【正文】 20％， 0～ 50 公里 /小時的加速時間小于 10 秒；電池：新型鎳氫動力電池；電機(jī)類型：交流感應(yīng)，整車匹配良好。 (2)改裝車開發(fā)具備了小批量生產(chǎn)的能力 7 經(jīng)過全國十多個單位的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，開展了十多項單項技術(shù)的研究，并且通過反復(fù)試驗和改進(jìn)， EV6460N 電動輕型客貨車通過了試驗示范區(qū)公交車營運(yùn)的試驗，可以滿足城市中部分專業(yè)用車的需求，可以根據(jù)市場需求，提供小批量的產(chǎn)品。 (4)開展 了電動汽車運(yùn)行機(jī)制和政策法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究 完成了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)行機(jī)制研究、發(fā)展電動汽車相關(guān)扶持政策的研究、電動汽車的推廣研究、電動汽車綜合信息數(shù)據(jù)庫等專題研究。 燃料電池技術(shù)開發(fā)與燃料電池汽車的研制取得較大進(jìn)展 各國普遍認(rèn)為，質(zhì)子膜燃料電池是未來電動汽車的最佳動力源，以質(zhì)子膜燃料電池為動力的電動汽車將是未來環(huán)保汽車的主要車型。目前已完成了 30kW 甲醇制氫系 統(tǒng)，在許多關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破，具備了開發(fā)十千瓦、百千瓦級甲醇制氫系統(tǒng)能力。 （三）國內(nèi)外專利申請與授權(quán)情況 根據(jù)在國 家專利局對純電動與混合動力電動汽車和燃料電池授權(quán)專利情況的檢索，查 8 得相關(guān)專利共計 1287 項 (純電動與混合動力電動汽車 863 項，燃料電池 424 項 )，其中 1972～20xx 年在國外申請的專利 985 項 (純電動與混合動力電動汽車 725 項，燃料電池 260 項 )，1988～ 20xx 年在中國申請的專利 302 項 (純電動與混合動力電動汽車 138 項，燃料電池 164項 )，具體情況分析如下。國內(nèi)申請人申請的專利技術(shù)水平普遍比較低，且與純電動汽車相關(guān)的內(nèi)容居多。 整車 32% 電機(jī)及其驅(qū)動控制系統(tǒng) 14% 電池及其能量管理系統(tǒng) 10% 動力系統(tǒng)與控制 18% 混合機(jī)構(gòu)與裝置 4% 制動能量回饋 5% 國內(nèi)申請專利申請內(nèi)容分布圖 9 整車，共計 44 項 國外公司申請 13 項，國內(nèi)個人居多，單位申請只有 1 項 。電動輪的專利所占比例也比較大。國外的其它專利重點(diǎn)在電池的能量管理技術(shù)。 動力系統(tǒng)與控制，共計 25 項 國外公司申請 10 項，國內(nèi)個人居多，單位申請只有 1 項。 10 制動能量回饋，共計 7 項 國外公司申請 5 項。其中，申報與車用質(zhì)子交換膜燃料電池有關(guān)的燃料電池專利的主要單位為大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、清華大學(xué)。 2． 2 申請內(nèi)容分析 重點(diǎn)對外國公司在中國獲得的與車用相關(guān)的 34 項專利按申請內(nèi)容進(jìn)行分類介紹。分別是： 1） H動力公司：使用集成流體控制薄層技術(shù)的燃料電池 2)w． L H分別是： 1)H動力公司：采用集流控制方式的塑料小板燃料電池 2)德 1)三洋電機(jī)株式會社：燃料電池發(fā)電裝置冷卻系統(tǒng) 2)三洋電機(jī)株式會社：燃料電池集電設(shè)備 3)三洋電機(jī)株式會社：燃料電池系統(tǒng)的歧管裝置 ●燃料電池動力系統(tǒng)與控制，共計 3 項 此部分申請量也很少，基本沒有實質(zhì)性內(nèi)容，且尚未形成燃料電池發(fā)動機(jī)的概念，反映出燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)水平十分滯后的現(xiàn)狀。所有的專利基本上以混合動力電動汽車相關(guān)技術(shù)為主，以整車的型式申請的專利占相當(dāng)?shù)谋壤?，專利幾乎覆蓋混合動力電動汽車相關(guān)技術(shù)的所有方面。 AVL VERBRENNUNGSKRAFT 2 HEV 中發(fā)電機(jī)的控制。 CO LTD NISSAN 4 HEV 的驅(qū)動系統(tǒng)、 EV整車、電源 DIESELMOTOR CO LTD FUJI HEAVY IND LTD 3 HEV的驅(qū)動、 HEV 整車、低壓電源 GEN MOTORS CORP 3 HEV 傳動機(jī)構(gòu)、制動回饋技術(shù) 13 GeneralMotorsCorporation 3 雙電機(jī)復(fù)合傳動機(jī)構(gòu) HINO MOTORS LTD 4 HEV 整車、 HEV控制技術(shù)、絕緣箱 HITACHI LTD 12 HEV 整車及其驅(qū)動控制、混合電池的 EV 驅(qū)動 技術(shù) 、 HEV用發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)、同步 發(fā)電機(jī)、電源 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKIKAISHA 22 涉及 HEV控制系統(tǒng)、 HEV整車、扭矩沖擊減弱裝置、動力分配器、車速控制技術(shù) HONDA MOTOR CO LTD 33 涉及 HEV整車、 HEV的控制系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、EV 電池、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組沖擊控制器、 HEV 扭矩沖擊減弱技術(shù)、四輪驅(qū)動 HEV ISUZU 15 HEV 整車、 HEV發(fā)電機(jī)控制、HEV控制 KABUSHIKIKAISHA EQUOS RESEARCH 13 HEV 整車及控制、動力系統(tǒng)、動力分配器 LOCKHEEDMARTINCORP 15 HEV 整車、制動回饋 MATSUSHITAELECTRICINDCO LTD 8 HEV 電力電子 MAZDAMOTORCORP 10 HEV 控制裝置、儀表盤、電池 MITSUBISHIELECTRICCORP 8 發(fā)電機(jī)控制、 HEV整車 MITSUBISHIMOTORSCORP 34 HEV 整車、發(fā)動機(jī)起動控制、蓄電池冷卻技術(shù)及充放電控制器 NEWYORKINSTTECHN 4 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、能量分配方法 NIPPON 12 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、 HEV 整車、發(fā)電機(jī)控制、蓄電池充電控制 NISSANDIESELMOTORCOLTD 19 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池、冷卻系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)起動控制、動力分配器 NISSANMOTORCOLTD 47 HEV 整車及控制、發(fā)動機(jī)驅(qū)動控制、 ISA、發(fā)電機(jī)控制、制動回饋、蓄電池充電控制 RENAULT 16 HEV 整車及控制、發(fā)動機(jī)控制、動力分配裝置 SMHManagemeritSeFVicesAG 8 串聯(lián)式 HEV、 HEV驅(qū)動控制、發(fā)動機(jī) 控制 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA 19 HEV 整車及相關(guān)的控制技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)控制技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、動力系統(tǒng)的綜合控制、 14 蓄電池能量管理 TOYOTA MOTOR CO LTD 93 HEV整車、 HEV動力系統(tǒng)的控制、發(fā)動機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制 VOlKSWAGENWERKAG 7 HEV 驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)制動回饋 3． 2 車用燃料電池技術(shù)方面 3． 2． 1 申請單位情 況 共計專利 260 項。 ●車用燃料電池部件，共計 17 項 涉及內(nèi)容包括三合一組件及其制造方法，針對各種燃料電池部件材料與制備的專利不多。 小結(jié) ●綜合在中國和在國際上申請的專利， 我國申請的專利與國外申請的專利相比，差距很大。在電動汽車領(lǐng)域比較知名的國際公司均在國際上申請了大量專利，占有絕 對優(yōu)勢地位。不過，從一個發(fā)展中國家的科技戰(zhàn)略考慮，此時，也正是加大投入力度，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān) 15 和實現(xiàn)技術(shù)突破的最佳時機(jī)。我國的能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，煤占 70％，石油占 20％，其它為燃?xì)夂退?，而我國?交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的 70％來源于石油， 25％使用電力。我國的汽車保有量逐年增加，石油的供需矛盾將越來越大 (見下表 )。隨著制氫、儲氫技術(shù)的發(fā)展，氫能將成為其他新能源的最佳載體。 發(fā)展電動汽車是緩解城市大氣環(huán)境惡化的有效途徑 目前世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的重大難題 —— 大氣環(huán)境污染在我國表現(xiàn)得尤為突出。1998 年北京、上海、廣州三城市的機(jī)動車排放對主要大氣污染物的分擔(dān)率如下表所示： 16 機(jī)動車排放物對城市大氣污染的分擔(dān)率 ┌────┬──────┬──────┬──────┐ │排放物 │ CO │ HC │ NOx │ │ 城市 │ │ │ 、 │ ├────┼──────┼──────┼──────┤ │ 北京│ 63． 4％ │ 73． 5％ │ 56． 0％ │ ├─ ───┼──────┼──────┼──────┤ │ 上海│ 86． 0％ │ 96． 0％ │ 56． 0％ │ ├────┼──────┼──────┼──────┤ │ 廣州│ 88． 8％ │ │ 79． 3％ │ 汽車排氣中除含有 CO、 C0 NOx、 SOx 外還含有未燃碳?xì)浠衔?(未燃 HC)，甲醛 (HCHO)及微粒物 (PM)等。 改善生存環(huán)境，發(fā)展清潔汽車，遏止大氣狀況惡化已成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的首要問題。尤其是當(dāng)前，北京申辦奧運(yùn)取得成功，為了將 20xx 奧運(yùn)會辦成綠色奧運(yùn)和科技奧運(yùn)，北京將加大環(huán)境整治力度，采用比全國更嚴(yán)格的排放法規(guī)，在市中心和運(yùn)動場地需要一大批超低排放和零排放汽車，這使得電動汽車的需求更加迫切。 四、重大專項的總體目標(biāo)、主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù) （一）總體目標(biāo) 以燃料電池汽車、混合動 力電動汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)為工作重點(diǎn)，在電動汽車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突破；建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺；實現(xiàn)混合動力電動汽車的批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證：推動純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作。 為實現(xiàn) 20xx 年北京“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的奧運(yùn)宗旨，保證交通運(yùn)輸車輛的環(huán)保性能指標(biāo)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平，為北京奧運(yùn)提供綠色車輛。 燃料電池汽車技術(shù)的主要研究內(nèi)容與關(guān)鍵技術(shù) 燃料電池汽車技術(shù)的主要研究內(nèi)容包括：整車開發(fā)、燃料電池發(fā)動機(jī)和 DC／ DC 變換器，以及電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和整車多能源動力總成控制系統(tǒng)等各種電動汽車都需要的共性技術(shù)。 (2)電池組相關(guān)技術(shù)的研究：增濕、排水與排放尾氣、密封、組裝和檢測技術(shù)； (3)電池組相關(guān)材料與部件 的批量生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)： (4)適于燃料電池汽車發(fā)動機(jī)用高可靠性電池組結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計與試驗。 (2)燃料電池發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)控制：空氣和燃料壓力、流量的調(diào)節(jié)及閉環(huán)控制子系統(tǒng)的研究，空氣和燃料系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及部分特殊傳感器的設(shè)計開發(fā)； (3)燃料電池發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)各子系統(tǒng)的反饋與協(xié)調(diào)控制，電控單元 ECU的軟、硬件研制及其匹配標(biāo)定技術(shù)： (4)檢測、診斷與安全保障系統(tǒng)：電池組自動檢測與數(shù)據(jù)采集及故障診斷系統(tǒng)，氫儲存系統(tǒng)的安全可靠性研究，安全保障與自動報警裝置研制 (防泄露、防火、防靜電 )。 關(guān)鍵技術(shù) （ 1）與燃料電池輸出特性匹配的 30~ 150kW 大功率、高效 DCDC 變換技術(shù)的控制技術(shù)、電氣結(jié)構(gòu)、冷卻技術(shù)的設(shè)計及生產(chǎn)工藝； （ 2）高效、中小功率的雙向 DC／ DC 變換技術(shù)； （ 3）批量化生產(chǎn)工藝。 2． 2 內(nèi)燃機(jī)及其控制系統(tǒng) 主要研究內(nèi)容 （ 1）內(nèi)燃機(jī)技術(shù) 選擇排量合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、電子控制、成本適合的批量化發(fā)動機(jī)； 改進(jìn)設(shè)計并優(yōu)化發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)以及噴油系統(tǒng)，獲得 HEV整車所需求的最佳工作過程特性： 采用機(jī)內(nèi)和機(jī)外凈化措施使發(fā)動機(jī)污染物排放降到最低水平； 完成發(fā)動機(jī)電控標(biāo)定及其與 HEV整車的優(yōu)化匹配。 3． 1 純電動汽車整車開發(fā) 主要研究內(nèi)容 整車總體最佳方案設(shè)計、控制策略，及整車匹配標(biāo)定； 整車工況識別 (傳感系統(tǒng) )、智能化車輛控制器及模塊控制器的優(yōu)化； 整車制動能量回饋系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化； 車體輕量化研究與設(shè)計； 電動車輛故障診斷系統(tǒng)開發(fā)： 整車系統(tǒng)、總成及關(guān)鍵零部件的試驗與完善。 ● 混合動力電動汽車的能量管理系統(tǒng)：建立混合動力系統(tǒng)動態(tài)模型、進(jìn)行混合動力系統(tǒng)控制方案和控制策略研究。 ● 純電動汽車動力總成控制器的開發(fā)：基于純電動汽車動力總成的能量管理系統(tǒng)，完善純電動汽車動力總成控制器及其產(chǎn)業(yè)化。 關(guān)鍵技術(shù) (1) 車載能量管理系統(tǒng)的研究 ● 燃料電池汽車動力總成各部件動態(tài)模型的建立，以及能量系統(tǒng)控制與管理的虛擬設(shè)計技術(shù)研究； ● 混合動力電動汽車動力總成各部件動態(tài)模型的建立，以及能量系統(tǒng)控制與管理的虛擬設(shè)計技術(shù)研究；