【正文】 的路線路阻相等，且都小于未被使用路線的路阻。主要步驟如下：（1）分析公路通道交通量發(fā)展規(guī)律和特點，預(yù)測通道未來趨勢交通量。 運量推算法運量推算法是根據(jù)交通節(jié)點（運輸樞紐、站場等）公路集疏運量和汽車載運系數(shù)推算公路承擔(dān)的交通量。（4）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測交通量。4．調(diào)整并最終確定規(guī)劃目標(biāo)。（2）按影響因素的類別、性質(zhì)和重要程度，繪制因果分析圖。主要步驟為：（1）劃分目標(biāo)層次，即分為總目標(biāo)、分目標(biāo)和子目標(biāo)。3．相關(guān)樹法總目標(biāo)的實現(xiàn)依賴子目標(biāo)的實現(xiàn)，相關(guān)樹法即是把這種關(guān)系通過樹狀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來，判斷目標(biāo)層次劃分和各目標(biāo)的重要程度，從而確定規(guī)劃目標(biāo)的一種方法。 路網(wǎng)規(guī)模研究1．連通度法根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)節(jié)點數(shù)量以及路網(wǎng)期望連通度，計算路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，計算模型如下：L=CxNA式中：； L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）C——路網(wǎng)連通度；N——區(qū)域內(nèi)節(jié)點數(shù)量（個）；A——區(qū)域面積（平方公里）；x——路網(wǎng)變形系數(shù)，各節(jié)點間實際路線里程與直線里程之比。相關(guān)分析法模型如下：L=f(I,P,A)式中：L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）； I——人均經(jīng)濟指標(biāo)（萬元/人）； P——總?cè)丝冢ㄈf人）； A——區(qū)域面積（平方公里）。Z=f(229。計算方法如下：L=Q(SC)式中：L——公路網(wǎng)規(guī)模（公里）；Q——公路網(wǎng)承擔(dān)的行駛量（車公里/日）； S——服務(wù)水平系數(shù)，即飽和度； C——通行能力（輛/日）。rrFP232。180。(aii=1nRi)Ri式中：Z——節(jié)點的重要度；ai——第i項指標(biāo)的權(quán)重，可通過專家法或主成分分析法確定； Ri——本節(jié)點的第i項指標(biāo)值；Ri——規(guī)劃區(qū)域所有節(jié)點的第i項指標(biāo)平均值；n——選取的指標(biāo)數(shù)。 技術(shù)方法1．基于交通量四階段預(yù)測的布局方法本方法核心內(nèi)容是采用交通量四階段預(yù)測法預(yù)測區(qū)域路網(wǎng)交通量，以此作為路網(wǎng)布局設(shè)計的主要依據(jù)。（4）形成路網(wǎng)布局重復(fù)步驟（2）、（3），直到形成滿足規(guī)劃目標(biāo)要求的優(yōu)化路網(wǎng)。（3）計算路段重要度選取經(jīng)濟社會和運輸?shù)戎笜?biāo)計算節(jié)點重要度，通過節(jié)點重要度、路段交通量等指標(biāo)，計算路段重要度。3．交通區(qū)位法交通區(qū)位法是從經(jīng)濟地理出發(fā)，研究規(guī)劃區(qū)域的交通區(qū)位線，即交通現(xiàn)象在地理上的高發(fā)地帶的原理線，并轉(zhuǎn)化為公路布局方案的方法。（3）補充完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，形成布局方案以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)補充部分路線，形成路網(wǎng)布局方案。節(jié)點層次劃分可采用重要度法、動態(tài)聚類法、模糊聚類法等方法。5．動態(tài)規(guī)劃法動態(tài)規(guī)劃法是通過建立優(yōu)化模型，優(yōu)化求解，形成布局方案的方法。4 綜合評價 技術(shù)指標(biāo)1．路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度是單位面積擁有的公路網(wǎng)里程，以反映一個區(qū)域的公路網(wǎng)發(fā)展水平，計算模型為：g=LA式中：g——路網(wǎng)密度（公里/平方公里）；L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；A——區(qū)域面積（平方公里）。3．路網(wǎng)迂回率迂回率是路網(wǎng)節(jié)點間最短公路里程和直線距離的比值，路網(wǎng)迂回率是路網(wǎng)所有節(jié)點間迂回率的平均值。5．路網(wǎng)覆蓋率路網(wǎng)覆蓋率是指路網(wǎng)覆蓋的地域面積、人口和經(jīng)濟等指標(biāo)占總量的比例。(ViLiQi)229。(QiCiLi)229。LsiL式中：； Ps——公路網(wǎng)擁擠里程占比（%）； Lsi——公路網(wǎng)中第i個擁擠路段里程（公里）L——公路網(wǎng)總里程（公里）。m246。(QjLj/Vj)247。式中：DT——規(guī)劃實施后路網(wǎng)運行車輛節(jié)約總時間（小時/年）；； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）； Vi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來平均車速（公里/小時）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）； Vj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來平均車速（公里/小時）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。B=231。180。式中：B——規(guī)劃實施后減少的運輸成本效益（萬元/年）；； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）Ci——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來車輛單位營運成本（元/車公里）；； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）Cj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來車輛單位營運成本（元/車公里）；； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。4231。(QjCtjrtjLj)247。j=1232。計算公式為：n230。(QiCoiLi)229。i=1248。（2）對各方案的指標(biāo)進(jìn)行評分通過定性和定量分析，判斷各指標(biāo)的值，采用統(tǒng)一的評分標(biāo)準(zhǔn)（如五分制、百分制等），計算各指標(biāo)的評分。評分的計算模型為：D=229。（3）進(jìn)行層次排序根據(jù)判斷矩陣，逐層分析排列各方案優(yōu)劣順序，匯總得出各方案優(yōu)劣順序。2．層次分析法層次分析法是通過計量數(shù)學(xué)的方法，消除不同量綱的影響，定量計算不同方案的優(yōu)劣程度，其主要步驟為：（1）明確層次結(jié)構(gòu)根據(jù)指標(biāo)體系，建立指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型。（4）計算綜合評分根據(jù)指標(biāo)權(quán)重和評分，通過加權(quán)平均計算綜合評分。1．綜合比較法綜合比較法是通過確定評估的指標(biāo)體系，然后確定各指標(biāo)的權(quán)重和評分值，加權(quán)平均計算出各種方案重要度，以此判斷最佳方案的方法。180。Bo=231。式中：； Bt——規(guī)劃實施后減少的交通事故損失效益（萬元/年）； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）Cti——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來單位事故經(jīng)濟損失費（元/次）；第i路段未來平均事故率（次/億車公里）； rti——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）第j路段未來單位事故經(jīng)濟損失費（元Ctj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，/次）；rtj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來平均事故率（次/億車公里）；； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。365180。229。計算公式為：n230。104j=1232。(QiCiLi)229。計算公式為：n230。365j=1232。229。1．減少運行時間減少運行時間效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)車輛運行時間。Li——公路網(wǎng)中第i路段長度（公里）8．公路網(wǎng)擁擠里程占比公路網(wǎng)擁擠里程占比為公路網(wǎng)擁擠路段里程占總里程的比例，可根據(jù)擁擠度類別分級計算。Qi——公路網(wǎng)中第i路段交通量（輛/日）7．路網(wǎng)平均擁擠度擁擠度是路段交通量與設(shè)計通行能力的比值，路網(wǎng)平均擁擠度為路段擁擠度的加權(quán)平均值。6．路網(wǎng)平均車速路網(wǎng)平均車速反映了路網(wǎng)交通運行狀況。4．路網(wǎng)節(jié)點連接率路網(wǎng)節(jié)點連接率是指路網(wǎng)連通的節(jié)點占全部節(jié)點的比例。可通過車道里程計算車道數(shù)密度。（2）研究可能方案根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，研究多種可能方案。節(jié)點間連線的選擇可采用排序法、最優(yōu)樹法、逐層展開法等。其主要步驟為：（1）確定路網(wǎng)節(jié)點根據(jù)路網(wǎng)功能定位和規(guī)劃目標(biāo)，確定路網(wǎng)連接的節(jié)點。（2）研究交通運輸線，形成基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)交通區(qū)位線網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合交通節(jié)點情況、地理約束條件等因素，確定交通運輸線走向。根據(jù)路段重要度逐層求解各層次路網(wǎng)路段重要度的最優(yōu)樹，形成最優(yōu)樹路網(wǎng)。其主要步驟為：（1）確定公路網(wǎng)的合理規(guī)模 預(yù)測規(guī)劃期末路網(wǎng)的合理規(guī)模。（2）預(yù)測交通需求采用“四階段”交通量預(yù)測方法，預(yù)測初始路網(wǎng)路段交通量。（2）選取路段沿線地區(qū)的人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、客貨運輸量、社會消費品零售總額、路段交通量等多種指標(biāo)，確定各種指標(biāo)權(quán)重，計算路段重要度。； WP、WF——公路客、貨周轉(zhuǎn)量（人公里/年、噸公里/年）； bP、bF——公路網(wǎng)承擔(dān)的客、貨運輸量比重（%）rP、rF——客貨載運系數(shù)，即客、貨車平均實際運載量（人/輛，噸/輛）。1247。bPWPbFWFQ=231。4．增長曲線法 常用的增長曲線有： Gompertz曲線（S曲線）：L=Kab tLogist曲線：L=1K+abt式中：L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；t——時間（年）；K、a、b——常數(shù)。3．效率曲線法分析公路網(wǎng)節(jié)點間路段重要度，按路段重要度大小進(jìn)行排序，累計路段里程和重要度，形成累計里程與累計重要度的關(guān)系曲線，尋找曲線上累計重要度增加趨緩的拐點所對應(yīng)的路網(wǎng)規(guī)模。2．類比法研究類似地區(qū)路網(wǎng)與人口、經(jīng)濟發(fā)展水平、地域面積的相關(guān)關(guān)系，建立模型，再根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的人口和經(jīng)濟發(fā)展水平，推算路網(wǎng)規(guī)模。（2）分析目標(biāo)的相對重要性以及對上級目標(biāo)的影響。（3）分析相同層次目標(biāo)的重要程度，并按重要性排列。（4）提出規(guī)劃目標(biāo)。1．因果分析法因果分析法是運用因果分析圖來整理和分析規(guī)劃目標(biāo)的影響因素及因素間關(guān)系，并分析規(guī)劃目標(biāo)的方法。2．根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展的價值取向和功能定位，初擬規(guī)劃目標(biāo)。（2）分析交通節(jié)點的公路集疏運比例，預(yù)測公路集疏運量。一般采用分擔(dān)模型預(yù)測。在這兩個假設(shè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，求解分配結(jié)果。在進(jìn)行路線未來特征年阻抗計算時，應(yīng)考慮路段通行能力或容量的變化。（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法考慮容量限制的最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計算路線阻抗，尋求新的最短路徑。4．交通分配預(yù)測交通分配是將未來交通出行分布量（OD矩陣）分配到路網(wǎng)中，得到路段交通量的過程。3．交通方式分擔(dān)預(yù)測交通方式分擔(dān)是預(yù)測各種運輸方式的分擔(dān)量。(Qi=1noijFi)Qij——未來某預(yù)測特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量； Qoij——基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量； Gj——j區(qū)交通吸引量增長倍數(shù)； Fi——i區(qū)交通發(fā)生量增長倍數(shù)；Qaj——特征年j區(qū)交通吸引量；Qoaj——基年j區(qū)交通吸引量； Qpi——特征年i區(qū)交通發(fā)生量； Qopi——基年i區(qū)交通發(fā)生量； Li——i區(qū)對于所有j區(qū)的位置系數(shù)；Lj——j區(qū)對于所有i區(qū)的位置系數(shù)。（1）現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)狀OD表推算將來交通出行分布的一種方法。1．交通生成預(yù)測交通生成預(yù)測是根據(jù)經(jīng)濟社會和交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，預(yù)測規(guī)劃區(qū)域及各交通分區(qū)的交通需求總量。強度指標(biāo)是因變量與自變量的