【正文】 公里動車組 圖 29 CRH2 型動車組 第二節(jié) 第二節(jié) 我國 CRH 型動車組的發(fā)展概況 目前我國時速 200公里及以上動車組統(tǒng)一采用 CRH的簡稱這是中國鐵路高速 China Railway Highspeed 英文字母的縮寫意為中國鐵路高速列車 一 CRH1 圖 210 CRH1 動車組 CRH1龐巴迪 四方 鮑爾 BSP生產(chǎn)原型是龐巴迪為瑞典 AB 提供的 Regina訂購 20 列編組形式為 2 2M1T 1M1T 2M1T 為一個單元其中一個單元減少動車一節(jié) McTpMMTMTpMcCRH1 總功率 5300kW 軸功率 265kW 共 20 個軸每個動車 4 個動軸 動力配置 22M1T1M1T 車種一等車二等車酒吧坐車合造車 定員人 670 客室布置一等車 22 二等車 23 最高運營速度 kmh200 最高試驗速度 kmh250 適應軌距 mm1435 適應站臺高度 mm5001200 傳動方式交直交 牽引功率 kW5500 編組重量及長度 2135m4204t 車體型式不銹鋼 氣密性沒有 頭車車輛長度 mm26950 中間車輛長度 mm26600 車輛寬度 mm3328 車輛高度 mm4040 空調(diào)系統(tǒng)分體式空調(diào)系統(tǒng) 轉向架類型無搖枕空氣彈簧轉向架 轉向架一系懸掛單組鋼彈簧單側拉板定位液壓減振器 轉向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆 轉向架軸重 t≤ 16 轉向架輪徑 mm915835 轉向架固定軸距 mm2700 受流電壓 AC25kV50Hz 牽引變流器 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動機 265kW 啟動加速度 ms206 制動方式直通式電空制動 緊急制動距離 m 制動初速度 200kmh≤ 2021 輔助供電制式三相 AC380V 50Hz DC100V 二 CRH2 圖 211 CRH2 動車組 CRH2 南車四方聯(lián)合日本財團生產(chǎn)原型日本新干線 E21000 訂購 120 列編組形式為 4M4T8 節(jié)編組基本上是 McTMcTpMTpMTc 動力配置 4M4T 車種一等車二等車酒吧坐車合造車 定員人 610 客室布置一等車 22 二等車 23 最高運營速度 kmh200 具備提速到 300kmh 的條件 最高試驗速度 kmh250 適應軌距 mm1435 適應站臺高度 mm1200 傳動方式交直交 牽引功率 kW4800 編組重量及長度 2049m345t 車體型式大型中空型材鋁合金車體 氣密性車內(nèi)壓力從 4kPa 降到 1kPa 時 間大于 50s 頭車車輛長度 mm25700 中間車輛長度 mm25000 車輛寬度 mm3380 車輛高度 mm3700 空調(diào)系統(tǒng)準集中式空調(diào)系統(tǒng) 轉向架類型 DT206TR7004B 無搖枕轉向架 轉向架一系懸掛單組鋼彈簧單側拉板定位液壓減振器 轉向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆 轉向架軸重 t≤ 14 轉向架輪徑 mm860790 轉向架固定軸距 mm2500 受流電壓 AC25kV50Hz 牽引變流器 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動機 300kW 啟動加速度 ms20406 制動方式直通式電空制動 緊急制動距離 m 制動初速度 200kmh≤ 1800 輔助供電制式 DC100V 三相 AC100V AC220VAC400V 3CRH3 CRH3 北車唐山機車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)原型 ICE3 訂購 60列編組形式為 8M0T軸功率 550kW 全車共 16 根動軸平均分布于 8 輛車上每車兩臺轉向架每臺轉向架均有一根動軸北車唐山機車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)原型 ICE3編組形式為 8M0T軸功率550kW 全車共 16 根動軸平均分布于 8 輛車上每車兩臺轉向架每臺轉向架均有一根動軸 圖 212 CRH3 動車組 四 CRH5 圖 213 CRH5 動車組 CRH5 北車長春客車廠聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3 型訂購 60 列編組形式為 3M1T 2M2T 8 節(jié)編組基本可以確定分兩個單元McMTpMTTpMMcCRH5 型電動車組是鐵道部為中國鐵路第六次提速向法國 阿爾斯通訂購的高速列車車款之一這款車型以寬體擺式列車為基礎采用動力分布式營運速度為 200 公里以上為數(shù) 60 組每組 8 節(jié)其中 3 組會在意大利原廠組裝并會完整付運予中國另有 6 組會以散件形式付運由中方負責組裝其余 51 組將透過法國的技 術轉移由長春客車廠建造預計首組 CRH5將于 2021年底出廠第一組由中國生產(chǎn)的 CRH5 將于 2021 年春出廠 編組型式 8 輛編組可兩編組連掛運行 動力配置 3M1T2M2T 車種一等車二等車酒吧坐車合造車 定員人 6022 殘疾人 客室布置一等車 22 二等車 23 最高運營速度 kmh200 具備提速到 300kmh 的條件 最高試驗速度 kmh250 適應軌距 mm1435 適應站臺高度 mm5001200 傳動方式交直交 牽引功率 kW5500 編組重量及長度 2115m451t 車體型式大型中空型材鋁合金車體 氣密性車內(nèi)壓力從 4kPa 降到 1kPa 時間大于 40s 頭車車輛長度 mm27600 中間車輛長度 mm25000 車輛寬度 mm3200 車輛高度 mm4270 空調(diào)系統(tǒng)車頂單元式空調(diào)系統(tǒng) 轉向架類型二系空氣彈簧搖枕轉向架 轉向架一系懸掛雙組鋼彈簧雙轉臂定位液壓減振器 轉向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆 軸重 t≤ 17 動 16 動 轉向架輪徑 mm890810 轉向架固定軸距 mm27007 受流電壓 AC25kV50Hz 牽引變流器 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動機 550kW 啟動加速度 ms205 制動方式直通式電空制動備用自動空氣制動 緊急制動距離 m 制動初速度 200kmh≤ 2021 輔助供電制式三相 AC380V 50Hz DC24V bbs 第三章 世界各國列車控制系統(tǒng)主要特點及應用 第一節(jié) 法國 TVM 系統(tǒng)主要特點及應用 一法國 TVM300 系統(tǒng) 法國的 TVM300 系統(tǒng)是早期產(chǎn)品 UM71 地對車的信息傳輸容量僅有 18 個速度監(jiān)控是滯后階梯式的因此它的速度監(jiān)控是階梯式的 見圖 TVM300 只檢查列車進入軌道區(qū)段的入口速度為確保安全它需要有一個保護區(qū)段這對線路的通過能力有一定影響運行間隔一般為 45 圖 31 虛擬閉塞示意圖 階梯控制出口速度檢查方式示意圖見圖 圖階梯控制出口速度檢查方式示意圖階梯控制出口速度檢查方式每一個閉塞分區(qū)內(nèi)置按照一個允許速度進行控制列車的允許速度為本區(qū)段的入口速度即上一區(qū)段的目標速度 機車信號顯示去給出的是目標速度要求列車在閉塞分區(qū)內(nèi)將列車速度降低到目標速度設備在閉塞分區(qū)出口進行檢查如果列車實際速度未達到目標速度以下則設備自動進行制動 出口速度檢查方式由于要在列車到達停車信號處 目標速度為零 才檢查列車速度是否為零如果列車速度不是零設備才進行制動由于制動后列車要走行一段距離才能停車因此為保證安全停車信號后方要有一段安全防護區(qū) 安全防護區(qū)的設置對線路的通過能力有一定的影響此外這種階梯監(jiān)控分段制動的方式也不符合一般列車的連續(xù)制動模式 為充分發(fā)揮乘務員責任感及駕駛技巧法國鐵路采用了人控為主設備起監(jiān)督作用的控制方式 TVM400 系列 C S E E 公司針對各種需求已開發(fā)了 TVM400 系列帶速度監(jiān)督的機車信號系統(tǒng) TVM400 系列有兩個技術特點具有編碼安 全處理機技術和系列的寬帶傳輸信道技術各種傳輸信道 地一地地一車點式半連續(xù)式和連續(xù)式 可與故障安全計算機相連接 T V M 4 0 0 系列有 5 種執(zhí)行方式 1 TVM410 型點式傳輸?shù)乃俣缺O(jiān)督系統(tǒng)適用于運量較小的既有線路 2 TVM420 型半連續(xù)式傳輸?shù)乃俣缺O(jiān)督系統(tǒng)適用于中等運量的既有線路 3 TVM430 型連續(xù)式傳輸?shù)乃俣缺O(jiān)督系統(tǒng)在客運專線上使用 4 TVM440 型與 TVM430 型的功能相同可用于自動駕駛系統(tǒng) 5 TVM450型用于無人駕駛系統(tǒng) TVM430型是在它的基礎上進行數(shù)字化改造后的列車控制系統(tǒng)在 TGV 北 方線上采用列車運行速度可達 320kmhTVM430 系統(tǒng)的地面信息傳輸設備采用 UM71 型無絕緣數(shù)字式軌道電路由地面向移動列車之間實現(xiàn)地對車信息的單向傳輸信號編碼總長度為 27個信息位其中有效信息為 21位列車的定位功能也是由軌道電路完成的 TVM430 型系統(tǒng)制動模式采用的是分段連續(xù)式速度監(jiān)督曲線控制方式以人工控制為主只有當司機沒有按要求操作時控制設備才自動完成其應執(zhí)行的任務 TGV 區(qū)段的列控系統(tǒng)車載信號設備采用 TVM300 或 TVM430地對車的信息傳輸以無絕緣軌道電路 UM71 為基礎該列控系統(tǒng)簡稱 UT 系統(tǒng) 隨著列車速度 不斷提高時速已達 320kmh法國ＣＳ公司對模擬電路構成的 UT系統(tǒng)進行了數(shù)字化改造數(shù)字電路技術使設備結構小型化模塊化采用無絕緣軌道電路UM2021 數(shù)字通信技術使車－地間的信息傳輸數(shù)字編碼化其速度監(jiān)控方式改為分級速度曲線控制模式下圖為法國 TVM430曲線控制方式示意圖圖法國 TVM430曲線控制方式示意圖 TVM430 是按速度等級分段制動的其列車追蹤間隔主要與閉塞分區(qū)的劃分和列車速度有關而閉塞分區(qū)的長度的確定是以線路上運行的最壞性能的列車為依據(jù)對高中速列車混合運行的線路采用這種模式能力是要受到較大影響的運行間隔一般 為 3 UM71無絕緣軌道電路是法國 1971年研制的一種防電氣化諧波干擾的移頻軌道電路它的載頻分為 1700Hz2021Hz2300Hz2600 Hz四種兩個相鄰軌道電路間采用電氣分隔接頭實現(xiàn)了無軌縫無機械絕緣的電氣隔離但有 26m 死區(qū)段配合 TVM300系統(tǒng) UM71 無絕緣軌道電路向機車發(fā)出 18 種 TBF 低頻調(diào)制信息配合 TVM430 系統(tǒng)UM71 無絕緣軌道電路進行了數(shù)字化改造發(fā)展成為 UM2021 低頻信號增加到 28 種其中一種低頻信號為軌道占用信息將 27 種低頻信號進行編碼處理使信息傳輸量由 18 個增加為 227 個其中傳輸防護 碼 6 位有效信息量為 2 個 法國 TVM 采用人控優(yōu)先的控制原則列車正常運行由司機駕駛當列車速度低于目標速度后只給出允許緩解的表示由司機進行緩解操作只有在司機失誤并可能出現(xiàn)危險的情況下列控設備才強迫列車制動法國鐵路認為這種人機關系有利于發(fā)揮司機的技術能力加強其責任感 TVM300系統(tǒng)在 1981年于巴黎里昂首先投入使用我國鐵路京鄭鄭武沈大廣深含 TVM300 也采用了該系統(tǒng) TVM430 系統(tǒng)