【正文】 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性認(rèn)識(shí)不足，“鐵老大”的思想依然存在。總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。2．傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍顐鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車(chē)大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車(chē)貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營(yíng)成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。（2）重視信息化建設(shè)。針對(duì)目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問(wèn)題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語(yǔ)、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。關(guān)鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運(yùn)輸；發(fā)展；對(duì)策；近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來(lái)自其他運(yùn)輸方式越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，鐵路企業(yè)已由過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。據(jù)調(diào)查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，%。 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢(shì)下，中國(guó)現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)水平等方面都存在很大不足。建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)到期限保證水平。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，與物流的市場(chǎng)需求存在一定差距，尤其是在運(yùn)到時(shí)間的準(zhǔn)確性上，不能滿足貨主快速送達(dá)和按時(shí)送達(dá)的要求，從而在競(jìng)爭(zhēng)中失去很多貨源。因此，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有必要進(jìn)一步實(shí)行提速工程，提高運(yùn)輸干線和中長(zhǎng)距離鐵路貨物列車(chē)運(yùn)輸速度。(2)全面提高運(yùn)輸過(guò)程的旅行速度，縮短在途時(shí)間。鼓勵(lì)編組站組織高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車(chē)，嚴(yán)禁把無(wú)調(diào)變成有調(diào)?！碧岣哓浳镞\(yùn)輸組織效率，首先，可在貨運(yùn)量較大的地區(qū)成立貨運(yùn)公司，通過(guò)實(shí)行同類(lèi)貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車(chē)，改變?cè)型?lèi)貨物、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場(chǎng)，形成不了裝車(chē)和編組能力的情況，縮短貨物集結(jié)時(shí)間。鐵路運(yùn)輸要以滿足顧客需求為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。鐵路運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，處于以賣(mài)方市場(chǎng)為主體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務(wù)質(zhì)量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。(1)加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今后，鐵路運(yùn)輸部門(mén)要按照有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在近期內(nèi)建成15個(gè)大型集裝箱場(chǎng)站，組織開(kāi)行場(chǎng)站間集裝箱直達(dá)列車(chē)，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運(yùn)輸組織模式。(2)全面發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)。此外，1979年以來(lái)，鐵路與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這是鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。要適應(yīng)我國(guó)加入WTO以后的新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。在此基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展與公路、水運(yùn)、航空業(yè)的多式橫向聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)由國(guó)內(nèi)全程代理、多種運(yùn)輸方式代理向國(guó)際貨運(yùn)代理方向的發(fā)展。鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋全路的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。 加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)要運(yùn)用各種方式，在全體鐵路員工中進(jìn)行現(xiàn)代物流基本知識(shí)的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流的ABC，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關(guān)鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運(yùn)、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營(yíng)局面，主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。并可借鑒國(guó)外有關(guān)大型聯(lián)運(yùn)公司，如瑞士的ASG貨運(yùn)代理公司、日本的日通株式會(huì)社等的融資方式，探索實(shí)行鐵路內(nèi)部法人之間相互參股的模式，通過(guò)多方面的聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。首先，始終沒(méi)有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡(jiǎn)單，絕大部分鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場(chǎng)份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢(shì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。且多年來(lái)全路建成和改造了大量的“二線貨場(chǎng)”、倉(cāng)庫(kù)、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將有部分場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。大力發(fā)展專用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。其?0t箱辦理站431個(gè)，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個(gè)，平均間距530km左右。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須樹(shù)立以服務(wù)贏得市場(chǎng)的觀念，變“管理顧客”為“服務(wù)顧客”，徹底改變過(guò)去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品全過(guò)程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務(wù)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。(4)全面提高服務(wù)質(zhì)量。此外，通過(guò)加強(qiáng)調(diào)度組織，減少貨物中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)時(shí)間。實(shí)行貨物運(yùn)到逾期責(zé)任追究制度和貨物運(yùn)輸逾期支付違約金制度。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關(guān)于加快鐵路貨運(yùn)改革強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的意見(jiàn)》中指出：“保證貨物運(yùn)到期限。同時(shí)加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)。(1)全面實(shí)行提速工程，提高列車(chē)運(yùn)行速度。 建立快捷貨運(yùn)體系作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，安全、及時(shí)地將貨物從發(fā)站運(yùn)送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運(yùn)送過(guò)程也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能。必須強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，重點(diǎn)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運(yùn)能，完善區(qū)際通道，并建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項(xiàng)目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力。而作為物流上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改革和發(fā)展。顯然，中國(guó)企業(yè)對(duì)物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性中國(guó)企業(yè)于20世紀(jì)80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導(dǎo)向向以產(chǎn)品為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代完成了以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代末期開(kāi)始關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)運(yùn)作。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。第五篇：運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展摘 要：我國(guó)加入WTO后，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，將給我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。5．整合現(xiàn)有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。3．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與