【正文】 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁(yè) 共 28 頁(yè) 5 南京市物流 需求 發(fā)展趨勢(shì)及 物流 規(guī)劃建議 南京市物流 需求 發(fā)展趨勢(shì) 圖 51 南京市城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化情況 表 52 20xx20xx 年南京市城鎮(zhèn)居民消費(fèi)需求及其構(gòu)成 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 23 頁(yè) 共 28 頁(yè) 表 53 20xx20xx 年南京市城鎮(zhèn)居民不同消費(fèi)支出占總消費(fèi)的比重 從以上圖表可以看出 ，近年來(lái)南京市城鎮(zhèn)居民 消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)特點(diǎn)如下： （一）食品、衣著消費(fèi)支出總量不斷上升，食品比重逐步下降，衣著趨于穩(wěn)定。項(xiàng)目東臨南京繞越公路（二環(huán)） 公里，西接繞城公路 （一環(huán)） 公里，南至新的寧杭高速 1 公里，北靠緯七路東沿線。該項(xiàng)目規(guī)劃占地 3000 畝，概算投資 30 億元，總建筑面積約 150 萬(wàn)平方米?？梢赃@樣講，一個(gè)地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r在一定程度上可以發(fā)映出該地區(qū)居民消費(fèi)水平的高低和該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，所以本文選擇農(nóng)副產(chǎn)品物流設(shè)施作為考察對(duì)象，可以更好地去解釋南京市居民消費(fèi)如何影響物流需求。物流設(shè)施主要包括港口、碼頭、貨場(chǎng)、航空港、倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、物流基地、物流中心、配送中心等。另外，當(dāng)新的商業(yè)中心形成 時(shí)，其周?chē)慕煌l件和設(shè)施也將會(huì)隨之升級(jí)。如果誰(shuí)能夠更迅速地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，誰(shuí)就能立于不敗之地。而對(duì)于像鼓樓，秦淮等主城區(qū)的居 民，在不久的將來(lái)他們將會(huì)面對(duì)的是人口老齡化和一系列的社會(huì)問(wèn)題 ，所以他們的未來(lái)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)逐步對(duì) 消費(fèi)品和消費(fèi)服務(wù)提出較強(qiáng)的需求，尤其是在醫(yī)療保健上的支出會(huì)增加，并進(jìn)而引起消費(fèi)市場(chǎng)的多元化和復(fù)雜化，迫切需要社會(huì)服務(wù)系統(tǒng)、社會(huì)保障系統(tǒng)進(jìn)一步完善以適應(yīng)老齡社會(huì)的到來(lái) 。 因此，現(xiàn)在以及不久的將來(lái)，江寧和一些新興區(qū)域居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu) 將逐步向享受型消費(fèi)出發(fā)。上述原因都使得南京市的人口呈現(xiàn)出逐步向江寧和東部的仙林及句容方向發(fā)展。 （ 2） 周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善 江寧和仙林地區(qū)在政府近年的逐步開(kāi)發(fā)中交通， 日常生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施逐步完善， 加上這些地區(qū)的房屋價(jià)格相對(duì)便宜，空氣質(zhì)量較好 ?？?cè)丝谛詣e比（以女性為 100）由 20xx 年第五次全國(guó)人口普查的 下降為 。 20xx 年南京市常住人口總量為 萬(wàn)人；其中，戶(hù)籍人口 萬(wàn)人，增加了 萬(wàn)人，增長(zhǎng) %。 20xx 年 4 月白下區(qū)與秦淮區(qū)、鼓樓區(qū)與下關(guān)區(qū)合并后，新鼓樓區(qū)人口密度降為 萬(wàn)人 /平方公里，位列全國(guó)主要城市中心城區(qū)第五，與南京西城區(qū)相當(dāng)。本章節(jié)將主要討論南京市人口分布及人口分布趨勢(shì)（郊區(qū)化趨勢(shì)）對(duì)于物流需求的影響。但是，南京市各地區(qū)的居民消費(fèi)狀況是不一樣的，要研究南京市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)還得研究南京市各地區(qū)人口分布。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 13 頁(yè) 共 28 頁(yè) 表 34 全社會(huì)客貨運(yùn)輸（吞吐）量（ 20xx 年） 指 標(biāo) 客運(yùn)量 （萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)人公里） 貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)噸公里） 貨物吞吐量 （萬(wàn)噸） 集裝箱 （萬(wàn)標(biāo)箱） 全社會(huì) 公路運(yùn)輸 36004 1810054 17683 1323342 個(gè)體及聯(lián)戶(hù) 3 46 4950 198685 水上運(yùn)輸 27 11292 32220780 內(nèi)河 2405 1120780 沿海 4705 5911690 遠(yuǎn)洋 4182 25188310 港口 鐵路運(yùn)輸 878250 842150 民航運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 3643 277690 注：本表數(shù)據(jù)不含城市公共交通，管道運(yùn)輸包括天然氣管道運(yùn)輸和輸油管道運(yùn)輸。電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、自動(dòng)信息收集（ＡＤＣ）、射頻（ＲＦ）、 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 12 頁(yè) 共 28 頁(yè) 訂單揀選系統(tǒng)等倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得計(jì)算機(jī)與接收、存儲(chǔ)、質(zhì)量控制、訂單揀選、錯(cuò)誤控制、包裝和裝運(yùn)相結(jié)合，從而創(chuàng)造了倉(cāng)儲(chǔ)提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、降低費(fèi)用和改進(jìn)操作的優(yōu)點(diǎn)。 （ 3） 關(guān)于結(jié)構(gòu)的變化 ① 運(yùn)輸 方式的變化隨著居民消費(fèi)水平不斷提高和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)， 其 基 本生活資料的依賴(lài)程度逐步減小，運(yùn)輸需求的內(nèi)容向體積小、重量輕、批量小的方向發(fā)展，導(dǎo)致了鐵路和水路貨物運(yùn)輸需求在總需求中的比重下降，公路運(yùn)輸?shù)谋戎厣仙?。即與恩格爾系數(shù)變化 的階段相協(xié)調(diào)，物流需求質(zhì)的提高呈現(xiàn)出了階段性的特征。這一時(shí)期里，居民消費(fèi)對(duì)于飲食類(lèi)產(chǎn)品的依賴(lài)性很大，就物流需求的主要內(nèi)容 —— 運(yùn)輸和存儲(chǔ)來(lái)說(shuō)，物流作業(yè)量是比較大的，即運(yùn)輸需求大。而物流行業(yè)之所以飛速發(fā)展，最終落 腳點(diǎn)還要?dú)w結(jié)于龐大的消費(fèi)需求。 (2) 近年來(lái)，南京市居民用于個(gè)人發(fā)展和享受型消費(fèi)的交通通訊，文教育娛樂(lè)，醫(yī)療保健方面的消費(fèi)支出占總支出的比重在逐年加大。 20xx 年以來(lái)，南京市已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展中上水平收入階段，居民生活水品已經(jīng)基 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 8 頁(yè) 共 28 頁(yè) 本實(shí)現(xiàn)小康。實(shí)物形式指人們?cè)谙M(fèi)中，消費(fèi)了一些什么樣的消費(fèi)資料，以及它們各自的數(shù)量。其中吃穿日用品類(lèi)、醫(yī)療保健類(lèi)、汽車(chē)類(lèi)、及石油及其制品類(lèi)對(duì)零售額增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率近七成。 南京市居民消費(fèi)特點(diǎn)及變化趨勢(shì) 進(jìn)入 21 世紀(jì)后，南京的經(jīng)濟(jì)逐步加快發(fā)展，居民生活水平逐年提高。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 7 頁(yè) 共 28 頁(yè) 3 南京市居民消費(fèi)對(duì)物流需求的影響 投資，消費(fèi)，出口是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方式方法。每一環(huán)節(jié)都有各自的側(cè)重點(diǎn)，在真正的實(shí)行當(dāng)中需要具體分析。人口的構(gòu)成和消費(fèi)觀（消費(fèi)形式、消費(fèi)內(nèi)容）有著直接的關(guān)聯(lián)。第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。一般而言，物流需求由物流的時(shí)間和空間決定，空間是未知的，那么時(shí)間也是未知的，如果時(shí)間是一定的，空間上的距離也能明晰。 物流需求相關(guān)概念 物流需求是指在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域原材料、半成品、成品、商品以及廢舊物品和廢舊材料等在時(shí)間和空間上發(fā)生的變化并且提出相關(guān) 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 6 頁(yè) 共 28 頁(yè) 服務(wù)項(xiàng)目。依靠當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)來(lái)改變產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)外資，引進(jìn)技術(shù)，對(duì)二、三產(chǎn)業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。由此可見(jiàn) 南京 集聚了大量的人口，人口密集程度已經(jīng)相當(dāng)高。 人口數(shù)量和人口密集度是研究人口分布的兩大指數(shù)。另外職業(yè)類(lèi)型的不同也決定了人們收入水平的高低，這在無(wú)形中拉大了收入水平的差距同樣也拉大了消費(fèi)的差距）、消費(fèi)群體接受的教育程度（教育程度的高低對(duì)消費(fèi)產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀、形式等提出的要求不相同，消費(fèi)的形式也不同）、消費(fèi)群體工資水平、消費(fèi)心理、消費(fèi)理念等。 居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)對(duì)于改善居民生活層次、提高生活水平有著關(guān)鍵性的作用。根據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織提出的標(biāo)準(zhǔn)，恩格爾系數(shù)低于 30%為最富裕， 3040%為富裕， 4050%為小康， 5059%為溫飽，在 59%以上為貧困。居民消費(fèi)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱，在外需無(wú)法擴(kuò)大的前提下，居民消費(fèi)作為內(nèi)需的最 大來(lái)源往往對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。從狹義上說(shuō)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)更加側(cè)重于消費(fèi)支出結(jié)構(gòu)，它是基于居民吃、穿、行、 用等消費(fèi)形式所表現(xiàn)的對(duì)食品、衣著、住房、用品、交通工具、娛樂(lè)設(shè)施（服務(wù)）等商品和服務(wù)消費(fèi)的支出結(jié)構(gòu)。所以，要研究區(qū)域物流就應(yīng)該考慮居民的生活消費(fèi)情況。從現(xiàn)在的形勢(shì)分析，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是影響區(qū)域物流的最大因素，是區(qū)域物流的源動(dòng)力。這時(shí)候區(qū)域物流應(yīng)運(yùn)而生，及時(shí)的將周邊各個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)集聚到一處，最終這個(gè)地區(qū)達(dá)到優(yōu)勢(shì)最大化，為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了最好的條件。政府及相關(guān)單位應(yīng)該積極鼓勵(lì)和推廣城市物流，為城市物流進(jìn)一步深入城市內(nèi)部掃除障礙，并且還能夠出臺(tái)有效的政策條令，為城市物流的合理化、法制化提供保障。區(qū)域物流它是小范圍的，是相對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，它可以指一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，也可以指一個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)的物流，總之它涵蓋范圍可大可小，但是層次上還是略低于國(guó)際物流。 在經(jīng)濟(jì)全球化這樣一個(gè)大背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也呈現(xiàn)集團(tuán)化，無(wú)論是國(guó)際上還是國(guó)內(nèi)，企業(yè)通常希望尋找相鄰地區(qū)的合作伙伴，這樣的做法一方面縮短了距離，降低了運(yùn)輸成本；另一方面減少了產(chǎn)業(yè)鏈，并且還有利于企業(yè)之間的互相溝通，使雙方在互惠互利的基礎(chǔ)上獲得雙贏。影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件有很多，按照最新的研究成果分析的話(huà)，那么氣候、地形、水文、生物、土壤、資金、技術(shù)、勞動(dòng)力等在一定時(shí)期內(nèi)都能成為關(guān)鍵因素。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 2 頁(yè) 共 28 頁(yè) 2 相關(guān)理論概述 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相關(guān)理論 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 的含義 在當(dāng)下這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境機(jī)制中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于拉動(dòng)群眾消費(fèi)，改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)有著十分重要的地位。物流的發(fā)展往往需要考慮到其物流需求，影響物流需求的因素是多方面的，如：經(jīng)濟(jì)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化、市場(chǎng)環(huán)境變化、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化、技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用；物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目周期長(zhǎng)、投資大、占地面積廣，所帶來(lái) 的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)加大，將造成基礎(chǔ)設(shè)施的閑置而發(fā)揮不到應(yīng)有的作用，另一方面將導(dǎo)致資金不可回收或回收過(guò)慢，同時(shí)極大地浪費(fèi)了寶貴的土地資源。 關(guān)鍵詞： 消費(fèi)結(jié)構(gòu) 物流需求 物流規(guī)劃 南京市 畢 業(yè) 論 文 外 文 摘 要 Title: The analysis of the effects which residents consumption structure has on the logistics demand in Nanjing Abstract: With the rapid development of national economy, the consumption structure of urban residents has witnessed great changes, which causes logistics demand more for quality than quantity. Currently, all provinces and regional central cities have issued their own logistics development strategy to put logistics industry into a strategic high. However, in the process of logistic development imbalance between the actual supply capacity and logistics demand bees more and more prominent. There is no doubt that the key to solving this problem is to analyze logistics requirement. But what should be noticed is that we have no perfect method to follow with in analyzing logistics demand effectively. According to relative knowledge in logistics, regional economics and population geography and taking Nanjing as an example to state the author’s view. This article is based on two aspects of the consumption structure of urban residents and the profound meaning of logistics demand. In addition, the paper will demonstrate the analysis of the significance of reasonable logistics planning and development, as well as some relative measures and suggestions about logistics planning of Nanjing. Keywords： structure of consumption logistics demand logistics planning Nanjing 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅰ 頁(yè) 目 次