【正文】 。[]、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線(xiàn)、引接線(xiàn)、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。[]。[]，列車(chē)牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。[]“或門(mén)”越多，得到的最小割集就越多，這個(gè)系統(tǒng)也就越安全。[]、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。[]、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線(xiàn)路表示器等。七、填圖題：給下列車(chē)站圖型的股道及道岔進(jìn)行編號(hào)。：車(chē)輛總重與軸數(shù)之比。：中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。：線(xiàn)間距是指兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)之間的距離。：滿(mǎn)足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條的鐵路：（1）列車(chē)重量至少達(dá)到8000噸；（2）軸重達(dá)27噸以上；（3）在長(zhǎng)度至少為150公里的線(xiàn)路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。六、簡(jiǎn)答題：：（1）發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)；（2）積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸；（3）快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化；（4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；（5）采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測(cè)、診斷技術(shù)，逐步完善列車(chē)安全保障體系。燃油通過(guò)噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功。發(fā)電廠(chǎng)發(fā)出的電能，需先在升壓變壓站進(jìn)行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過(guò)高壓輸電線(xiàn)送到鐵路沿線(xiàn)的牽引變電所。：GSMR網(wǎng)絡(luò)包括GSMR陸地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和固定用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)（FAS）。坡道坡度的大小通常是用千分率來(lái)表示。列車(chē)上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“+”，而當(dāng)下坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“”。高速列車(chē)由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車(chē)集中于一端來(lái)牽引。另一種是相對(duì)分散模式，即高速列車(chē)編組中大部分為動(dòng)力車(chē)，其余為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)。曲線(xiàn)半徑越小，曲線(xiàn)阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，說(shuō)明采用大半徑曲線(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響較小。：在鐵路干、支線(xiàn)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線(xiàn)路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。（4）其他設(shè)備：包括機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、客車(chē)整備所等。道岔號(hào)用轍叉角（）的余切值來(lái)表示，即。：（1）日本新干線(xiàn)模式：全部修建新線(xiàn)，旅客列車(chē)專(zhuān)用。七、填圖題：.第五篇：鐵道概論知識(shí)點(diǎn)鐵道概論知識(shí)點(diǎn)鐵路線(xiàn)路平面的組成要素：曲線(xiàn)（圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn))和直線(xiàn)附加阻力：列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)，所受到的額外阻力，如曲線(xiàn)阻力，坡道阻力，起動(dòng)阻力等緩和曲線(xiàn)設(shè)置原因：在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)，曲線(xiàn)半徑由無(wú)限大漸變到等于它所銜接的圓曲線(xiàn)半徑，從而使車(chē)輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于車(chē)輛平穩(wěn)。1軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規(guī)定的軌距，并將軌枕傳來(lái)的壓力傳遞給道床。所以小半徑曲線(xiàn)的軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。1普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)撤器、撤叉、護(hù)軌、連接部分1轉(zhuǎn)撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)撤機(jī)械組成1有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線(xiàn)中斷的空隙，叫做有害空間。平道與坡道組成了線(xiàn)路縱斷面的要素限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車(chē)，在持續(xù)上坡道上，最終以機(jī)車(chē)計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度變坡點(diǎn)：平道與坡道，坡道與坡道的交點(diǎn)線(xiàn)路標(biāo)志的目的：為方便檢查和養(yǎng)護(hù)維修線(xiàn)路，方便司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)等工作上的需要，在線(xiàn)路沿路設(shè)有的各種線(xiàn)路標(biāo)志路基工程由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備3部分組成路基的基本形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、不填不挖路基橋梁的組成：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)1橋梁的分類(lèi)：按長(zhǎng)度（小橋≤20M，20M＜中橋≤100M，100m＜大橋≤500M，特大橋＞500m）按橋梁結(jié)構(gòu)形式分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。（3）德國(guó)ICE模式：全部修建新線(xiàn)，旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用。所以采用大號(hào)碼道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸安全水平直接決定了鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力、聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，所以安全始終是與鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展和生存息息相關(guān)的永恒主題。（2）車(chē)站：包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。②采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車(chē)站咽喉的通過(guò)能力。列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車(chē)輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車(chē)輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中的列車(chē)帶來(lái)一種附加阻力，稱(chēng)為曲線(xiàn)阻力。（3）牽引動(dòng)力分散配置，這是一種動(dòng)車(chē)組牽引方式，也有兩種模式。：高速列車(chē)牽引動(dòng)力的配置有集中配置和分散配置兩種。列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱(chēng)之為坡道附加阻力。GSMR系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)通信，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）調(diào)度通信及時(shí)準(zhǔn)確；（2）調(diào)度憑證有根據(jù)；（3）信息傳送多樣；（4）區(qū)間通信隨地可叫；（5）列車(chē)風(fēng)壓一目了然；此外，在列車(chē)控制系統(tǒng)（CTCS）中，GSMR也是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，幫助司機(jī)以安全的方式駕駛列車(chē)。電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車(chē)的電流不同，分為直流制和交流制兩種。四沖程柴油機(jī)就是這樣不斷地工作，把柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門(mén)和噴油器。：關(guān)閉了截?cái)嗳T(mén)，停止了空氣制動(dòng)機(jī)作用的車(chē)輛。：換長(zhǎng)是為了編組列車(chē)時(shí)統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車(chē)輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度，換算時(shí)以長(zhǎng)度11米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。：調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。：自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，它是將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線(xiàn)劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。：自重為空車(chē)時(shí)車(chē)輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。，產(chǎn)生曲線(xiàn)附加阻力的原因是什么？曲線(xiàn)半徑大小，對(duì)列車(chē)運(yùn)行有什么影響？？？鐵路樞紐有哪些設(shè)備。[]五、名詞解釋?zhuān)毫?、?jiǎn)答題：。[],它基本決定于車(chē)體（或底架）的長(zhǎng)度。(2)全部新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全高速旅客列車(chē)運(yùn)行模式。[]。[]。[]、運(yùn)送和交付三個(gè)階段[]。[]。[]、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。[]。[]，常用的材料有碎石和粗砂等。[][][]（）之間的相互制約的關(guān)系。二、單項(xiàng)選擇題：[]年年年[]，它一般沒(méi)有[][]種種種種日法國(guó)鐵路創(chuàng)造了有軌列車(chē)最高時(shí)速的世界紀(jì)錄，其最高速度為[][]個(gè)等級(jí)個(gè)等級(jí)個(gè)等級(jí)個(gè)等級(jí)，客流可以分為市郊客流、管內(nèi)客流和[][][][][][]，牽引變電所對(duì)[][]個(gè)不同的階段個(gè)不同的階段個(gè)不同的階段，其有效期為[]天天天[]，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站