【正文】 程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)[12]。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國(guó)內(nèi)是非常嚴(yán)重的問(wèn)題。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑出最優(yōu)的方案[15]。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。其中，調(diào)配物流（即通常所說(shuō)的采購(gòu)物流）由采購(gòu)部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。其中，一類是從韓國(guó)進(jìn)口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。其好處是，倉(cāng)庫(kù)不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；無(wú)固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動(dòng)，有利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫(kù)時(shí)不需要再開(kāi)票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作業(yè)人員。具體做法是，供應(yīng)商先對(duì)全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。目前，歐美國(guó)家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空問(wèn)。整車物流的專業(yè)化程度不高。制約了管理效率的提升，而且無(wú)法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加強(qiáng)信息溝通，除每月制訂計(jì)劃外，盡量提前告知需要臨時(shí)增加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運(yùn)輸量彈性變化的難題。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)只能存放4180輛轎車。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運(yùn)輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個(gè)出入大門，為滿足需要，增開(kāi)了4個(gè)門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時(shí)間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時(shí)率。預(yù)計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫(kù)今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。如何看待物流的作用? 1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活 ? 物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。綜合服務(wù)。第二章? 指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。? 什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 為何。(2)分散采購(gòu)：即將采購(gòu)工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來(lái)負(fù)責(zé)采購(gòu)方式集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)集中采購(gòu)的劣勢(shì)獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)流程過(guò)長(zhǎng)提升效率費(fèi)共同性物料不適用便于人才培養(yǎng)分散采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)分散采購(gòu)的劣勢(shì)便于滿足顧客的要求成本高便于和供應(yīng)商溝通內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大 如何選擇?共性適合集中采購(gòu)，個(gè)性 適合分散采購(gòu) ? 同質(zhì)企業(yè)中需要購(gòu)買同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購(gòu)行為。什么是企業(yè)資源計(jì)劃? ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的庫(kù)存控制方法。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫(kù)直撥。第七章1什么是包裝? 為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。第五篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)第一章?物流是供應(yīng)鏈過(guò)程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。運(yùn)輸服務(wù)。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。如車輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)。1）計(jì)劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品某種物品的計(jì)劃期末儲(chǔ)備量 =平均1日需要量*儲(chǔ)備天數(shù)2）計(jì)劃期集中需用和集中發(fā)放的物品3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品3計(jì)劃期初物品庫(kù)存量4計(jì)劃期物品采購(gòu)總量集中采購(gòu)和分散采購(gòu)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?集中采購(gòu)和分散采購(gòu)(1)集中采購(gòu)：就是將采購(gòu)業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個(gè)部門辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門、各分公司及各下屬工廠均無(wú)采購(gòu)權(quán)。什么是制造資源計(jì)劃?為克服MRP及Close MRP僅用實(shí)物量指標(biāo)反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點(diǎn)，人們把與MRP各過(guò)程有關(guān)的財(cái)務(wù)狀況反映進(jìn)來(lái)，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計(jì)劃。ABC分析法的步驟?1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法（1）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行排隊(duì)（2）對(duì)庫(kù)存物資分類（3）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類之后，對(duì)不同級(jí)別的物資進(jìn)行不同的管理和控制。2什么是合理運(yùn)輸? 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)?空駛、對(duì)流迂回、重復(fù)倒流、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸如何進(jìn)行合理運(yùn)輸?提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系直達(dá)、四就運(yùn)輸。4什么是回收物流回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)5什么是廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。如何合理化?。企業(yè)物流信息技術(shù)條碼技術(shù)條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無(wú)磨損、不受環(huán)境影響、壽命長(zhǎng)、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。 第八章?是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容中有關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。作用?保護(hù)貨物、便于處理、促進(jìn)銷售、單元化2什么是包裝標(biāo)志??就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的要防止包裝不足,又要防止過(guò)度包裝:、4什么是裝卸搬運(yùn)?裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)；?1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。(4)就車(船)過(guò)載等。定期定貨法；定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫(kù)存管理方法。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。優(yōu)點(diǎn)：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價(jià)格優(yōu)惠3促進(jìn)同業(yè)合作，達(dá)成經(jīng)濟(jì)外交。1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值5規(guī)模經(jīng)濟(jì) 如何:（一）雙方責(zé)任分工明確（二）緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系（三）強(qiáng)有力的績(jī)效管理（四）防止泄密與失控第三章?為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略涉及三個(gè)層面戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標(biāo)，規(guī)定企業(yè)物流的總行動(dòng)。國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。物流成本具有什么特點(diǎn)?物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象?是為了滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。無(wú)線射頻技術(shù)無(wú)線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID 無(wú)線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。? 物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動(dòng)結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達(dá)成計(jì)劃、執(zhí)行和控制的目的。2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸方案的選擇 計(jì)算3什么是配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。第六章1什么是銷售物流？企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。第五章1什么是ABC分類法? ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。第四章? 生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)? 物料需求計(jì)劃是確定各類物料的需求時(shí)間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。?（1）確定需求數(shù)量（2）確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量（3）計(jì)劃期初物品庫(kù)存量（4）計(jì)劃期物品采購(gòu)總量 A確定需求數(shù)量1）直接計(jì)算法（定額計(jì)算法）（2）間接計(jì)算法2確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量為下一個(gè)計(jì)劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要而準(zhǔn)備的一定數(shù)量的物品。戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實(shí)施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過(guò)程中的戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題操作層面：對(duì)具體的運(yùn)作管理。? 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。包括哪些類別? 1基本物流服務(wù)2增值物流服務(wù)？？倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。針對(duì)當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過(guò)多種形式、多種渠道，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問(wèn)題。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過(guò)程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。其目的是：縮短供應(yīng)時(shí)間，節(jié)省供應(yīng)商的流動(dòng)資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫(kù)存，但宗旨是不能增加二次運(yùn)輸成本。在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。即按照單車需要面積分割倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫(kù)時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。在運(yùn)力調(diào)配問(wèn)題。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過(guò)ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時(shí)傳遞訂購(gòu)車輛的品種、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。汽車物流信息技術(shù)匱乏。我國(guó)整車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過(guò)維修，達(dá)到要求后再重新上線使用。四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。另一類是國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)送到工廠倉(cāng)庫(kù)保管。其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項(xiàng)工作：一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺(tái)等設(shè)備完成卸貨、入庫(kù)，但有些操作仍需借助人力。因此,第三方物流企業(yè)在建設(shè)自己的運(yùn)作模式時(shí),先要據(jù)市場(chǎng)定位做出統(tǒng)籌規(guī)劃,規(guī)劃出一個(gè)完整和清晰的運(yùn)作模式的框架,才能將運(yùn)作模式建設(shè)好,并使其真正推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。國(guó)外的一些成熟模式可以拿來(lái)就用，借力使海爾不用再摸索。因此，無(wú)論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國(guó)家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。（三）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國(guó)際相比