【正文】 、分布式處理的管理平臺軟件，使得緊急救援系統(tǒng)的各個模塊有機、高效的協(xié)同工作，達到預(yù)期的設(shè)計功能。在監(jiān)控/救援中心，控制決策者與交警及相關(guān)指揮部門緊密配合、協(xié)調(diào)工作，獲得事故信息后，雙方立即互通情況、統(tǒng)一指揮，緊急救援隊伍按指令快速抵達現(xiàn)場并及時將有關(guān)信息反饋給監(jiān)控/救援中心，并對現(xiàn)場實行必要的臨時交通管制，還可通過裝載有視頻、語音、數(shù)據(jù)傳輸和相關(guān)信息采集與處理系統(tǒng)的現(xiàn)場救援服務(wù)車與監(jiān)控/救援中心建立數(shù)據(jù)鏈路，監(jiān)控/救援中心根據(jù)系統(tǒng)反饋的信息和相關(guān)現(xiàn)場數(shù)據(jù)立即改變管理方案并向有關(guān)道路使用者提供有關(guān)交通事故的信息，事故現(xiàn)場勘察處理完畢以后，迅速解除緊急狀況下的臨時交通管制，恢復正常交通。此外，系統(tǒng)救援的事故記錄將構(gòu)成一個事故數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫中的記錄由救援實施模塊完成更新，主要為信息服務(wù)模塊提供數(shù)據(jù)服務(wù)。l 監(jiān)控系統(tǒng)接口模塊在執(zhí)行救援過程中，通常需要了解當前交通狀況、調(diào)整交通控制方案，提供相關(guān)交通信息，這就需要通過監(jiān)控系統(tǒng)來完成。（一）硬件模型在事故檢測單元檢測到道路上的異常交通現(xiàn)象時，本地處理單元對其進行分析和判斷，并把相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的緊急救援計算機，緊急救援計算機通過監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)從監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫獲得相關(guān)的道路和氣象信息，從預(yù)案庫中提取預(yù)先制定的救援預(yù)案，并根據(jù)實際情況加以調(diào)整，形成當前的救援策略，同時向控制決策者提交，在得到控制決策者確認后，通過監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)布對后續(xù)車輛和相關(guān)路段車輛的誘導信息，通過通信系統(tǒng)呼叫、請求各職能部門及救援資源直到完成救援任務(wù)。管理實施方案在緊急救援系統(tǒng)管理實施方案中，技術(shù)方面的完善需要根據(jù)技術(shù)的成熟度和投資經(jīng)費進行分階段實施，但是有些共性的方案，比如緊急救援管理機構(gòu)的設(shè)置和協(xié)調(diào)，緊急救援信息平臺的建設(shè)，事故預(yù)防機制建設(shè)和加強信息發(fā)布誘導等方案是需要首先實施的。普通公路應(yīng)該利用先進成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在相關(guān)部門之間開通通信線路，將道路交通信息的采集、存儲、分析處理、信息發(fā)布以及信息查詢、車輛調(diào)度等功能與地方路網(wǎng)及其他相關(guān)部門進行有效銜接，根據(jù)訪問者的角色和權(quán)限提供相應(yīng)的信息服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)，以滿足交警、路政、管理中心以及地方路網(wǎng)等部門之間交換信息和數(shù)據(jù)的需要，便于聯(lián)動控制。事故處理完畢，需要進行事故總結(jié)，并記錄事故的發(fā)生時間、事故原因、傷亡統(tǒng)計等信息，便于日后進行統(tǒng)計分析，指導日后的事故預(yù)防和救援工作。參考文獻：[1]蒲琪/李楓，關(guān)于建立普通公路緊急救援系統(tǒng)的研究，上海鐵道大學學報，[2]張洋/靳引利/朱巖，普通公路交通事件緊急救援系統(tǒng)建設(shè)方案探討，中國交通信息產(chǎn)業(yè)，第五篇：高速公路管理[范文模版]公路交通現(xiàn)代化的主要標志就是高速公路的迅速發(fā)展，它是社會經(jīng)濟繁榮發(fā)展的產(chǎn)物，同時也推動了社會的發(fā)展。現(xiàn)狀及弊端高速公路的經(jīng)營管理主要包括路政管理、養(yǎng)護管理、安全管理、收費管理、信息和監(jiān)控管理、服務(wù)區(qū)的管理和綜合開發(fā)。目前，我國高速公路的管理在體制上普遍采用的做法是，如果一條或者一段高速公路建設(shè)完畢，就會立即成立新的管理機構(gòu)專門負責其運營管理。同時，這種分散的管理模式使得各個路段被分割，一條路多家管理機構(gòu)，而設(shè)置過多的收費站，又不能進行相互間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，影響了高速公路的通行，給用戶帶來諸多不便和負擔，降低了互用的滿意度，不利于實現(xiàn)高速公路管理的規(guī)模化和標準化，更不能達到集中、高效、統(tǒng)一的管理目標。只有建立了集中、統(tǒng)一的高速公路綜合執(zhí)法體系，讓公路交通安全和路政管理都由交通部門統(tǒng)一管理，才能確保高速公路管理減少相互推諉，進行高效的管理，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。從目前來看，我國并沒有統(tǒng)一的高速公路管理法規(guī)，這就要求進一步健全高速公路管理法規(guī)，為綜合化執(zhí)行體系提供執(zhí)法依據(jù)。政府部門的工作重點是，以行業(yè)法規(guī)、收費標準、行業(yè)標準等法規(guī)的手段來規(guī)范高速公路公司的運營管理活動，政府部門要以行業(yè)規(guī)劃、政策扶持、投資導向等手段來引導高速公路的發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，我國已經(jīng)有20多個省市實行聯(lián)網(wǎng)收費，有些地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了跨省市的聯(lián)網(wǎng)收費。實行專業(yè)化管理，轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念。對于高速公路的養(yǎng)護，要放開這一塊市場，讓專業(yè)化的養(yǎng)護公司來進行公路的養(yǎng)護。對服務(wù)區(qū)的管理，可以推行公司自營、對外承包經(jīng)營、合作經(jīng)營等各種經(jīng)營管理模式，通過專業(yè)化經(jīng)營和分離式經(jīng)營，能夠更好地樹立高速公路服務(wù)區(qū)的品牌形象。完善高速公路的運營管理體制，探索運營管理的新思路是實現(xiàn)高速公路快速發(fā)展，促進社會經(jīng)濟發(fā)展的必由之路。如果能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路“管養(yǎng)分離”，讓專業(yè)化的建設(shè)公路集中精力搞公路建設(shè)，養(yǎng)護公司則進行專業(yè)化的公路養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護管理的專業(yè)化，讓公路養(yǎng)護走向社會化。高速公路的建設(shè)與運營管理要分離開，讓高速公路的規(guī)劃、籌資、建設(shè)、設(shè)計管理都由專門的機構(gòu)來負責管理，高速公路建成后，就應(yīng)該交由專門的高速公路營運公司來負責養(yǎng)護、運營和管理。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，連接成網(wǎng)的高速公路才能更大地發(fā)揮它的性能，推行規(guī)?；?jīng)營是降低高速公路運營成本、規(guī)范經(jīng)營管理、提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量的有效保證，是高速公路運營管理的改革前進方向。隨著高速公路不斷建成和相互連通，傳統(tǒng)的分割路網(wǎng)、一路一管制的分散性收費方式已經(jīng)嚴重影響了高速公路的暢通。我國高速公路運營管理仍處于初級階段，這就要求政府要積極轉(zhuǎn)變政府職能，盡量降低對高速公路公司經(jīng)營行為的行政干預(yù)，政企分開，實現(xiàn)企業(yè)自主經(jīng)營局面。這樣不但精簡了機構(gòu)，降低了高速公路運營管理成本，而且也從整體上保障了高速公路的經(jīng)濟效益。建立集中的高速公路綜合執(zhí)法體系。尤其是高速公路越來越向投資主體多元化、融資方式多樣化的趨勢發(fā)展，這種傳統(tǒng)的管理模式不但無法更好地對高速公路進行運營管理，而且會給高速公路的優(yōu)化管理帶來很多弊端，阻礙高速公路向更高程度的發(fā)展。以管理權(quán)限的標準來劃分，可分為集中管理型和分線管理型；如果按照管理機構(gòu)的性質(zhì)劃分，則分為事業(yè)單位管理、企業(yè)單位管理、事業(yè)單位企業(yè)化管理。在第一條高速公路建成通車時，高速公路的運營管理就已經(jīng)產(chǎn)生了，各個管理機構(gòu)都對高速公路的管理都有了一定的經(jīng)驗積累，但是我國高速公路的運營管理仍處于探索階段。普通公路交通事故一旦發(fā)生，則應(yīng)迅速啟動緊急救援系統(tǒng)，把損失降低到最小程度。4．規(guī)范事故現(xiàn)場管理制度路政人員和清障人員在接到報警后應(yīng)盡快出發(fā)，從發(fā)生事故到事故清理完畢不宜超過兩小時。首先制定統(tǒng)一的緊急救援管理規(guī)章制度，規(guī)范二者緊急救援的分工職責，加強二者之間的信息交流。（二）軟件模型本系統(tǒng)由緊急救援系統(tǒng)管理平臺連接外場的本地事故分析系統(tǒng)和交通事故排除與信息處理系統(tǒng)、事件預(yù)防策略管理系統(tǒng)組成。l 通信系統(tǒng)接口模塊該模塊由救援實施模塊啟動，當救援啟動時，系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)接口模塊自動完成各聯(lián)系對象的撥號呼叫，為各部門的快速反應(yīng)和聯(lián)動創(chuàng)造條件。長時期的事故記錄將形成寶貴的數(shù)據(jù)資源，從中可供管理者、研究者對該普通公路進行各種事故特征類型分析，為提高普通公路的管理水平提供依據(jù)。3．交通事故排除與信息處理系統(tǒng)功能模塊l 救援實施模塊它是整個救援軟件的核心，模塊啟動后將對事故救援過程實施全程實時監(jiān)控，跟蹤事故現(xiàn)場動態(tài)，根據(jù)預(yù)案庫實時生成救援策略，發(fā)布救援指令或請求各職能部門及救援資源直至完成救援任務(wù)。建立適應(yīng)本路網(wǎng)的緊急救援中心可以更加合理地調(diào)配或利用本地資源、其它路段資源以及充足的社會資源。（一）交通事故檢測系統(tǒng)在整個緊急救援系統(tǒng)中，我們著重考慮的是如何在事故發(fā)生的第一時間將相關(guān)信息通知該區(qū)域的監(jiān)控中心，再由監(jiān)控中心按規(guī)定的程序通知有關(guān)部門，使事故在盡可能短的時間內(nèi)得到響應(yīng)，及時通告救援組織并進行救援指導，同時通過普通公路信息系統(tǒng)將相關(guān)信息或指令發(fā)布到遠端路段，完成對后續(xù)車輛的路徑誘導，降低事故所造成的交通阻塞，以及預(yù)防二次事故。所以從普通公路發(fā)生事故的嚴重程度及其誘發(fā)二次事故的可能性來看，建立普通公路緊急救援系統(tǒng)勢在必行。與此同時，我國普通公路的緊急救援系統(tǒng)沒有完全建立起來，未能給普通公路交通安全救援提供有效服務(wù)和可靠的保障。全人工收費記錄表供全人工收費使用。紙質(zhì)通行卡每個收費站應(yīng)準備適量的紙質(zhì)通行卡，一般準備3天的用量。發(fā)電機每個收費站必須配有發(fā)電機，并配有充足的燃油，保證收費系統(tǒng)能持續(xù)工作1天。附件二江西省高速公路收費站聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)應(yīng)急物資車道設(shè)備的備件車道計算機、IC卡讀寫器、票據(jù)打印機、收費鍵盤等關(guān)鍵設(shè)備要有足夠的備件。 各級接到病毒報告的處理方法分中心在接到收費站的病毒報告時，接到C或D兩種情況下應(yīng)及時向省聯(lián)網(wǎng)中心報告，并做好記錄。并斷開收費站網(wǎng)絡(luò)，同時斷開車道計算機網(wǎng)絡(luò)。如發(fā)現(xiàn)病毒，則斷開收費站網(wǎng)絡(luò)，查殺病毒，并立即上報分中心。如病毒不能被清除，應(yīng)立即上報省聯(lián)網(wǎng)中心，在省聯(lián)網(wǎng)中心工作人員的指導下查殺病毒。如病毒不能被清除，應(yīng)立即上報省聯(lián)網(wǎng)中心，在省聯(lián)網(wǎng)中心確認該車道數(shù)據(jù)已上傳完整的情況下，收費站可以采取重裝系統(tǒng)，格式化硬盤等緊急措施修復該計算機。網(wǎng)絡(luò)安全部分 病毒相關(guān)處臵辦法 防病毒軟件安裝對于網(wǎng)內(nèi)沒有安裝防病毒軟件的計算機，在IE瀏覽器地址欄輸入“”進入網(wǎng)絡(luò)安裝界面進行安裝，確保聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中的任何一臺計算機都安裝了由省聯(lián)網(wǎng)中心授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)版殺毒軟件。