【正文】 架間距均為 1m，片桁架間 采用φ 48 鋼管縱向連接 。 軌道安裝就位 軌道采用 8槽鋼，軌道基準(zhǔn)平面進(jìn) 行找平，畫線，槽鋼軌道距內(nèi)八字下折線距離為 10~20mm。模板臺車就位：臺車懸挑架梁位置與穿墻螺栓預(yù)埋位置對應(yīng)。配重塊加設(shè)工程中必須輕放，嚴(yán)禁硬性沖擊。 模板對拉螺栓安裝 安裝預(yù)埋螺栓位置的受力螺桿，砼墻體外側(cè)螺桿的設(shè)置長度不得小于300mm（螺桿設(shè)計(jì)采用 Q235A 規(guī)格為 M18 梯形螺桿），螺桿通過桁架雙槽鋼， 雙槽鋼間距為 35mm。 墻體臺車拆移 模板的拆除 墻體混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，全部拆除模板上的 2對拉螺桿，拆除桁上的對撐鋼管，收緊 SS180 型伸縮機(jī)構(gòu)，模板脫離混凝土面，收緊橫向滑行小車上的 SS90 型伸縮機(jī)構(gòu)，加大桁架體與墻體間距，具備臺車行走條件。小車長 3m，現(xiàn)場將小車、鋼架、縱梁、模板拼裝為整體頂板模板臺車。 拆模 將鋼架上的橫桿拆除后，先將可調(diào)螺桿收緊，使側(cè)模脫離砼面，利用鋼鉸將側(cè)模收回，然后依次將底托下落，利用臺車的自重，使頂板模板脫 離頂板 砼，待模板全部脫離后，收回底托，放下小車的車輪。移動時，控制行走速度，并觀察臺車的位置，臺車就位后，移除軌道。配置吊模時，為防止混凝土在吊模底部溢出，造成八字腳下部混凝土不密實(shí)，在吊模下端增加 30cm 水平段。鋼筋下料后經(jīng)調(diào)查進(jìn)行彎曲（細(xì)料采用手搖扳手彎制，粗筋使用機(jī)械彎制）。對 焊人員必須經(jīng)專門的對焊工藝培訓(xùn)，同時取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可上崗操作。 20mm，大體積砼 177。在鋼筋加工廠，鋼筋主要通過閃光對焊將鋼筋對接至設(shè)計(jì)長度 ， 對焊前清理邊角毛刺及端面鐵銹、油污和氧化膜等，經(jīng)打磨露出金屬光澤，不得有氧化現(xiàn)象。不同直徑的鋼筋對焊時其偏差不得大于 7mm。安裝前，根據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行放線和擺筋，同時根據(jù)部位情況，確定架立筋的設(shè)置，確保安裝后的鋼筋符合要求。 為了滿足鋼筋保護(hù)層的要求，鋼筋綁扎過程中及綁扎后， 要 嚴(yán)格控制好保護(hù)層。 水平鋼筋網(wǎng)成型后應(yīng)及時采取 措施予以加固，以防砼澆筑時將鋼筋網(wǎng)壓離設(shè)計(jì)位置；同時，加固成型后，嚴(yán)防上人及堆存物品。 商品混凝土配合比 要 符合 DL/T53302020《 水工混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程 》要求，并采用初凝時間較晚、終凝后早期強(qiáng)度增長快的水泥和減水劑、引氣劑、早強(qiáng)劑等各種外加劑，既 要考慮混凝土運(yùn)輸距 離遠(yuǎn)、還要提高混凝土早期強(qiáng)度，減少拆模時間，縮短施工周期，尤其 是 解決 了 在冬季施工期間 混凝土強(qiáng)度增長緩慢的問題 ， 現(xiàn)場 混凝土 坍落度 要 控制在 14177。 1 4 2 6 3 8 5 71 2 3 4 5 6 71 2 3 4 5 6 7混凝土底板澆注順序示意圖混凝土墻體澆注順序示意圖混凝土頂板澆注順序示意圖 C10 素砼墊層厚1 00m m碎石墊層150 mmC15 素砼護(hù)腳第一次澆注第二次澆注300500C15素 砼護(hù)腳澆注示意圖 混凝土澆筑 時 按順序、 一定 方向 、 一定的厚 度分層進(jìn)行，分層厚度為 30cm，必須注意在下層混凝土初凝或重塑前澆筑完上層混凝土。振搗時避免振動 模板 、 鋼筋等；對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實(shí)為 止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 混凝土養(yǎng)護(hù) 在混凝土澆筑完成 、混凝土 初凝后 ，盡快保養(yǎng)，采用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面， 進(jìn)行 灑水養(yǎng)護(hù)，每次灑水以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度 ，冬季施工時，在暖棚內(nèi)噴灑 溫水，并保證棚內(nèi)一定的濕度 。 止水安裝 的主要控制要點(diǎn) ： 一是止水的位置要準(zhǔn)確。施工前做好技術(shù)交底工作，同時制訂嚴(yán)格的約束機(jī)制，嚴(yán)防操作人員在止水帶上打孔（尤其是中間伸縮段）、釘釘子。 橡膠止水帶的接頭是一個比較薄弱的部位，連接不好將產(chǎn)生漏水 ， 橡膠止水帶接頭采用熱壓硫化膠接。 施工前將結(jié)構(gòu)縫整平，清理干凈，并保持干燥。 加強(qiáng)下料前的檢查及控制，嚴(yán)防不合格料物進(jìn)入倉內(nèi)。 自始至終貫徹技術(shù)交底制度，隨時總結(jié)和完善施工措施及方法。養(yǎng)護(hù) 時派專人輪班 ， 養(yǎng)護(hù)人員 根據(jù) 部位 、 結(jié)構(gòu)情況、天氣及溫度情況詳細(xì)制訂養(yǎng)護(hù)一覽表，隨時記錄并填寫該表，以增強(qiáng)責(zé)任心，確保每個部位的養(yǎng)護(hù) 質(zhì)量 ，避免疏忽漏掉任何部位 。 拆模后的砼外觀要及時進(jìn)行檢測，填報(bào)有關(guān)資料，評定其質(zhì)量情況，從而確定處理方案。 加強(qiáng)澆筑前模板、支撐、鋼筋、止水、分縫、埋件、倉面鑿毛、雜物、積水、振搗及照明設(shè)備等的檢查和控制。 從原材料抓起，杜絕不合格料物進(jìn)入現(xiàn)場。 聚硫密封膠 聚硫密封膠采購專業(yè)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，并提供出廠合格證和試驗(yàn)報(bào)告以及無毒報(bào)告 ， 避免對人員和環(huán)境造成污染。立面止水帶在安裝時 保證分縫板夾正止水帶 。 二是止水帶不能隨意 打孔 ，派專人調(diào)整。 止水 帶安裝： 本工程采用帶兩道遇水膨脹線的適合變形縫的橡膠止水帶 ， 止水帶接頭采用熱壓硫化膠合，接頭外觀要平整光潔，抗拉強(qiáng)度不低于母材的75％，安裝時用模板嵌固。 模板的拆除 側(cè)墻模板需要在混凝土強(qiáng)度不低于 時拆除，頂板模板需要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%時拆除。振搗采用插入式振動棒，移動間距不超過振動棒作用半徑的 ，并與側(cè)模保持 5～ 10cm的距離。 墻體澆注時， 由于 墻頂距離地面高度 為 ，高于規(guī)范要求的 2m，因此在 倉口 設(shè)置軟串桶，保證砼的傾落高度小于 2m。 鋼筋安裝成型后要妥善保護(hù)，同時砼澆筑過程中要有專人值班、保護(hù)、整修。如發(fā)現(xiàn)鋼筋偏長或有大于保護(hù)層的不足長，即說明不是鋼筋下料不對就是立模位置有誤，應(yīng)停止安裝查明原因。 受力筋的接頭位置應(yīng)相互錯開，在同一截面內(nèi)，受拉區(qū)其接頭的截面積占受力筋總面積的百分率 要 符合下列規(guī)定：閃光對焊不超過 50%，綁扎接頭不超過 25％，同時，綁扎接頭在受壓區(qū)也不得超過 50%。 所有焊接操作人員， 要 確保各類電焊機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，及 時掌握各種電焊機(jī)的主要性能及參數(shù)，根據(jù)母材及天氣等情況，選擇最佳的參數(shù)用于實(shí)際操作，確保焊接質(zhì)量。兩側(cè)夾具要對正，確保兩根鋼筋在同一軸線上，且兩根鋼筋的局部間隙不大于 3mm。下料前具體計(jì)算確定 ， 加工后的鋼筋分類掛牌存放，同時在存放及運(yùn)輸中嚴(yán)防成型 鋼筋再變型。10mm；箍筋各部分長度的偏差為 177。正式彎制前，對大批量彎制的鋼筋，應(yīng)先經(jīng)過試 彎合格并確定有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)后，方可批量彎制。 （ 4） 山頭店溝下臥段模板 山頭店溝下臥段分為漸變段（ 2 節(jié)）、斜坡段（ 4 節(jié)）、水平段（ 5 節(jié)）三種斷面形式，施工順序?yàn)樗蕉唯D―斜坡段―― 漸變段，水平段、斜坡段模板采用與其他暗涵同樣的模板臺車，在使用模板臺車時，模板和支架尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行調(diào)整，由于漸變段尺寸變化大，不適合模板臺車的應(yīng)用，需定制異形鋼模板，支架采用碗扣式支架。 在墊層上預(yù)埋地錨，作為固定外側(cè)模板的支撐點(diǎn)。 移動前，先檢查小車之間的連接是否牢固，左右兩小車的下部用橫桿連接。 將可調(diào)螺桿伸長，使側(cè)?？烤o墻體，將可調(diào)螺桿固定。 墻體模板臺車從水平管身段向斜管段或斜管段間移動時，采用兩臺3t 卷揚(yáng)機(jī)牽引或其它外力牽引方法進(jìn)行，如沒有其它牽引力時，可將臺車拆分成 2~3