我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析(文件)
【正文】 業(yè)從“大而全”、“小而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時實現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業(yè)提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業(yè)的生命的經營理念。（五）加快我國物流發(fā)展的策略現(xiàn)代物流是橫跨眾多產業(yè)部門的復合性產業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。完善物流基礎設施規(guī)劃與建設，提高物流效率。經歷20多年的改革，供銷合作社名為實行責任制，實際上變成了掛供銷社招牌的“個體戶”。目前國內有三分之一以上的農民購買生產資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經營各分天下的局面。在現(xiàn)階段，可以說目前在我國農村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道?，F(xiàn)在人們對農產品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來越高，但是，由于農產品本身的特點，以及產、銷地的相對分散，再加上加工技術相對薄弱，對農產品物流來說，各方面的要求就更高。非農領域的物流配送指農村日用品及工業(yè)品的配送。有了可預測的農業(yè)生產資料需求，農村物流企業(yè)才可以為從事農業(yè)生產資料生產的企業(yè)配送其產品。這樣農業(yè)生產者（農戶、農業(yè)企業(yè)）既不必為銷售而憂心，又可以得到可預期的收益，必將為他們所樂意接受。因此，以消費需求為龍頭，構建供應鏈，全面占領農村物流市場和城市食物性消費品的配送市場，第一步便是先用農村有機食品占領城市市場。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農村物流業(yè)配送的食物性消費品進行認同。文章從分析第三方物流的現(xiàn)狀入手，闡述了第三方物流在我國的發(fā)展特點和存在的問題，并提出了我國第三方物流發(fā)展趨勢及相關對策。全區(qū)企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長11%。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運、通運、內蒙古物資儲運等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經濟成分和各種服務模式的第三方物流市場主體。圍繞城鄉(xiāng)居民消費，加強商業(yè)網(wǎng)絡等新興業(yè)態(tài)，推動實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程和家電、汽車下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強物流信息網(wǎng)絡建設，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺。（二）物流業(yè)用地受限目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢；而一般物流企業(yè)也必須建設倉庫、場站等基礎設施。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標準是8元/；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標準是12元/；達拉特旗罕臺煤炭物流園區(qū)是25元/。這也是物價上升的重要根源。即使爭取到了貸款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業(yè)運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。鐵路建設進程緩慢，煤炭等大宗產品出區(qū)通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設計使用年限縮短等現(xiàn)象，還導致了企業(yè)運輸成本的增加。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設布局內容。（四）加快推進物流信息平臺和標準化體系建設。（六）引導物流產業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。引導中小物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，推動物流企業(yè)規(guī)范管理。（五）加強人才培養(yǎng)和引進。國家從2009年開始，分中央預算內物流業(yè)補助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項對我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬元以上。包括立項審批、土地審批、規(guī)劃建設審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標優(yōu)惠政策等。物流信息的脫節(jié)導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設沒有同步跟進。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來發(fā)展房地產等利潤率較大的行業(yè)。（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內容物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規(guī)劃中沒有物流應有的一席之地。物流業(yè)發(fā)展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。我區(qū)物流園區(qū)建設所需要的用地性質一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。（五）物流業(yè)技術水平逐步提高制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包，在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。其中，自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產的共85家，； 3A級以上物流企業(yè)達到23家。截止2010年底，全區(qū)鐵路線路運營里程9500公里，公路通車里程15萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運業(yè)務機場11個；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個，年營業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個（其中口岸物流園區(qū)9個），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。其中，%；，%，%。發(fā)展會員制，給成為會員的消費者予以價格上的優(yōu)惠，保證食物性消費品的需求有相對穩(wěn)定的消費群體，針對城市居民健康消費需求向城市居民消費者配送各種營養(yǎng)套餐，從而縮短各種食物性消費品的運輸、儲藏期，減少各種食物性消費品特別是易腐敗變質食物性消費品的損失，從而降低整個供應鏈的物流成本，為農村物流業(yè)占領城市食物性消費品配送市場打下基礎?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M需求的生產任務交由農業(yè)生產者（農戶、農業(yè)企業(yè)）、農業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產品完全能滿足其消費需求。農村物流業(yè)配送物流的成本和農業(yè)生產的成本也將因此而降低。橫向聯(lián)合，與原農業(yè)供銷機構、農業(yè)技術推廣機構組建股份合作制企業(yè)，為占領農村物流市場提供強有力的組織和技術支撐。實施實時監(jiān)控要求，按照農產品生產標準化的要求對農
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