【正文】 方法和流程。而且在培訓(xùn)學(xué)習(xí)上有建議系統(tǒng)和考量模擬拆裝部分，有利于學(xué)員進一步鞏固所學(xué)知識，更上一層樓。 系統(tǒng)缺少音頻等效果的輸入和控制，導(dǎo)致多感知性能在一定程度上降低，這一點有待于進一步的開發(fā)和研究。 致 謝 時光荏苒，大學(xué)四年生活匆匆而過，感謝一起陪伴我度過大學(xué)生活的兄弟姐妹們，祝大家學(xué)業(yè)有成，事業(yè)順利。 參考文獻 【 1】中國行業(yè)研究網(wǎng)，我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及存在問題 及對策， 20xx 【 2】虛擬現(xiàn)實技術(shù)知識與原理 _昂諾虛擬仿真技術(shù)支持文獻 【 3】王健美 .美國虛擬現(xiàn)實技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、政策及對我國的啟示， 20xx 【 4】 劉振華 .虛擬現(xiàn)實技術(shù)在教育領(lǐng)域的應(yīng)用研究 .濱州職業(yè)學(xué)院 .山東 濱州 [C].20xx 【 5】 李蘭崇 ． 淺談 3dmax6 的建模技巧 ． 蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ． 甘肅蘭州 730021，（ 11）， ． 【 6】蔣斌 . 機電系統(tǒng)故障診斷的理論與應(yīng)用研究 [博士學(xué)位論文 ]. 浙江 : 浙江大學(xué) , 20xx 【 7】 胡奇光 ,吳蓉暉 .基于 flash 的動畫設(shè)計的研究 .計算機與數(shù)字工程[C].20xx 【 8】 李蘇紅，潘志剛。 【 10】 陶鴻瑩。虛擬裝配技術(shù)的應(yīng)用研究。碩士論文，20xx 年。 【 12】 李會文。柴油機， 20xx 年第 3 期?？茖W(xué)出版社，吉林大學(xué) 【 20】朱濤 ． 虛擬現(xiàn)實中場景建模技術(shù)研究及應(yīng)用 ． 武漢 ： 武漢理工大學(xué)， 20xx 【 9】 陳家瑞。再次，要感謝一起工作和研究的師兄師姐們對我的幫組和包容，是他們讓我在一個愉快開心的環(huán)境完成了我的論文寫作。 系統(tǒng)中所采用的記憶遺忘模型還待完 善，艾賓浩斯曲線注重在記憶的內(nèi)容上，而發(fā)動機的拆裝大部分內(nèi)容實在理解的基礎(chǔ)上加深記憶，數(shù)學(xué)模型相對來說不準(zhǔn)確，但目前也沒有較為合適的模型可以引用，希望認知科學(xué)領(lǐng)域能夠進一步的發(fā)展，提供數(shù)據(jù)完善模型。由于本文所建立的模 型大都是三維模型，而實現(xiàn)交互工作是通過二維軟件編寫腳本控制相應(yīng)圖片實現(xiàn)的，控制單一，交互性能較差。 學(xué)習(xí)和參與本馬自達發(fā)動機虛擬裝配培訓(xùn)系統(tǒng)的研究與開發(fā)，不僅讓我掌握了相關(guān)軟件工具的使用方法和技巧，還讓我學(xué)會了制定開發(fā)系統(tǒng)工程的 思路設(shè)計和方案制定。而虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)也會隨著迎合市場的需求更加完善，功能更強大，資源更豐富。 printf(Grades=%f\n,Grades)。 else if (Grades70) printf (Not Bad\nRemend:Review in 1,2,5,8 days later\n)。 else if(Times200) Grades=100Times/10。 if (strcmp(easy,str1)!=0) if (strcmp(moderate,str1)!=0) if(strcmp(difficult,str1)!=0) printf(Error)。Hours,amp。strcmp(diffcult,str1)!=0) {printf(Error,Please enter again:\n)。 while (strcmp(easy,str1)!=0 amp。 }” 制作鏈接 其他界面的制作和上述沒有區(qū)別，不做過多的介紹了 基于 Microsoft Visual C++ C 語言編程技術(shù) 打開軟件，新建一個空白工程 include include include int main () {char str1[50]。 單擊新生成的完整曲軸的一端，繼續(xù)創(chuàng)建軸頸。 。 軸承螺栓分多次均勻扭緊。注意：一定要在曲軸止推片上涂敷潤滑油。 ②軸瓦定位唇按入主軸承座的定位槽內(nèi)后不得有松動現(xiàn)象。 具體步驟如下圖所示 發(fā)動機主軸承安裝 氣缸蓋罩的安裝 正時鏈輪的安裝 凸輪軸的安裝 汽缸蓋的安裝 曲柄連桿 機構(gòu)安裝 多楔帶的安裝 發(fā)動機裝配 外部部件的安裝 本文主要 以發(fā)動機主軸承的安裝為例介紹系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計研究 發(fā)動機主軸承的安裝步驟： ，用壓縮空氣將缸體吹干凈。 一個完整的裝配過程包括裝配前的準(zhǔn)備，裝配及裝配后的調(diào)整試驗階段。而且拆卸式要為重新裝配做好準(zhǔn)備， 一些組合件特有的裝配關(guān)系在拆卸時應(yīng)注意做好裝配標(biāo)記，零件要分類順序擺放。艾賓浩斯記憶模型中，未考慮短時記憶與長時記憶的區(qū)別，在處理時間跨度較長的記憶時，會引起記憶強度過度跳躍。常數(shù) ? ，稱為遺忘常數(shù)， ? 越大， 2/1t 越小，說明遺忘速度越快，記憶周期越短，反之亦然。 記憶的簡單模型 認知科學(xué)的研究認為，人腦的記憶和遺忘是相輔相成的，所有的信息在神經(jīng)系統(tǒng) 觸發(fā)后都會進入遺忘過程，著名的艾賓浩斯遺忘曲線用實驗的方法，揭示了遺忘變量和時間變量之間的關(guān)系，該曲線表明了記憶遺忘的一般規(guī)律，一般是先快后慢，最后漸進到一個相對穩(wěn)定的閾值。對于大多數(shù)人來說，在日常工作和學(xué)習(xí)中并沒有引起對記憶規(guī)律的研究充分注意。沒有記憶便沒有知識，也就沒有思維。 MFC， Visual C++ 中的許多特征 和語言擴展是專為 MFC 打造的，但用 Visual C++ 編寫代碼也并不意味著一定要用 MFC。 Visual C++ 有許多組件組成，包括編輯器、調(diào)試器以及程序向?qū)?AppWizard 等開發(fā)工具。 在操作系統(tǒng)個系統(tǒng)使用程序以及需要對硬件進行操作的場合，用 C 語言明顯優(yōu)于其他高級語言，以前有許多大型應(yīng)用軟件都是用 C 語言編寫的，由于面向?qū)ο缶幊碳夹g(shù)的出現(xiàn)，大型軟件轉(zhuǎn)由 C++、 JAVA、 C再配合 C 語言開發(fā)。 基于 Microsoft Visual C++ 平臺的 C 語言 編程技術(shù) C 語言是一種計算機程序語言，具有高級語言和匯編語言的特點。二、在數(shù)字媒體中 的應(yīng)用：伴隨著數(shù)字化時代的到來，交互性動畫在眾多媒體平臺得到了快速的發(fā)展與應(yīng)用。無論學(xué)員的計算機操作水平如何，進入到系統(tǒng) 中都能快速的進入交互響應(yīng)，通過鼠標(biāo)點擊或其他方式以最快的速度進行交互。加載影片的具體操作方法是將各個下級鏈接頁面保存為獨立的 swf 影片格式，然后在主頁面進行交互過程中，通過使用 load Movie()函數(shù)或 load Movie Num()函數(shù)，來實現(xiàn)將下級影片加載到主影片相應(yīng)位置的效果。 交互動畫是伴隨著計算機應(yīng)用技術(shù)的產(chǎn)生和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及形成的新課題，這種動畫形式充分利 用了數(shù)字媒體的交互性特征，使得它與其它的動畫形式相比有著更強的信息傳遞作用。 下圖所示為用 3D max 制作的動畫中的一幀 3D Max 動畫制作流程思路 導(dǎo)入元件：制作完成的 Catia 元件，保存為 IGS 格式后，可以直接導(dǎo)入 3d Max中直接使用 放置攝影機：在制 作動畫前，找準(zhǔn)合適的位置和角度放置攝影機，方便制作動畫，和更好地展示元件 制作關(guān)鍵幀：使用關(guān)鍵幀制作動畫，構(gòu)思動畫的內(nèi)容，制作關(guān)鍵幀的動作，最好能較為全面的展示動畫的內(nèi)容 調(diào)節(jié)關(guān)鍵幀：關(guān)鍵幀制作完成后，反復(fù)觀看動畫，調(diào)節(jié)關(guān)鍵幀的位置，也可不加關(guān)鍵幀，直到最后制作出合格滿意的動畫 ActionScript 技術(shù)簡介 Adobe Flash Professional CS6 操作界面 ActionScript 內(nèi)置于 Flash，其迅速的發(fā)展使其對語言完成了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計， 同時成功的成 為了面向?qū)ο笤O(shè)計的編程語言。 通過對比上面描述的兩款軟件，所以選擇 3dmax 作為發(fā)動機建模及動畫設(shè)計軟件，是由于 3dsmax 是中端軟件，易學(xué)易用，而 MAYA 是高端 3D軟件學(xué)習(xí)起來會困難一些，另外 maya 所需的電腦配置要高一些，比如要好的顯卡驅(qū)動。 結(jié)合我國多年來的汽車企業(yè)員工培訓(xùn)工作，一直是按照車間實裝訓(xùn)練模式進行的，這種訓(xùn)練模式不僅需要完備的訓(xùn)練設(shè)備和器材，所需的培訓(xùn)場地大，而且訓(xùn)練時間有限，不能保證每個培訓(xùn)人員都能 親手操作而得到訓(xùn)練，這時利用三 維建模，可以將復(fù)雜的培訓(xùn)過程，在計算機中以虛擬情景實現(xiàn)。其主要特色就是模仿真實 世界中的物體。 CATIA 制作過程中的截圖 Catia 三維參數(shù)化零件的建模過程主要分為三個階段： 資料的收集：在建模之前，我們要對汽車零部件的功能、尺寸、形狀等信息進行收集，為準(zhǔn)確的建模提供準(zhǔn)備。 1993 年，隨著功能大為完善，操作更加便捷的第四版本 CATIA 的發(fā)布，它一躍成為世界各汽車制造企業(yè)的寵兒。 CATIA 系列產(chǎn)品已 經(jīng)全線覆蓋汽車設(shè)計制造、工農(nóng)業(yè)廠房設(shè)計、通用機械制造船、舶軍艦制造、電力與電子、航空航天和日常消費品七大領(lǐng)域并且大有成為其進行三維實體設(shè)計與模擬解決方案時優(yōu)先選擇軟件的趨勢。 CATIA 在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域為世界范圍內(nèi)所有的汽車生產(chǎn)設(shè)計公司和制造廠商設(shè)計他們面向潛在市場的汽車產(chǎn)品提供軟件平臺和技術(shù)自持，同時身為 PLM 協(xié)同解決方案大框架的一份子，它能夠涉足汽車設(shè)計開發(fā)項目的起始階段、市場前景分析、細化的零部件和生產(chǎn)設(shè)計、模擬汽車運行狀態(tài)、虛擬仿真裝配甚至是包括汽車后期維護在內(nèi)的所有工業(yè)化設(shè)計階段。也對發(fā)動機虛擬拆裝實訓(xùn)系統(tǒng)的開發(fā)作了簡要的分析，指明了系統(tǒng)開發(fā)的流程，為虛擬現(xiàn)實系統(tǒng) 的開發(fā)和建立提供了明確的設(shè)計思路，這樣，為下文虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的建立提供了理論支撐?？紤]到艾賓浩斯遺忘曲線的問題， 本系統(tǒng)根據(jù)遺忘規(guī)律開發(fā)一個程序，根據(jù)學(xué)習(xí)者在檢驗結(jié)果的程度上，提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)，為進一步提高提供了參考。 接受性學(xué)習(xí)一般來說學(xué)習(xí)效率較低，理論化也高，考慮到這一點 ，本文采用 理論結(jié)合實際的方法，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中不僅動腦而且動手，主動參與到學(xué)習(xí)拆裝的過程中，親身體會。 本文結(jié)合考慮到 L5 發(fā)動機構(gòu)造的復(fù)雜性，在充分滿足發(fā)動機虛擬裝配的完整性要求、層次性要求、開放性要求的基礎(chǔ)上，提出了如圖所示的裝配工藝層次模型。 最后，在概念設(shè)計完成的末期，依托總的布局方案，將已經(jīng)分工完成的子裝配體和標(biāo)準(zhǔn)模塊進行最終的裝配，整合。 對發(fā)動機的裝配性能作出評價 在虛擬環(huán)境中就可以多發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計和裝配性能作出評價，可計算實際裝配時的耗費，從而為尋求更加合理的設(shè)計和裝配手段提供基礎(chǔ)。 以過程控制為中心的虛擬裝配 (Process Centered Virtual Assembly） 實現(xiàn)對發(fā)動機總體設(shè)計進程的控制 對建立主模型空間，完成發(fā)動機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總布局的總體設(shè)計階段；確定裝配區(qū)域裝配層次以及幾何約束的裝配設(shè)計階段；完善發(fā)動機設(shè)計，進行干涉檢驗的詳細設(shè)計階段這三個階段進行合理調(diào)配，加以科學(xué)控制。不同企業(yè)結(jié)合自身實際情況和發(fā)動機設(shè)計自造要求，會選擇一套適合的虛擬裝配方案，自此，筆者簡單羅列出當(dāng)前全球汽車生廠商常采用的一些方案，并作出了簡要描述。 計算機技術(shù)的不斷進步，使得虛擬現(xiàn)實技術(shù)的發(fā)展故障診斷演示更為真實，學(xué)習(xí)者可以通過音效、視覺效果，更生動的體會到裝配過程的樂趣，這樣比單純的說理更易讓人接受。有力的促進了院校在虛擬現(xiàn)實教學(xué)方面的工作。 L5 發(fā)動機機械零件（非標(biāo)準(zhǔn)零件）明細列表（部分） 非 標(biāo) 準(zhǔn) 零 件 名 稱 零件在庫中英文代碼 數(shù) 量 發(fā)動機端蓋 Timingcover 1 發(fā)動機氣缸體 Blockv 1 曲軸 Crankshaft 1 進氣凸輪軸 Exhaust 1 排氣凸輪軸 intake 1 曲軸箱組合 Crankcase 1 定位銷 Dowel pin 1 油底殼 Sump 1 墊圈 Washer 1 進氣門座 intake valve 8 排氣門座 exhaust valve 8 進氣門導(dǎo)管 intake valve 8 排氣門導(dǎo)管 exhaust valve 8 異形密封圈 abnormity 2 連桿 Connecting rod 4 活塞組合件 Piston set 4 軸套 Sleeve 2 限位板 Limiter 4 進氣（氣門）搖臂 intake rocker arm 4 排氣搖臂