【正文】 d farmland is only 57 %.The direct sale of farmland to foreigners is prohibited decreasing potential foreign investment as a result, the area occupied by agricultural lands has been steadily decreasing and deteriorating in the period 1990 to 2005, tillable lands in Russia have shrunk by million hectares( % of tillable lands).Lacking experience and adequate knowledge, local governments are stuck with the land conservation policies available to the former particular, in an attempt to contain the loss of prime farmland, the regulators retain old landuse zoning laws prohibiting the change of land , strong development pressures and widespread corruption often annihilate the desirable effect of results of our econometric analysis indicate that the proximity to Moscow city and population growth both have a significant negative effect on the amount of farmland, even in the strictlyzonedfor agriculture districts, suggesting strong urban pressure in the capital region of estimated elasticity of farmland acreage with respect to population growth is ? corrupt practice of illegal changes in land status is reflected in the fact that the lands still classified as farmland in the Federal Register of Land are turned into residential or industrial signals a management problem which could be perhaps resolved by the introduction of more flexible zoning and an increase in the range of responsibilities of local governments and their property rights to other economic instrument indispensable in land policy, land assessment, is also based on the former practices of the Communist period following a federally mandated general formula that takes into account soil productivity criteria, topographic features of the landscape, and the presence of irrigation, but still has little in mon with the market price of the agricultural land tax is calculated as the percentage of the assessed value of farmland, which is often below its real market value, local authorities are not interested in developing local agricultural infrastructure or increasing agricultural land base because they will not be able to reap any significant tax benefits from with the low federally mandated upper limits on tax rates( % of the assessed value of agricultural and residential lands)this leads to insufficient local tax revenues and overreliance on intergovernmental to our data for the Moscow region, although localities tend to impose the maximum allowable tax rate, the average share of land tax revenues in local budgets is a mere 5 %.It is not surprising as the average assessed value of farmland across municipalities is 1000 times less than the ongoing average sales price, according to data we insignificant local land tax revenues caused by the underestimated land value lead to insufficient local infrastructure investment, which further suppresses the value of farmland and hastens its results of the econometric analysis indicate lack of statistical significance between the assessed value of farmland and farmland quantity in the Moscow region, making the farmland tax rate an ineffective instrument in land missing link between the farmland quantity and existing land policies may render these policies not just ineffective but even approaches such as the retention of development rights by the government might represent a temporary increasing reliance on local governance in solvinglocal problems would imply improved landuse and public finance planning and,perhaps, a slower farmland conversion Ekaterina Gnedenko1 amp。凍膠分類C10。我們的結(jié)論是，土地監(jiān)管滯后于俄羅斯轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)的新市場(chǎng)趨勢(shì)。2010年莫斯科都市地區(qū)39個(gè)市轄區(qū)的地理數(shù)據(jù)。國有農(nóng)田仍然很重要。在1990年至2005年期間，俄羅斯的可耕種土地減少了1050萬公頃(%)。我們的計(jì)量分析結(jié)果表明，靠近莫斯科城市和人口增長對(duì)農(nóng)田的數(shù)量有顯著的負(fù)面影響，即使是在嚴(yán)格的農(nóng)業(yè)地區(qū)，這表明莫斯科的首都地區(qū)的城市壓力很大。其他經(jīng)濟(jì)工具不可或缺的土地政策、土地評(píng)估,也是基于前實(shí)踐后共產(chǎn)主義時(shí)期的聯(lián)邦法律規(guī)定的一般公式,考慮土壤生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn),地貌景觀的灌溉的存在,但仍然沒有與市場(chǎng)價(jià)格的農(nóng)田。據(jù)我們收集的數(shù)據(jù)顯示，由于各城市的農(nóng)田平均分?jǐn)們r(jià)值比目前的平均銷售價(jià)格低1000倍，這并不令人驚訝。政府保留發(fā)展權(quán)利等創(chuàng)新辦法可能是一種臨時(shí)解決辦法。描述?？赡苄哉航煌ㄊ鹿实慕y(tǒng)計(jì)數(shù)字，尤其國家一級(jí)的數(shù)據(jù)對(duì)監(jiān)控和預(yù)測(cè)事故的發(fā)展，積極或消極檢測(cè)事故的發(fā)展，以及對(duì)定義安全目標(biāo)和評(píng)估工業(yè)安全特別有益。這種類型的研究最終會(huì)對(duì)交通理念有個(gè)完善的認(rèn)識(shí)。在缺少直接觀察的事故中，許多方法論問題的產(chǎn)生，導(dǎo)致不能直接測(cè)試對(duì)結(jié)果持續(xù)討論。尤其是車車相撞發(fā)生的車禍，這是在荷蘭城市道路交叉口錄制的視頻，一輛從岔路駛來的汽車與主干路的汽車相撞，下列問題可以問：為什么汽車來自次干路上，突然加速后又幾乎停止，撞上了在左側(cè)主路的一輛汽車呢？為什么沒有注意到正在駛來的車？是不是因?yàn)閮绍噺挠疫咇倎?，司機(jī)因?yàn)榍懊娴慕徊鏋樗麄兲峁┝丝赡苄远锝镉?jì)較？難道他向左看過，但他認(rèn)為停在拐角處的綠色貨車能讓他停下來？當(dāng)然，交通狀況并不復(fù)雜。由于新的視頻設(shè)備和自動(dòng)檢測(cè)事故設(shè)備的不斷發(fā)展，如在收集數(shù)據(jù)方面不需要很高的成本就能變得越來越逼真。這些行為主要是與交通系統(tǒng)的安全管理有關(guān)，有些則是相關(guān)的研究活動(dòng)。做這個(gè)決定是重要的。因此，每次事故看做一個(gè)個(gè)體，之間相互協(xié)調(diào)就會(huì)達(dá)成安全的結(jié)果。在最高一級(jí)事故總數(shù)減少。因此，我們將首先描述了事故的這些方面。事故是罕見的事件，因此不會(huì)受到以前事故的影響。第二個(gè)假設(shè)乍一看似乎不太容易理解。如果其短時(shí)間內(nèi)能成立，那么它也適用于長時(shí)間，因?yàn)椴此煞植甲兞康目偤?，即使他們的泊松率是不同的，但也屬于泊松分布。如果條件是相同的（同一時(shí)間，交通情況相同，同樣的天氣條件等），那么由此產(chǎn)生的意外數(shù)字是相同的泊松過程的結(jié)果。泊松假設(shè)是研究了很多次，來獲得證據(jù)支持。這種差異可以指導(dǎo)改進(jìn)的過程。事故黑點(diǎn)分析往往阻礙了這一限制，例如，如果應(yīng)用這種測(cè)試，找出事故是否在特定的位置數(shù)是高于平均水平。然后，泊松分布近似為正態(tài)分布，均值和方差等于泊松參數(shù)。這種應(yīng)用最好的例子是為一個(gè)國家或地區(qū)進(jìn)行超過一年的安全監(jiān)測(cè)，用事故的總體數(shù)據(jù)（最終的特定類型，如死亡事故）與前幾年的數(shù)據(jù)相比較。最有名的是斯米德在1949年進(jìn)行的分析。測(cè)試不局限于總體影響，但卡方值就可以分解模型內(nèi)子假說。比以前的情況是，這對(duì)許多相互關(guān)聯(lián)的（子）表和相應(yīng)的智廣場(chǎng)卡方檢驗(yàn)是由大量分析，取而代之的是一個(gè)一卡方的確切劃分。這對(duì)于道路安全分析，那里一段時(shí)間，道路使用者的數(shù)量，地點(diǎn)或公里數(shù)的車輛往往是必要的修正有利。這一級(jí)沒有說明事故原因分析。因此，人們可能會(huì)說，研究對(duì)象是意外。調(diào)查一宗交通意外，他將努力重建了間接來源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的資料或目擊者有關(guān)情況，車輛，道路和司機(jī)的特點(diǎn)。間接觀察和缺乏系統(tǒng)的控制組合使調(diào)查人員很難發(fā)現(xiàn)在什么情況下造成事故的因素。由于發(fā)生事故，也對(duì)這樣的速度和車輛質(zhì)量的因素，大量的不同，碰撞角度，對(duì)道路使用者和他們的脆弱性，影響等位置的保護(hù)，傷害是嚴(yán)重或或多或少物質(zhì)損失是多還是少可觀。另一種方法是看事故特征組合，然后找出關(guān)鍵因素。purposes。Accident Analysis。Limitations。事故本身是一個(gè)研究的單位，但也要研究道路因素：道路位置，道路設(shè)計(jì)（如一個(gè)彎道）等。這個(gè)概念框架是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)于個(gè)別道路使用者，以及上級(jí)的決定控制器的決定制定的一般基礎(chǔ)。此外，事故背景是復(fù)雜的。但是，第二個(gè)困難是，該研究的對(duì)象不能被誘發(fā)。因此，最好是把作為他的研究對(duì)象，在流量的重要事件。所需的基本信息包括事故數(shù)字，來形容不安全總額，暴露的數(shù)據(jù)來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，并找到一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的情況下或（團(tuán)體）道路使用者。安徒生1977年給出了一個(gè)用于道路雙向安全分析表的例子。例如，在卡方分割使人們有可能以測(cè)試有關(guān)行參數(shù)的線性或二次限制或趨勢(shì)的不連續(xù)性。對(duì)1的優(yōu)勢(shì)。該測(cè)試應(yīng)用推廣到高階分類。一旦建立了這樣一種趨勢(shì)，那么在誤差范圍內(nèi)未來一年或幾年都可以預(yù)見。沒有任何更多的必要計(jì)算，但測(cè)試統(tǒng)計(jì)，需要利用表繪制。不僅聚集，而且還與分類泊松假設(shè)成立，而意外數(shù)字可以相互測(cè)試的泊松假設(shè)的基礎(chǔ)。為這樣一個(gè)測(cè)試應(yīng)用程序的必要條件是，那意外的數(shù)字進(jìn)行比較是大到足以證明存在的分歧。這一程序的主要目的是檢測(cè)在安全分歧。概率理論能夠考慮到這兩個(gè)觀察值的平均，用于計(jì)算的平等假設(shè)的可能性。假設(shè)與一個(gè)真正的情況相比較計(jì)數(shù)，無論是從一兩個(gè)結(jié)果還是總情況來看都有一個(gè)基本情況比較符合。然而，假設(shè)需要很長一段時(shí)間并且沒有緩繳期。這個(gè)假設(shè)并不適用于統(tǒng)計(jì)人員傷亡。兩個(gè)簡(jiǎn)單的假設(shè)通常是來描述交通事故的形成過程：事故發(fā)生的概率與以往發(fā)生的事故之間是獨(dú)立；事故發(fā)生在時(shí)間上是同性質(zhì)的如果這兩個(gè)假設(shè)成立，那么事故是泊松分布。對(duì)他來說，統(tǒng)計(jì)意外數(shù)字及其統(tǒng)計(jì)的波動(dòng)來進(jìn)行事故分析。希望從中得到關(guān)于每次事故的詳細(xì)信息并能發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的原因和有關(guān)的條件。政治家或道路管理人員對(duì)道路的個(gè)別事故不是很留意。雖然這個(gè)周期可以由同一人或一群人做出來，而問題在每個(gè)階段（政治/管理或科學(xué)）都有不同的背景。關(guān)于事故分析的可能性和限制性的問題是不容易回答的，我們不能確切的分析交通事故。如果停著的綠色車能夠在五分鐘內(nèi)消失，這兩輛車可能就不會(huì)相撞。事實(shí)證明，用來解釋事故的大部分有關(guān)信息就是事故中缺少的記錄。由這些經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出的哲學(xué)思考就像通過研究和統(tǒng)計(jì)得出的實(shí)踐觀點(diǎn)。目