【正文】 波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。修補后的路面由于與原路面存在結構材料差異而銜接不良。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產生縱向近似等間距的橫向裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。（1）低溫橫向裂縫。由于環(huán)境氣溫反復升降，特別是我國北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產生溫度應力，溫度應力的反復作用使瀝青面層產生溫度疲勞裂縫。隨著荷載的反復作用，裂縫會逐漸擴展到瀝青面層。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質量、填土高度、壓實度及交通量等因素。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。此類裂縫的位置通常處于外側行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。產生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。（4）基層施工質量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網裂和坑洞等。由于水損壞造成的網裂一般是由于水分在路面結構中從下向上作用，造成了瀝青面層內部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導致瀝青面層混合料產生龜裂，進一步發(fā)展的結果就是坑洞和沉陷。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。裂縫打通了水分進入路面結構的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進入路面體系中，反復的動水壓力下導致路面唧泥從而產生內部更大的損壞。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。一但產生坑洞，水會繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時修補，將會形成更為嚴重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢。相對而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數量也最多的一種病害，也是較難進行防治的一種病害。反射裂縫本身對罩面層使用性能的影響不大，但環(huán)境因素(雨水、氧化等)的負面作用常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層的壽命。因此對反射裂縫的產生2 研究路面反射裂縫的必要性目前我國的高等級公路普遍采用半剛性基層，半剛性材料的干縮性和溫縮性相對較大，故在其施工碾壓、養(yǎng)生過程甚至加鋪瀝青面層后，在開放交通后，在氣候因素和交通因素的作用下，便會產生反射裂縫。反射裂縫的產生使高速行駛的車輛出現(xiàn)明顯的跳車的現(xiàn)象。反射裂縫的類型及形成擴展機理瀝青混凝土路面裂縫包括兩種類型，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。橫向裂縫形成的原因主要有以下幾方面：第一：地基與構造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青路面面層，形成橫向裂縫。如橋梁、涵洞等結構物的回填部位是裂縫出現(xiàn)的主要部位。 網狀裂縫網狀裂縫一般呈縱橫交錯狀，裂縫寬1mm以上。除此之外，由于公路路面瀝青面層橫向接縫施工不完善，這樣就導致接縫處的空隙比較大，壓實度大大下降，路面就極其容易出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫在車輛的荷載作用下，經過長時間的積累，最終產生橫向裂縫[10]。 路面縱向裂縫形成機理縱向裂縫同橫向裂縫一樣，都是公路路面病害的主要形式，其大多是豎直分布。一旦路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，面層就會承擔很大一部分荷載，這時，在車輛車輪下面的面層材料，就要承受很大的拉應力作用，此外，還要承受剪應力T的作用。因為舊的路面自身就有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂等情況，這些裂縫逐漸向上層傳遞，經過不斷的擴展，使上面層產生新的裂縫，也就是反射裂縫樣也會產生溫縮裂。在舊水泥鹼路面上加鋪瀝青罩面層時，采用下列措施可延緩反射裂縫： 1)厚層優(yōu)質瀝青罩面層150mm以上 2)90mm厚開級配瀝青混凝土底層混合料3)用金屬網或玻璃絲網等加強瀝青鹼的抵抗差動位移（剪切強度）的能力，同時用優(yōu)質瀝青（包括聚合物改性瀝青)做瀝青罩面層。硅酮耐候密封膠灌縫施工工藝主要有兩種:第一種，就是瀝青路面或者混凝土路面開槽后，使用密封膠密封即開槽密封膠灌縫，為了保證有更好的施工效果，通常會選擇開槽密封膠灌縫；第二種，就是原路面密封膠灌縫，使用這種方法不需要進行開槽直接灌注即可[13]。在以后的工作中要將路面裂縫的修補工作作為重要任務來完成，并對先進的修補技術進行研究，實現(xiàn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質量?，F(xiàn)將產生裂縫的主要原因分述如下：產生裂縫的主要原因有以下幾方面：水泥水化熱水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量，而大體積混凝土結構 1 斷面較厚，表面系數相對較小，所以水泥發(fā)生的熱量聚集在結構內部不易散失。外界氣溫變化大體積混凝土在施工階段，它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。因此，應采取溫度控制措施，防止混凝土內外溫差引起的溫度應力。如果混凝土收縮后，再處于水飽和狀態(tài)，還可以恢復膨脹并幾乎達到原有的體積。通過對大體積混凝土產生裂縫的機理分析，在施工過程中主要從降低水泥水化熱、通水散熱、混凝土養(yǎng)護、嚴格控制拆模時間等幾方面做好混凝土溫度控制工作，確保內外溫差控制在25℃以內，盡量降低混凝土內部溫度的升降速率。細骨料采用選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土絕熱溫升，并可減少混凝土收縮。人工的溫度控制有兩種方法：一種是采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差，可在混凝土內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環(huán)，降低混凝土內部溫度，減小內表溫差，控制混凝土內外溫差小于25℃，通過測溫點測量，掌握內部各測點溫度變化，以便及時 4 調整冷卻水的流量，控制溫差；另外一種是保溫法：是在結構物外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料（如草袋、鋸木、濕砂、泡沫塑料等），在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強度，以控制混凝土的內外溫差小于20℃。控制溫度裂縫應根據工程的具體情況選擇施工措施：可以控制大體積混凝土水泥用量，選用低水化熱水泥，摻加合適的外加劑，優(yōu)化混凝土配合比，完善澆注工藝，以及加強養(yǎng)護工作和溫度檢測工作等。澆注過程中的控制a、控制混凝土的入模溫度和環(huán)境溫度，使用的水泥既要新鮮又必須經過一段時間的冷卻，不宜使用新出窯的水泥，向拌合用水內加破碎冰塊，從而降低混凝土的拌合溫度。由于承臺承重較大，決不允許出現(xiàn)有害裂紋，施工時溫度裂縫的控制是保證承臺施工質量的關鍵。約束條件與溫度裂縫的關系大體積混凝土由于受到溫度變化會產生變形，而這種變形又受到自身和外界的約束，便產生了應力，這就是溫度變化引起的應力狀態(tài)。多余水分的蒸發(fā)會引起混凝土體積的收縮。溫度應力是由于溫差引起溫度變形造成的；溫差愈大，溫度應力也愈大。單位時間混凝土釋放的水泥水化熱，與混凝土單位體積中水泥用量和水泥品種有關，并隨混凝土的齡期而增長。一方面是混凝土由于內外溫差而產生應力和應變，另一方面是結構物的外部約束和混凝土各質點間的約束，應阻止這種應變。它主要的特點就是體積大，一般實體最小尺寸大于或等于1m。結語經過大量的調查總結后發(fā)現(xiàn)，公路養(yǎng)護性能可以延長路面的使用年限，具有很大的作用。 補救措施應用密封膠灌縫工藝取代傳統(tǒng)的瀝青灌縫技術，來處理瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，是現(xiàn)今公路養(yǎng)護技術的一大創(chuàng)新。除此之外，由于底層的溫度變化同4 反射裂縫防治措施與修補 防治措施在近幾年防治裂縫的實踐中，國內外研究人員經過大量的實驗研究取得不小的進步，主 要的防治措施根據結構層次的不同可分為三類：改善瀝青罩面層性能、設置中間層夾層和瀝青表面處置[12]。 路面反射裂縫形成機理反射裂縫就是由于路面的下層材料產生裂縫，經過時間的推移進而不斷的延伸，最后擴張到上面層。形成縱向裂縫原因還可能是由于路面的排水設施不符合標準，就會非常容易出現(xiàn)路基水毀情況，這也是公路縱向裂縫產生的主要原因。在應力松弛產生后，一部分的應力會被瀝青自身吸收，另一部分就會被聚積起來。除上述造成裂縫的原因外，瀝青混凝土在長期使用過程中，外界環(huán)境影響作用下，瀝青材料發(fā)生油分現(xiàn)象，使得瀝青的流動性和塑性逐漸減小，硬脆性增大，進一步脆裂而破壞。產生的原因主要是路面縱向加寬未按照要求進行施工，或碾壓不密實，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。第三：施工質量也是裂縫出現(xiàn)的主要原因。兩種類型的裂縫分別以橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫等形式表現(xiàn)。這也是事故發(fā)生的誘發(fā)原因。反射裂縫本身對于瀝青面層或罩面層性能影響不大，其危害在于水分從裂縫中不斷進入道路結構使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生卿漿、臺階、網裂，加速路面破壞，大大縮短其壽命。反射裂縫問題本身十分復雜，影響因素眾多，所以研究反射裂縫產生和發(fā)展的機理是防治反射裂縫措施的基本前提及其擴展機理進行分析和研究很有必要的。瀝青混凝土罩面層對水泥混凝土路面的修復有著較大的作用，其施工工藝不僅簡單方便，而且能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，延長其使用壽命?；覞{又被車輛反復抽吸、壓擠，從而通過瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不一、寬窄不同的裂縫處，或其它細小薄弱處到達路的表面。表面層和中面層同時產生坑洞以及局部表面產生網裂和形變。（二）、水損害產生原因分析無論是何種級配的路面結構層，降水進入瀝青面層后，根據水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產生不同的水破壞現(xiàn)象。在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經碎裂，有些