【正文】 后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？第四篇：橋梁實習(xí)報告橋梁實習(xí)報告橋梁實習(xí)報告（一）經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實的橋梁工程方面的理論知識。這次的橋梁實習(xí)我們主要參觀了xx大學(xué)城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計13m；拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。xxxx大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的xx瀝滘航道上，是xx市區(qū)連接xx的交通要道。2005年7月1日，xxxx大橋取消收費。由于xx大橋長時期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。其中運用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰；運用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。xxxx大橋概算金額為277億元，該橋長達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現(xiàn)立柱和支承機構(gòu)的轉(zhuǎn)運與安裝，同時也可實現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。我們?nèi)⒂^時，最后一片65米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs65上行式移動模架造橋機的拆除作業(yè)。如今，被譽為“華南第一橋”的xxxx大橋全線正式合龍。同時，通過現(xiàn)場參觀實習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。橋梁工程的認(rèn)知實習(xí)：在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。斜拉橋。適宜于中等或大型橋梁。我們的橋梁實習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。xx河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力！再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。采用全斷面一次總體式懸澆施工。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程；拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。學(xué)到了許多知識。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。我們先去了瀏陽河大橋，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。全橋共有直徑2m的樁基60根，樁身最長60m,全部采用沖擊鉆孔灌注施工。全橋64根吊桿，安裝順直無扭轉(zhuǎn)，索力均勻，處于彈性受力狀態(tài)。41537m鋼結(jié)構(gòu)防腐采用新型純微納米活性鋅粉超重防腐涂裝，色澤均勻一致。欄桿安裝牢固，線形流暢，顏色均勻；橋面排水通暢，無積水、無污染。經(jīng)成橋動靜載試驗表明，大橋處于安全運營狀態(tài)，結(jié)構(gòu)剛度、強度等各項指標(biāo)均滿足設(shè)計和規(guī)范要求，大橋投入使用一年多來，無任何質(zhì)量問題，用戶非常滿意。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設(shè)備。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3 米。據(jù)說由于該大橋服役時間過長，導(dǎo)致伸縮縫和路面都出現(xiàn)了不同程度的磨損，而此次施工是檢測與維修同步進(jìn)行，主要是對大橋120根斜拉索進(jìn)行高溫時的受力檢測，更換橋面伸縮縫以及對破損路面進(jìn)行整修。榮獲2008湖南省建設(shè)工程質(zhì)量最高獎—“芙蓉獎”。工程采用多項節(jié)能環(huán)保措施，成功應(yīng)用了建筑業(yè)新技術(shù)中的7大項、13小項，自創(chuàng)新技術(shù)1項，節(jié)約費用400余萬元。瀝青混凝土鋪裝平整、碾壓密實。支座安裝幾何尺寸偏差均小于1mm?；A(chǔ)經(jīng)沉降觀測，其下沉、位移量為零。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。也就是說，我這輩子要和橋梁打交道。它是以橡膠帶作為跨縫材料。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。老師還著重給我們介紹了一下伸縮縫橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。老師帶領(lǐng)我們游覽了長沙市的各大大橋。通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。此次實習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工??由此可見當(dāng)時設(shè)計者對細(xì)節(jié)的把握是很到位的（盡管還不知所以然）。兩岸引橋總長1368m。有相當(dāng)?shù)臍v史。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側(cè)非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達(dá)到123米，堪稱xx上最高的橋梁。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁??聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時間過得特別快，為期一周的橋梁實習(xí)已結(jié)束。xx東二環(huán)高速公路，是國道主干線京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程。另外還裝有大風(fēng)報警儀及對講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機的安全與高效。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為xx的標(biāo)志之一。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象征著xx的發(fā)展騰飛。xxxx大橋位于xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋于1998年7月動工，2000年6月建成。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。xxxx大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越xx的一座特大型橋梁。這次的橋梁實習(xí)的目的是通過實地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，讓我們對橋梁施工有一個感性的認(rèn)識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。認(rèn)識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5涵洞：多孔跨徑總長（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。同樣的，在工程進(jìn)行過程中，工程管理人員的管理水平與管理能力更是十分重要的，除了在 學(xué)校開設(shè)的課程以外還學(xué)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場的實踐課程，只有這樣才能更多的跟好的將理論與實踐相結(jié)合。：。使用專用的結(jié)構(gòu)膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結(jié)構(gòu)基材中，以提高結(jié)構(gòu)承載能力。該方法通過改變結(jié)構(gòu)體系，使原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的受力得到改善和調(diào)整，以降低控制截面內(nèi)力，提高結(jié)構(gòu)整體承載能力。該方法采用結(jié)構(gòu)膠戮劑粘貼纖維復(fù)合材料的方式提高結(jié)構(gòu)承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構(gòu)件的補強加固。該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度，適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件的補強加固。橋面排水處理不當(dāng)，橋面滲水；又如支座維修不當(dāng)，約束了承重結(jié)構(gòu)的變形等。混凝土橋梁是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于反復(fù)承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)