【正文】 定額是工程形象部位為對象，而預算定額是以分項工程為對象，故定額項目綜合的內容要更多些，在使用上比預算簡便，但精度相對要低；，但存在一個必要的，合理的幅度差，保證預算不大于概算。？答：基本工資（是發(fā)給生產(chǎn)工人的基本工資），工資性補貼（是指按規(guī)定標準發(fā)放的物價補貼，煤，燃氣補貼，交通補貼，住房補貼，流動施工津貼等），生產(chǎn)工人輔助工費（生產(chǎn)工人年有效施工天數(shù)以外非作業(yè)天數(shù)的工作，包括職工學習，培訓期間的工資，調動工作，探親，休假期間的工資，因氣候影響的停工工作，女工哺乳時間的工資，病假在六個月以內的工資及產(chǎn)、婚、喪假期的工資），職工福利費（按規(guī)定標準計算的職工福利費），生產(chǎn)工人勞動保護費（按規(guī)定標準發(fā)放的勞動保護用品的購置費及修理費，徒工服裝補貼，防暑降溫費，在有礙身體健康環(huán)境中施工的保健費用等）？其基價是如何確定的？ 答：單位估價表：是建筑分項工程預算單價的價目表，它是以建筑安裝工程預算定額規(guī)定的人工，材料，機械臺班消耗量為依據(jù)，以貨幣形式表示分部分項工程單位預算價值而制定的價格表?；鶅r確定：單位估價表內容兩大部分：預算定額規(guī)定的工，料，機數(shù)量即合價用工數(shù)、各種材料消耗量、施工機械種類和臺班消耗量；地區(qū)預算價格，即與上述三種量相適應的工資標準，材料預算價格和機械臺班預算價格。影響機械臺班價格變動因素：：答：區(qū)別：預算定額是人材機消耗量的標準（三量），單位估價表是人材機費用的標準（三價），聯(lián)系：預算定額是編制單位估價表的基礎？答：（除直接費，間接費，利潤和稅金以外）的因素。：：按施工的先后順序計算，：按順時針方向計算，按先橫后豎，先上后下，先左后右順序計算，按構件編號順序計算，按軸線編號順序計算 ？答：；；； ，挖土方，挖基槽和挖基坑？答：挖土方：是指槽底寬度在3m以上，或坑底面積在20m178。挖基坑：是指坑長小于坑寬3倍，且坑底面積在20m178。墻體哪些應扣除？哪些不扣除？ ？磚基礎剖面大放腳折加高度如何計算？ ，哪些構件按體積計算？哪些構件按水平投影面積計算？答：柱梁，板：，按梁板體積之和計算；，板面積按板外邊線的水平投影面積計算；；，圈梁帶線腳或帶遮陽板者，按有梁板計算；，平臺梁，斜梁及樓梯的連梁，按水平投影面積計算。對施工企業(yè)作用：；；；。預算定額單價套用情況： ？答：第五篇：鐵路車務名詞解釋鐵路車務名詞解釋國家鐵路: 指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。它的主要內容包括：車站技術作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作?！盾囌拘熊嚬ぷ骷殑t》：簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車?！拔宥ā卑嗔校杭炊c、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。直通列車：在技術站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。有調中轉車：不屬于無調中轉車的中轉車。行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設備或人為控制，保證在同一時間內、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。準備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準備接、發(fā)車開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。調車：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調車。取送調車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。連續(xù)溜放法：當調車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。雙推單溜：使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預推作業(yè)的組織方法。跟蹤出站調車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調車作業(yè)。中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。易行車、難行車：根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。有調中轉車停留時間標準：查定的有調中轉車在技術站的平均停留時間稱為有調中轉車停留時間標準。中轉車平均停留時間標準：中轉車在技術站的平均停留時間標準是查定的有調中轉車停留時間標準和無調中轉車停留時間標準的加權平均數(shù)。現(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)?？哲嚕盒锻昊虼b貨物的運用車?，F(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設備可能達到的通過能力。咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。調度命令：各級調度在組織指揮曰常運輸工作中對下級調度或站調，以及有關人員所發(fā)布的有關完成曰常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的稱為調度命令，無須登記的稱為口頭指令。隔開設備：是指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關聯(lián)鎖的防護道岔。卸車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。其計算公式為：換算周轉量(換算噸公里)=貨物周轉量+旅客周轉量x 人公里成本 / 噸公里成本當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。核對現(xiàn)車：車號員將列車編組順序表的內容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。解體列車到達技術作業(yè)：列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。調車鉤：機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數(shù)量的基本單位。鉤分：指完成單位調車鉤的時間(min)。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。排風：在車列進行調車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。連結制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結的車鉤分離的過程。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關單位傳遞列車確報。監(jiān)督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規(guī)定鐵路。線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。車站技術作業(yè)過程：車站技術作業(yè)過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規(guī)定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。列車預報：調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)。調整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。調車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。推送鉤：機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為推送鉤。始發(fā)列車出發(fā)技術作業(yè)：在技術站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。分部解體：因作業(yè)組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應的貨物運送里程的乘積之和。貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。列車反方向運行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。車站改編能力：在合理使用技術設備的條件下，車站的固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜內能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。到發(fā)線通過能力：在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。車站通過能力：在采用合理的技術作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。有效車：根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術作業(yè)時間標準，于次曰18∶00前管內工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計費的重車除外)，又可分為重車和空車。車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。集結時間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調車場或到達車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。堵門車：停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調車人員向調車長或調車長向司機顯示的調車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。調車作業(yè)通知單：調車作業(yè)通知單是布置調車作業(yè)計劃的書面計劃。中間站調車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調車。駝峰調車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術作業(yè)組織方法。溜放調車法：使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。編組調車：根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。交付行車憑證：向列車(或出站調車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。發(fā)車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。發(fā)車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。書面聯(lián)絡法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間?？臻g間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法。一次貨物作業(yè)車：在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。中轉車按作業(yè)性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設有接發(fā)列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。重載列車：