【正文】 ”和“全球顧客最滿意機(jī)場(chǎng)”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通 樞紐和世界最好的機(jī)場(chǎng) 。這是因?yàn)?:一是從運(yùn)輸方式看，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際運(yùn)輸中的 80%90%由國(guó)際海運(yùn)來(lái)承擔(dān)，國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)造成了國(guó)際航運(yùn)的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運(yùn)的綜合物 流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際海運(yùn)中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式 。 內(nèi) 部環(huán)境 根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來(lái)看 ,上海口岸承接 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長(zhǎng)的幅度也越來(lái)越大。成為集本地運(yùn)量集散功能、門(mén)戶樞紐功能 (國(guó)內(nèi)到國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際到國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn) )、國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國(guó)際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐 。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢(shì)和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)“一線放開(kāi)，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡(jiǎn)便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。在上海市政府的協(xié)調(diào)下， 由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份有限公司，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái) — 億通網(wǎng)?？者\(yùn)國(guó)際快件通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的平均 36 個(gè)小時(shí)縮短為 2 小時(shí) 。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅 2020年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了 180 萬(wàn)美元，公司投資總額已由 1996 年的 2300萬(wàn)美元擴(kuò)大到 2020 年的 10600 萬(wàn)美元 。其中重點(diǎn)區(qū)域和 IT 等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在 8 小時(shí)以內(nèi)完成 。然而，盡管有國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂(lè)觀。原來(lái)，該 機(jī)構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對(duì)自己的系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。 標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題 . 由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí)，相應(yīng)的 12 個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門(mén)戶網(wǎng) 站，同樣面臨信息安全問(wèn)題。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的部分糾紛 。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機(jī) 構(gòu)因有國(guó)家財(cái)政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開(kāi)上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持 ,離不開(kāi)各方的密切配合。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對(duì)數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。 努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)與國(guó)家有關(guān)部門(mén)、長(zhǎng)江三角洲主要港口、重點(diǎn)城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng) .全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)與上?？诎兜男畔⒔粨Q和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功能 。發(fā)達(dá)國(guó)家有先進(jìn)的、 24小時(shí)運(yùn)作的電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主等部門(mén)連成一體，進(jìn) 行“一站式”服務(wù)，同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。 通過(guò)合資帶來(lái)的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，而且改善了上市公司治 理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場(chǎng)化原則來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并把國(guó)際先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)理念植入中國(guó)企業(yè)，形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制。國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平高出國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共 睹的事實(shí)。江鈴汽車(chē)為國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營(yíng)管理人才就是一個(gè)很好的證明。亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車(chē)零部件出口的三大主要市場(chǎng)，與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效；在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。中外合資汽車(chē)企業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要力量，在汽車(chē)工業(yè)中占主導(dǎo)地位。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。 在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降 ,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61 種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組 織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從 20 世紀(jì) 80 年 代中期到 2020 年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了 46 家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬(wàn)輛。年銷(xiāo)售 100 萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速 建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理 發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。如上海大眾的桑塔納2020GSI、神龍公司的富康 988 等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。 在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。 2020 年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈， 圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近 85 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 50 萬(wàn)輛這 5 家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 ％。 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配 件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。 與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá) 90 年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品 —— 紅旗 98 新星。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá) 95％ 以上， 其中 4 家是合資企業(yè)。 2020 年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新 產(chǎn)品 90 種，其中轎車(chē)38 種。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100 萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50 萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機(jī)會(huì)。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。 在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降 ,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61 種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從 20 世紀(jì) 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了 46 家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬(wàn)輛。年銷(xiāo)售 100 萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供 1 個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機(jī)會(huì)。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假 中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力 的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們 掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí) ,而且易形成技術(shù)依附心理 ,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶！中國(guó)汽車(chē)裹足不前 ! 加劇我國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而入世 5 年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后 2 年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi) 型或車(chē)型限制的所有措施。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)?！焙腺Y模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反 地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。 隨著對(duì)外資開(kāi)放進(jìn)一步加深，外資開(kāi)始加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)。 外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值。 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē) 交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近 85 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 50 萬(wàn)輛這 5 家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 ％。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大 大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。 2020 年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。 在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。如上海大眾的桑塔納2020GSI、神龍公司的富康 988 等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。 能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且