內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(文件)
【正文】 感謝學(xué)校給與我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，以及老師們?yōu)槲覀冃量嗟母冻觥? 4. 致謝 大四的畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生的我們來(lái)說(shuō)是將理論知 識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的重要途徑，以及進(jìn)入社會(huì)參加工作前的必經(jīng)階段，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)也是對(duì)于我們四年專 13 業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華，對(duì)于我們將要走入社會(huì)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一次熟悉社會(huì) ,了解社會(huì)的好機(jī)會(huì)，所以這次實(shí)習(xí)具有很重要的意義。 3. 實(shí)習(xí)心得 我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把 我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。上部為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造形式為柱式墩及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。龍門(mén)吊軌道軌距為 20m，最大縱坡2%，鋼軌采用 43kg/m 軌，大龍門(mén)吊高度為 10m，用來(lái)移梁，加工小龍門(mén)吊跨度為 20m，高度為 5m，用來(lái)吊裝鋼筋等。使各部門(mén)相關(guān)人員能夠反饋溝通，各盡其責(zé)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，以保證瀝青混和料的質(zhì)量，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，為施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。不能為了提高生產(chǎn)率而隨意減少拌合時(shí)間。因此相對(duì)于連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備來(lái)說(shuō)，間歇式瀝青拌合站具有骨料級(jí)配控制好和瀝青用量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面質(zhì)量主要取決于瀝青混凝土拌合質(zhì)量和路面攤鋪質(zhì)量。 6 二、 參觀 G7 高速公路（京新高速呼市到卓資山段）。 5) 根據(jù)隧道長(zhǎng)度，交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)境保護(hù)要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的設(shè)置規(guī)模。 2) 地質(zhì)條件很差時(shí)，特長(zhǎng)隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開(kāi)不良地質(zhì)地 段；長(zhǎng)隧道的位置亦應(yīng)盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。對(duì)該交叉口交通流的快速、暢通、安全通過(guò)具有重要意義。受當(dāng)?shù)厥┕l件的限制，這座橋先用土筑起模型，然后再一點(diǎn)點(diǎn)搭建，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是最先使用的。 3 三、參觀鄂爾多斯市康巴什新區(qū)烏蘭木倫河 2公路橋梁。 在施工過(guò)程中，先后實(shí)施了單樁極限承載力、風(fēng)洞等試驗(yàn)，安裝了具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)，使用了環(huán)氧瀝青等 10 多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青在西北高寒地區(qū)使用的先例。道路平面線形主要由直線、平曲線和緩和曲線三部分構(gòu)成。通過(guò)參觀公路與城市 道路的道路橋梁與隧道工程施工工地、材料拌合工廠以及學(xué)術(shù)講座等活動(dòng)，使學(xué)生在道路橋梁施工技術(shù)、工藝、新技術(shù)新材料的應(yīng)用與推廣、交通的
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