【正文】 9c o st a n 2111 ???? ?? ? NFF ta 1 6 0 9t a n 2111 ???? ?? 中間 軸常嚙合齒輪： NdTF gt 11 6091035589 022 322 ???????? NFF tr 47 3289 36 60 9c o st a n 2122 ???? ?? ? NFF ta 9 3 8 5 05 0 1 6 0 9t a n 2122 ???? ?? 二軸五擋齒輪： NdTF g 16203565022333t ????????? NFF tr o st a n4333 ??????? NFF ta 2 6 05 9 7 5 6 0 5 7 5t a n 4333 ???? ?? 中間軸五擋齒輪： NdTF g 3565022344t ???????? NFF tr 2 1 4 7 3 6 7 5 6 0 5 7 5c o s t a n4344 ??????? NFF ta 2 6 05 9 7 5 6 0 5 7 5t a n 4344 ???? ?? 二軸三擋齒輪： NdTF g 7910295 29203565022355t ????????? 32 NFF tr 7 1 4 7 7 9c o st a n6555 ??????? NFF ta 2 9 13 5 4 7 7 9t a n 6555 ???? ?? 中間軸三擋齒輪： NdTF g 77910295 94 3565 022366t ???????? NFF tr 71 19 3 47 79c os t a n6566 ??????? NFF ta 2 9 13 5 4 7 7 9t a n 6566 ???? ?? 二軸二擋齒輪： NdTF g 610385 38203565022377t ????????? NFF tr o st a n8777 ??????? NFF ta 2 2 0 7 5 6t a n 8777 ???? ?? 中間軸二擋齒輪： NdTF g 75610215 95 3565 022388t ???????? NFF tr 8695 36 75 6c o st a n8788 ??????? NFF ta 0 0 2 2 0 7 5 6t a n 8788 ???? ?? 二軸一擋齒輪： NdTF g 710594 1859203565022399t ???????? NFF tr 3 8 1 5 0 13 6 1 5 9 7t a n99 ???? ? 中間軸一擋齒輪： 33 NdTF g 20356502231001t ??????? NFF tr 1 5 0 1 5 9 7t a n1010 ???? ? 倒擋軸齒輪： NdTF g 3553183520356502231331t ????????? NFF tr 3 8 1 5 0 13 6 1 5 9 7t a n1313 ???? ? 中間軸倒擋齒輪： NdTF g 20356502231221t ??????? NFF tr 1 5 0 1 5 9 7t a n1212 ???? ? 軸的剛度驗算 對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角 [2]。本設計采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動方案。 軸的結(jié)構(gòu)形狀 第一軸通常和齒輪做成一體，前端大都支撐在飛輪內(nèi)腔的軸承上，其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定。設計階段可根據(jù)經(jīng)驗和已知條件先初選軸的直徑，然后根據(jù)公式進行有關剛度和 30 強度方面的驗算。 29 第 4章 變速器軸設計計算 變速器軸設計 變速器軸在工作時 ，由于齒輪上有圓周力、徑向力和軸向力作用，變速器的軸要承受轉(zhuǎn)矩和彎矩。 變速器齒輪具體強度校核計算 校核各齒輪應力 ①齒輪彎曲應力校核： 中間軸一擋、倒擋齒輪： 1F dTg2? ＝ 1841020356502 3???? ＝ ?K ＝ ； fK ＝ ； b ＝ ； t＝ ； y＝ ； ??? btyKKFw 1? ＝ 2 1 72 3 ???? ??? ＝ MPa≤ 400 MPa 滿足雙向交變載荷。 值得指出的是， 采取噴丸 處理 、磨齒、加大齒根圓弧半徑和壓力角等措施，能使齒輪得到強化 。 變速器齒輪多數(shù)采用滲碳合金鋼，其表層的高硬度與芯部的高韌性相結(jié)合，能大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力。 mm)； d — 節(jié)圓直徑， (mm)； ? — 節(jié)圓直徑， (176。 21 （ 2）斜齒輪彎曲應力的校核公式： ??? btyKKFw 1? （ ） 式中： w? — 彎曲 應力 ,(MPa)； 1F — 圓周力， (N)； ?K — 應力集中系數(shù)， 取 ； b— 齒寬 ,(mm)； y— 齒形系數(shù)； t— 法向齒距 (mm)； ?K — 重合度影響系數(shù)，取 ； 1F dTg2? ； d ??coszmn； t? ? nm ； gT — 計算載荷 ,(N因此，用于計算通用齒輪強度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準確的結(jié)果。 由 182035 1113121 11132 ???? zzzz zzziR； 5311?z （ ） 故可得出中間軸 與倒檔軸的中心距 106)3518(421)(21 131239。 取整得： 5z =29， 6z =29 修正螺旋角： 5852 )(c o s 6565 ??????? A zzm n?， ?? ? 修正傳動比 ： 2029 352961 523 ????? zz zzi 修正中心距： 585c o s2 )( 65 65 ?? ???? ?? zzmA n 端面 壓力角： o st a nt a n 65 ??? ???? t ?? ? 分度圓直徑： 295c o s 6555 ???? ??zmd n 215c o s 6568 ???? ??zmd n 基圓直徑： 4 3c o s55 ?? tddb ? 4 3co s66 ?? tddb ? 齒頂高： 5)( 5*5 ????? nnnaa myXhh 5)( 6*6 ????? nnnaa myXhh 齒根高： )(5**5 ???? nnaf mXchh )( 6**6 ???? nnaf mXchh 齒高： ????? fa hhh ????? fa hhh 齒頂圓直徑： 9 2 6 3529 2 5 32 555 ?????? aa hdd 9 2 6 3529 2 5 32 666 ?????? aa hdd 17 齒根圓直徑： 555 ?????? ff hdd 666 ?????? ff hdd ③確定五擋齒輪參數(shù)： 由 于五擋 齒輪為斜齒輪，螺旋角 43?? 和常嚙合齒輪的 21?? 不同，有公式 43zz215zzi? （ ） 而 6565c os2 )(??? ?zzmA n （ ） 此外，從抵消或減少中間軸的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關系式 ???4321tantan??212zzz? ）（431 zz? （ ） 根據(jù)上述的 公式解 得： 3z =， 4z =， 65?? =176。 中心距修正 9 538 )3520(5c os2 )( 21 21 ?? ????? ?? zzmA n 確定常嚙合齒輪參數(shù) 端面壓力角： 4 0 8 9 3 6 o st a nt a n 21 ??? ???? t ?? ? 分度圓直徑： 205c o s 2111 ???? ??zmd n 355c o s 2122 ???? ??zmd n 基圓直徑： 6 9 0 39 2 8 1 1c o s11 ???? tddb ? o s22 ???? tddb ? 齒頂高： 5)( 1*1 ????? nnnaa myXhh 5)( 2*2 ????? nnnaa myXhh 齒根高： )( 1**1 ???? nnaf mXchh )( 2**2 ???? nnaf mXchh 14 齒高： ????? fa hhh ????? fa hhh 齒頂圓直徑： 111 ?????? aa hdd 222 ?????? aa hdd 齒根圓直徑： 111 ?????? ff hdd 222 ?????? ff hdd 確定其它各擋的齒數(shù) ①確定二擋齒輪參數(shù)： 由 于 二 擋 齒輪為斜齒輪，螺旋角 87?? 和常嚙合齒輪的 21?? 不同，有公式 87zz212zzi? （ ） 而 8787c os2 )(??? ? zzmA n （ ） 此外，從抵消或減少中間軸的軸向力出發(fā)，還必須滿 足下列關系式 ???8721tantan??212zzz? ）（871 zz? （ ） 聯(lián)解上述三個公式，采用比較方便的試湊法，即先選定螺旋角 87?? ，解式（ ）和式（ ），求出 7z 、 8z ，再把 7z 、 8z 及 87?? 代入式（ ）中，檢查是否滿足或近似滿足軸向力平衡的關系。 對中心距 A 進行修正 因為計算齒數(shù)和 hz 后，經(jīng)過取整數(shù)使中心距 A 有了變化，所以應根據(jù)取定的 hz 重新計算中心距 A ，再以修正后的中心距 A 作為各 擋 齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 計算后取 hz 為整數(shù)，然后進行大、小齒輪數(shù)的分配。 齒寬計算 在選擇齒寬時，應該注意齒寬對變速器的軸向尺寸、質(zhì)量、齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強度和齒輪工作時的受力均勻程度等均有影響。； 中間軸式變速器為 22176。等，但 普遍采用 30176。所以變速器齒輪 普遍采用 的壓力角為 20176。 變速器用齒輪模數(shù)的范圍見表 。 齒輪參數(shù) 模數(shù)的選取 齒輪 模數(shù)是一個重要參數(shù)，并且影響它的選取因素很多，如齒輪的強度、質(zhì)量、3 1m ax geA iTK ?? 10 噪聲、工藝要求。 三軸式變速器的中心 局 A（ mm）可根據(jù)對已有變速器的統(tǒng)計而得出的經(jīng)驗公式初定 ： （ ） 式中 ： A － 變速器中心距 （ mm） ； AK －中心距系數(shù)，根據(jù) 車的取值范圍 ?AK ； maxeT －發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ N （ ） 汽車爬陡坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。 傳動比范圍的確定 變速器 的傳動比范圍是指變速器