【正文】 間的行車荷載反復(fù)作用在，路面不會發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，這是關(guān)于瀝青路面損壞最關(guān)鍵的。在輪跡帶上線產(chǎn)生縱向細(xì)小裂縫，爾后產(chǎn)生通過輪跡帶的橫向裂縫 ，最后發(fā)展成網(wǎng)裂和形變。 我國已建高速公路的半剛性路面，剛性路面和剛性組合路面的承載能力從設(shè)計角度看是足夠的，但仍有少數(shù)路面產(chǎn)生較大面積或局部結(jié)構(gòu)性破壞，其原因主要是在基層的施工質(zhì)量不好。因?yàn)榘雱傂圆牧蠈邮遣豢蓧嚎s的，通過厚的半剛性材料層的作用在土基頂面的拉應(yīng)力很小，不會引起土基產(chǎn)生明顯的壓應(yīng)變而通過半剛性材料層反映到表面。它將嚴(yán)重影響車輛高速行駛時，特別在雨天高速行駛時的安全性。 瀝青路面產(chǎn)生水破壞不是由單一因素引起的，而是多個因素共同作用的結(jié)果： （ 1）降水量（在冰凍地區(qū)還包括冬季降雪）； （ 2）大量車輛（特別是載重貨車高速行駛）。盡管在設(shè)計和施工高速公路時對軟土地基段都做了 處理，但并沒有避免輕重不一是橋頭跳車現(xiàn)象。優(yōu)質(zhì)的整體性好的基層不但對保證路面承載能力，保證路面結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞非常重要，而且對保證路面少產(chǎn)生其他早期破壞也是十分重要的。一旦有這種情況發(fā)生，就容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生其他破壞現(xiàn)象。路基的橫向不均勻沉陷則是由多個不同因素引起的：有的是由于路堤橫向壓實(shí)度有明顯差異引起的：有的是由于 自由水侵入路堤邊部下面地基，使邊部地基承載能力顯著減弱引起的；有的是由于雨水侵入路堤邊緣引起的。有的面層中有一層是密實(shí)式，有的有兩層 密實(shí)式。但是實(shí)踐表明，多條高速都沒有達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)效果。后軟土地基繼續(xù)沉降，瀝青面層也不斷下沉變形；特別是跳投沉陷更為顯著。我國高速 公路除在構(gòu)造物頭上采用粉噴樁，攪拌樁，石灰粉煤灰樁等樁基處理措施外，通常都在用袋裝砂井或塑料排水板與排水固結(jié)法，也需要有較長的時間供軟土層固結(jié)基本完成。排水固結(jié)法不能使這個軟土層中的叫較快的排出，在上層荷載作用下，此層中 的水需要更長的時間才能逐漸排除并使土體固結(jié)到穩(wěn)定狀態(tài)。因此，要使軟土地基固結(jié)穩(wěn)定，最重要的是要有足夠長的加載預(yù)壓時間。從這個角度說，縱向裂縫是不可避免的。如某高速公路雖然瀝青面層厚 15cm，水泥礫石基層厚 20cm，但由于水泥礫石混合料的不均勻性大，厚度變化大，有些路段厚度不足 15cm（拌和不到底）。 我國多條高速公路瀝青路面或早或遲產(chǎn)生的局部小塊（盆狀或槽狀）網(wǎng)裂形變，都與基層質(zhì)量不好、集料離析和不均勻性（含級配、結(jié)合料劑量、含水量和密實(shí)度等）過大等因素有關(guān)。 8 水破壞 瀝青路面（含半剛性路面和剛性路面組合式路面）的水破壞現(xiàn)象都十分普遍，實(shí)際上使用一年以上的每條高速公路都產(chǎn)生了程度不同的水破壞。在大量快速行車的作用下，一次一次產(chǎn)生的動水壓力（孔隙水壓力）使瀝青從碎石表面剝落下來 ，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面產(chǎn)生坑洞。 (2)表面層和中面層同時產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變 降水過程中，如自由水滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)，大量快速行澈使此兩層內(nèi)瀝青混凝土中部分碎石上的瀝青剝落，到時表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（下陷）和像外側(cè)推擠，或產(chǎn)生坑洞。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能立即產(chǎn)生坑洞；在數(shù)量小情況下，可使路面網(wǎng)裂或變形。 調(diào)查表明，上述三種主要水破壞現(xiàn)象幾乎進(jìn) 100%都發(fā)生在行車道上，而且是隨機(jī)產(chǎn)生的。實(shí)際上嚴(yán)重轍槽處，輪跡帶產(chǎn)生凹陷的同時，其兩側(cè)的瀝青混凝土常臌起，此時的轍槽是輪跡帶的凹陷深度與其兩側(cè)臌起高度之和。 轍槽達(dá)到一定深度就會影響行車的舒適。 泛油 高速公路瀝青路面的泛油現(xiàn)象與以往渣油路的泛油現(xiàn)象有明顯的區(qū)別。實(shí)際上每條高速公路的瀝青路面都有泛油現(xiàn)象，只是數(shù)量多少和程度輕重的差別。 有多種情況可能導(dǎo)致松散： 10 (1）集料顆粒被做夠厚的粉塵包覆，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上。隨時間增長，瀝青會老化，剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒。表面的松散集料會降低抗滑能力，并被行車輪胎帶起甩在行車道上，引起其他問題。 2）絕大部分是溫度裂縫 高速公路半剛性路面的橫向裂縫絕大部分是溫度裂縫。因此，表面產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力最大以及溫度裂縫總是起始于表面并向下較快延伸。 (2)瀝青混凝土的均勻性 瀝青混凝土的均勻性包括礦料級配的一致性、拌和的均勻性、有無粗細(xì)集料離析的離析現(xiàn)象的輕重程度、瀝青混凝土壓實(shí)度或空氣率的一致性以及層厚的一致性。 反射裂 縫 以往習(xí)慣稱的反射裂縫是由下臥層的不連續(xù)引起的。無論表面層瀝青混凝土的密實(shí)式的還是半開式的，都曾產(chǎn)生過這類表面層水破壞 — 坑洞。當(dāng)表面層時半開級配、中面層為密實(shí)式瀝青混凝土?xí)r，降水（特別是長時間的降水）過程中，自由水透入表面層后又較長時間從中面層的薄弱處透入中面層，并滯留在表面層和中面層內(nèi)?；覞{又被行車壓唧，通過各種形式不一和寬窄不一的裂縫（橫縫，縱縫，斜縫和網(wǎng)裂）到路北面。在其 他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區(qū)（特別是干旱地區(qū)）瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快的多。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料、特別是粗粒碎石表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸損失，直至完全松散的瀝青混凝土向兩側(cè)，（特別是向外側(cè)）擠出，使輪 跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重的轍槽槽深一般達(dá) 30~40mm,最大可達(dá) 8~10cm。 產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因：第一是Ⅱ型瀝青混凝土的空氣率較大和Ⅰ型瀝青混凝土的壓實(shí)度偏小，現(xiàn)場實(shí)際空氣率較大，以及瀝青混凝土不均勻造成的局部空氣率更大；第二是瀝青與碎石的粘結(jié)力不 足；第三是我國的路面設(shè)計方法習(xí)慣上不考慮路面結(jié)構(gòu)層排水和不設(shè)置有效防水層。需要和可能采取的措施如下： (1） 瀝青面層的隔層用空氣率不大于 5%的密實(shí)瀝青混凝土 我國已建成的高速公路瀝青路面，多數(shù)有三層，少數(shù)是二層。實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空氣率大。 (2） 提高瀝青與礦料的粘結(jié)力要求 一旦水進(jìn)入瀝青混合料中，在快速重載車輛作用下容易產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象。在已建成高速公路上使用過的硬質(zhì)巖石料有玄武巖、安山巖、閃長巖、花崗巖、砂巖和輝綠巖等。解決這個問題將顯著提高路面質(zhì)量，基本解決一些路面早期破壞。 解決橋面水破壞的措施 根據(jù)上述橋面瀝青混凝土面層措施嚴(yán)重水破壞的主要原因，同時根據(jù)近幾年來一些高速公路為解決或減輕橋面瀝青面層水破壞采取的一些措施，建議可以同時采取下述一些措施來大大減輕，甚至基本解決橋面瀝青面層的水破壞： (1）混凝土鋪裝層應(yīng)有嚴(yán)格的平整度要求，如可采用水泥混凝土路面的平整度標(biāo)準(zhǔn)，縱向和橫向 3m 支持下最大孔隙不超過 3mm； (2）鋪裝層混凝土要重視養(yǎng)護(hù)，按水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行； (3）不改變水泥砂漿抹平鋪裝層表面； (4）混凝土鋪裝層設(shè)防水層； (5）大橋橋面瀝青面層宜設(shè)計兩層。 16 5. 結(jié)論與建議 結(jié)論 通過對課題的研究，研究結(jié)論如下： (1）完成了對高速公路的的整體簡況及其對高速公路瀝青路面的類型和路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解和分類； (2）完成了對于高速公路瀝青路面潮濕的各種各樣的破壞現(xiàn)象，以及瀝青路面的設(shè)計和施工必須解決的幾個重要技術(shù)問題進(jìn)行了分析和研究并且對這幾個中要的技術(shù)問題提出了解決的措施； (3）完成了對部分高速公路瀝青路面的早期破壞情況進(jìn)行了概述，并且還描述了高速公路瀝青路面主要有哪幾種早期破壞現(xiàn)象及其各種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因和如何防止這種現(xiàn)象出現(xiàn)的措施； (4）本論文詳細(xì)研究說明了高速公路瀝青路面損壞一種水破壞，說明了水破壞現(xiàn)象的普遍性和嚴(yán)重性并說明了半剛性路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因和外因并且提出了如何來減少高速公路瀝青路面水破壞的措 施； (5）提出了對高速公路中的水泥混凝土橋的橋面的瀝青路面面層損壞成因分析與養(yǎng)護(hù)措施； (6）根據(jù)研究成果，通過筑路材料試驗(yàn)與路面混合料的配合比試驗(yàn)，鋪筑了 10條試驗(yàn)路，驗(yàn)證了課題研究成果的適用性。典型路面結(jié)構(gòu)最終應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路段檢驗(yàn)，建議試驗(yàn)路段盡可能多形式、多厚度鋪筑，以取得全面比較。因?yàn)閺馁Y料的查閱到論文的開題，從論文的中期檢查到論文的最后定稿，在寫論文的整個過程中，魏老師都 給了我莫大的幫助。 再次感謝在我學(xué)習(xí)過程中，幫助我鼓勵我支持我的人！謝謝你們！