【正文】 按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側或稱左“人”右“入”的位置安放。10制動機試驗中開始緩解是指制動缸開始排氣。11機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉平穩(wěn)。11漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。11機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。12測量裝配間隙時須貫通（特殊規(guī)定除外）。12車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。13紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。13根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。13在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關閉截斷塞門。14車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。14活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。15零件圖時表示零件結構大小、技術要求的圖樣。15最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。160、旋轉剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。16齒輪傳動的主要優(yōu)點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。16圖形分析時，應根據(jù)視圖中標注的尺寸，采用形體分析的方法。17根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉彈簧等。17圓柱齒輪傳動的特點是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。(C、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。(C、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？答：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。(3)車體內(nèi)側面高：由地板上平面至側墻上側梁的上平面間的垂直距離。(B、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標準是多少？答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。1(C、Y)裝卸檢修所的設置條件是什么？答：裝卸檢修所是列檢所的派出機構，應設置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點。車輛技術交接所根據(jù)需要，可設在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)18)，(4)裝載貨物之重車技術狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)19)。1(B、X)車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。1(B、Y)裝卸檢修所的任務？答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時間，對裝車前和卸車后的車輛技術狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時，有權制止并通知有關部門處理，同時向上級主管部門報告。各梁更換條件為：腐蝕深度達原梁的50％，需截換全梁長度75％以上；或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補板及蓋板)者。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修(C、Y)車輪各部名稱及功用？答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運行不脫軌。(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結構的主干與支承。2(B、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。標準輪對內(nèi)側距離為(1353177。(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：①輪轂移動標記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時為輪座內(nèi)部裂紋象征。2(B、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。7 第四章 轉 向 架2(B、Y)貨車轉向架的分類常見的有哪幾種分法？答：貨車轉向架的分類常見的有以下幾種分法：(1)按結構形式分：有拱板轉向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側架)轉向架、H形構架軸箱彈簧轉向架、徑向轉向架等。三軸及多軸轉向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。（4）可靠性較好。第五章 車鉤緩沖裝置及檢修3(B、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。(3)結構強度高。(8)17號車鉤的自動對中功能。環(huán)簧緩沖器的特點？答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運用中加劇列車的縱向沖擊。當沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。(3)提鉤桿彎曲或角度不當。提鉤鏈松余量過小，當列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當沖擊力過大容易造成車鉤分離。(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。4(B、Y)車鉤分離的防止辦法？答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離在閉鎖位置超限時，應及時處理。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應及時調(diào)整。4(B、Y)P62型棚車主要結構？答：P62型棚車主要由底架、側墻、端墻、車頂及車門組成。(2)直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。(6)超限列車：掛有裝運超限貨物車輛的列車。5(B、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。(3)接通列車試驗器，制動檢車員按規(guī)定進行列車制動機性能試驗及技術檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)15”內(nèi)。(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護信號。無調(diào)中轉列車為25min；有調(diào)中轉列車為3Omin。(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車。5(B、Y)漏泄試驗有何規(guī)定？答：漏泄試驗（到達列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。6(B、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？答：（一）制動信號1．晝間：用檢點錘高舉頭上。（三）試驗完了1．晝間：用檢點錘上弧線向列車方面作圓形轉動。(2)嚴禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進行檢修作業(yè)或松、緊手閘。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。第九章車輛事故的調(diào)查與處理6(B、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。(3)擠岔子。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀律，出務遲延耽誤列車。(23)列車拉鐵鞋開車。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 6(B、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？
。(25)未及時關閉道口欄木耽誤列車。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。(17)供電、給水設備故障耽誤列車。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(5)關閉折角塞門發(fā)出列車。(1)調(diào)車沖突。(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負重車長的30%，超過時由鐵路局規(guī)定裝運辦法。第八章 超限、超長和集重貨物運輸6(C、Y)超長貨物的定義？答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。如果列車制動主管未達到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風時，按緩解信號同樣顯示。（二）緩解信號1．晝間：用檢點錘在下部左右搖動。然后將制動閥手把移至運轉位置充風緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。站內(nèi)設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。2．外部檢車員負責上述以外的所有部分5(C、Y)列車制動機全部試驗在哪些地點施行？答：列車制動機全部試驗在下列地點施行：(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉列車，可實行一次全部試驗。無調(diào)車作業(yè)的中轉列車35min；有調(diào)中轉列車4Omin。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)15)內(nèi)。如有技術不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進行處理。5(B、Y)列車中車輛的連掛中連結風管由誰負責？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。4(A、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結構？答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結構，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架、安全附件等部件組成。(7)司機應采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。(3)提鉤桿彎曲、角度不當時，或提鉤鏈松余量不足時，應進行調(diào)整，在列車隊可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。4(B、Y)車鉤分離的原因？答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。4(C、Y)ST型緩沖器的作用原理？答：當椎力錐受到?jīng)_擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉化為熱能而消散。(3)使用中磨損較少，檢修容易。3尾框主要有什么故障？答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。(6)鉤舌銷不受力。3(B、Y)新型上鎖銷組成結構及特點？答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應性好（4）可靠性高3(A、Y)簡述117號車鉤特點？答：(1)車鉤的連掛間隙小。3(A、Y)轉K6型轉向架主要特點？答：轉K6型轉向架系鑄鋼三大件式貨車轉向架。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉向架等。(4)增大運行阻力。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時其危害更大。③輪轂外側油垢被銹粉染紅，為靠近外側裂紋象征。2)mm。若為普通軸承，只標型號(中段)，前后段省略不寫。(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。1．貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。1(B、Z)報廢手續(xù)的辦理？答：(1)需要報廢的貨車，由所在廠、段的領導干部、技術人員(包括驗收人員)及工人組成鑒定小組，按報廢條件進行鑒定。(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運行，并須送往附近車輛段、列檢所進行修理者，應填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)20)。1(B、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)16)。裝卸地點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。我國貨車輛車鉤高度標準為880mm。(5)根據(jù)車輛運用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。(C、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。有轉向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。(C、Y)貨車性能標記包括哪些內(nèi)容？答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。17耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。17齒輪傳動的傳動比應是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進量有關。16在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達）。16在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比叫傳動比。