障表現(xiàn)為完全以虛假的非微機(jī)控制系統(tǒng)故障出現(xiàn)，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的假象性狀態(tài)，如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，其測(cè)定的信號(hào)參數(shù)出現(xiàn)異常，電控單元接收到虛假的信號(hào)參數(shù)，則以異常數(shù)據(jù)進(jìn)行程序控制，其結(jié)果必然引起汽車控制程序紊亂，造成故障的惡性循環(huán) ? 誤導(dǎo)性故障 ——誤導(dǎo)性故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后 ， 由于駕駛員錯(cuò)誤描述或車載自診斷故障代碼紊亂出現(xiàn)誤導(dǎo) ， 維修人員不加思索地照搬硬套 ， 而造成新的微機(jī)控制系統(tǒng)故障 ，它的表現(xiàn)為過(guò)分依賴于駕駛員和車載自診斷故障代碼 ， 通常為發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障的盲目性狀態(tài) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì) ， 是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況 ， 預(yù)先設(shè)定運(yùn)行方案存儲(chǔ)于電控單元中 ， 對(duì)于各種傳感器輸入電控單元的參數(shù) ，經(jīng)電控單元內(nèi)部的 A/D參數(shù)轉(zhuǎn)換 ， 組成各種運(yùn)行方案的地址碼 ， 當(dāng)某一個(gè)傳感器參數(shù)發(fā)生變化時(shí) ，必然引起地址碼的變化 ， 使其對(duì)應(yīng)的運(yùn)行方案也發(fā)生變化 。 故障征兆模擬診斷方法 ? 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的疑難故障可以利用故障征兆模擬的方法進(jìn)行檢測(cè)診斷。 ? 由載荷 (負(fù)荷 )大小所造成的故障，必須在與產(chǎn)生故障時(shí)相似的載荷條件下再現(xiàn)，一般常用以下兩種增減模擬方法進(jìn)行檢測(cè)診斷 ? 1）增加模擬方法 ? 2）減少模擬方法 ? 輸入模擬方法 ? 在微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷工作中 ， 經(jīng)常會(huì)遇到電路被改動(dòng)的車輛 ， 給診斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷帶來(lái)許多困難 。 ? 以下是 3種基本輸入模擬方法 。 ? 利用電壓信號(hào)模擬還可以診斷除了損壞的傳感器以外 ，其他電子設(shè)備性能的好壞 。 ? 狀態(tài)模擬方法 ? 狀態(tài)模擬法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)診斷時(shí)，將電子電路中懷疑有故障的元器件某電路狀態(tài)改變，即將局部電路或某一元器件斷電，或在通電狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)診斷故障。 ? 使用較多的是晶體管基極電流切斷法。 ? 2）通電模擬方法 ? 通電模擬方法是