【正文】 用的正是其碟簧部分。故它又稱分離爪。常用的膜片彈簧板厚為 2～ 4mm，本設(shè)計(jì) 2?hH ， h=2mm ，則 H=4mm 。 圓錐底角 汽車(chē)膜片彈簧在自由狀態(tài)時(shí) ，圓錐底角α一般在 15~9 176。分離指數(shù)常取為18，大尺寸膜片彈簧有取 24的，對(duì)于小尺寸膜片彈簧，也有取 12的，本設(shè)計(jì)所取分離指數(shù)為 18。 膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成 ，其碟簧部分的尺寸精度要高。 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，見(jiàn)圖 ，它具有獨(dú)特的彈性特征，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)中。通過(guò)支承環(huán)和壓盤(pán)加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點(diǎn)處，用 F1表示，加載點(diǎn)間的相對(duì)變形（軸向）為λ 1，則壓緊力 F1與變形λ 1之間的關(guān)系式為 : ? ? ? ?? ? ?????? ????????? ?????????????? ???????? ??? 2111111211211 hrR rR2HrR rRHrR r/RIn16 EhF （ ） 式中： E—— 彈性模量，對(duì)于鋼， aMPE ?? μ —— 泊松比，對(duì)于鋼，μ = H—— 膜片彈簧在自由狀態(tài)時(shí)，其碟簧部分的內(nèi)錐高度 h—— 彈簧鋼板厚度 R—— 彈簧自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的大端半徑 r—— 彈簧自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的小端半徑 R1—— 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑 r1—— 支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 19 圖 膜片彈簧的尺寸簡(jiǎn)圖 表 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù) R r R1 r1 H h 100 80 99 80 4 2 代入（ ） 得 ? ? 1213111 9 9 31 1 3 055 ???? ???? fF （ ） 對(duì)（ ）式求一次導(dǎo)數(shù)，可解出λ 1=F1的凹凸點(diǎn)，求二次導(dǎo)數(shù)可得拐點(diǎn)。從膜片彈簧的彈性特性曲線圖分析出，該曲線的拐點(diǎn) H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧壓平位置，而 ? ? 2111 NMH ??? ?? 。 膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 假定膜片彈簧在承載過(guò)程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn) O 轉(zhuǎn)動(dòng)（圖）。 當(dāng) 0t ?? 時(shí) X)2(Y ???? ，因?yàn)?)2( ??? 的值很小，我們可以 將 )2( ??? 看成)2(tg ??? ，由上式可寫(xiě)成 X)2(tgY ???? 。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點(diǎn) B 處切向壓應(yīng)力最大， A 處切向拉應(yīng)力最大，分析表明， B 點(diǎn)的切向應(yīng)力最大，計(jì)算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核 B 處應(yīng)力就可以了，將 B 點(diǎn)的坐標(biāo) X=（ er）和 Y=h/2 代入（ ）式有： ? ? ? ? }222{1 22 ???? ??????? ???????? hdrereretB （ ） 令 0d Bd t ???可以求出切向壓應(yīng)力達(dá)極大值的轉(zhuǎn)角 ? ?re2 hP ????? 由于： ) ( 20)ln ( ???? rR rRemm 所以： ?P? ， ?tB? N/mm2 B 點(diǎn)作為分離指根部的一點(diǎn)，在分離軸承推力 F2 作用下還受有彎曲應(yīng)力： ? ? 2r2frB hbn Frr6 ????? （ ） 22 式中 n—— 分離指數(shù)目 n=18 br—— 單個(gè)分離指的根部寬 322162 0 ????? ?? rb r mm 因此： ?rB? N/mm2 由于 σrB是與切向壓應(yīng)力 σtB 垂直的拉應(yīng)力，所以根據(jù)最大剪應(yīng)力強(qiáng)度理論， B 點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為： ?????? tBrBBj ??? N/mm2 1700][ ?? BjBj ?? N/mm2 本章小結(jié) 本章主要是膜片彈簧的尺寸設(shè)計(jì)，全部通過(guò)了優(yōu)化條件的限制 第 5 章 離合器從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)介紹 在現(xiàn)代汽車(chē)上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動(dòng)盤(pán) ,用以避免汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的共振 ,緩和沖擊 ,減少噪聲 ,提高傳動(dòng)系 統(tǒng)零件的壽命 ,改善汽車(chē)行使的舒適性 ,并使汽車(chē)平穩(wěn)起步。在從動(dòng)片 5 和減振盤(pán) 12 上圓周切線方向開(kāi)有 6個(gè)均布的長(zhǎng)方形窗孔，在從動(dòng)片 和減振盤(pán)之間的從動(dòng)盤(pán)轂 8 法蘭上也開(kāi)有同樣數(shù)目的從動(dòng)片窗孔，在這些窗孔中裝有減 23 振彈簧 11，以便三者彈性的連接起來(lái)。 圖 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán) 1， 13— 摩擦片； 2， 14， 15— 鉚釘； 3— 波形彈簧片； 4— 平衡塊； 5— 從動(dòng)片； 6， 9— 減振摩擦； 7— 限位銷(xiāo)； 8— 從動(dòng)盤(pán)轂； 10— 調(diào)整墊片； 11— 減振彈簧； 12— 減振盤(pán) 從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)總成由摩擦片，從動(dòng)片，減震器和從動(dòng)盤(pán)穀等組成。離合器的從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，而使變速器換檔齒輪之間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步裝置加速磨損。 具有軸向彈性的的傳動(dòng)片有以下三種形式：整體式的彈性從動(dòng)片，分開(kāi)式的彈性從動(dòng)片、及組合式彈性從動(dòng)片。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑 D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 由表 選取： 一般取 ～ 倍的花鍵軸直徑。 ?D mm，2339。 m ax?? 從動(dòng)盤(pán)轂軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底 。39。d /mm 齒厚 t /mm 有效齒長(zhǎng) l /mm 160 49 10 23 18 3 20 9． 8 25 180 69 10 26 21 3 20 11． 6 200 108 10 29 23 4 25 11． 1 225 147 10 32 26 4 30 11． 3 250 196 10 35 28 4 35 10． 2 280 275 10 35 32 4 40 12． 5 300 304 10 40 32 5 40 10． 5 325 373 10 40 32 5 45 11． 4 350 471 10 40 32 5 50 13． 0 摩檫片的材料選取與從動(dòng)片的固緊方式 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車(chē)的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的要求： （ 1）應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對(duì)摩擦系數(shù)的影響小。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達(dá) 左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時(shí)，黃銅鉚接有較高的強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)釘頭直接與主動(dòng)盤(pán)表面接觸時(shí)，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會(huì)加劇主動(dòng)盤(pán)工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對(duì)摩擦系數(shù)的影響也較小。它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。 離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足的要求是： （ 1）踏板力要小，轎車(chē)一般在 80～ 150N 范圍內(nèi)，貨車(chē)不大于 150～ 200N； （ 2）踏板行程對(duì)轎車(chē)一般在 150~80 mm 范圍內(nèi)，對(duì)貨車(chē)最大不超過(guò) 180mm； （ 3）踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原 ； （ 4）應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過(guò)大而損壞 ； （ 5）應(yīng)具有足夠的剛度 ； （ 6）傳動(dòng)效率要高 ； （ 7） 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。 離合器踏板行程計(jì) 算 踏板行程 S 由自由行程 1S 和工作行程 2S 組成： 2111222212021 dba dbaccSZSSSS f ???????? ????? （ ） 式中， fS0 為分離軸承的自由行程，一般為 ~ mm，取 ?fS mm；反映到踏板上的自由行程 1S 一般為 30~20 mm； 1d 、 2d 分別為主缸和工作缸的直徑； Z 為摩擦片面數(shù)； S? 為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片： ~??S mm，取??S mm； 1a 、 2a 、 1b 、 2b 、 1c 、 2c 為杠桿尺寸。 39。 分離軸承的選取 分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。在外圈 2 與分離套筒 5 的端面之間裝有以波形彈簧片 4，用以將外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上，使軸承在不工作時(shí)不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。這種拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在蝶形彈簧 6 和擋環(huán) 7之間，再用彈性鎖環(huán) 8卡緊，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用 65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；設(shè)計(jì)后的離合器順利通過(guò)溫升校 核，目的是防止摩擦元件過(guò)快地磨損和溫度過(guò)高。 綜上所述， 本次設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)全部通 過(guò)優(yōu)化 條件檢驗(yàn)，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，完全符合計(jì)劃書(shū)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ` 33 參考文獻(xiàn) [1] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車(chē)離合器 [M].清華大學(xué)出版社 .20xx. 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