【正文】 ?；鶎臃€(wěn)定材料有一定的配合比， 當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)細(xì)而密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對(duì)粗而松散。 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序 施工測(cè)量 14 其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按 1： 1 坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于 2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。成為公路建設(shè)長(zhǎng)久使用不衰的一種材料。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要 準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 。工地試驗(yàn)室主要檢查針入度、延度及軟化點(diǎn)，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。 瀝青在工地的貯備量以市場(chǎng)的供應(yīng) 量及生產(chǎn)規(guī)模合理確定，通常以能滿足工地 5d 的需要量為最佳。從經(jīng)驗(yàn)來看，采用 AC 20 I 型結(jié)構(gòu)層所用碎石時(shí)，可以用 19～ 31. 5mm、 16～ 19mm、 13. 2 ～ 16mm、9. 5 ～ 13. 2mm、 4. 75 ～ 9. 5mm 五種規(guī)格的碎石。這樣整個(gè)材料的采購(gòu)、貯備就非常準(zhǔn)確。 原材料存在的問題是有些地方缺 少專門按規(guī)范要求規(guī)格生產(chǎn)各種粗集料的廠家和產(chǎn)品，特別是底、中面層所需的粗集料尤為突出。有 16 關(guān)部門應(yīng)注意開發(fā)瀝青混合料用的碎石和石屑。 第三章 瀝青混凝土病害原因分析及根治 如何檢測(cè) 瀝青混凝土路面 病害 及其 出現(xiàn)原因分析 全過程檢測(cè)： 檢測(cè)貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程 ,碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求。兩種辦法綜合使用 ,可以準(zhǔn)確的測(cè)定路面的平整度。 瀝青路面病害 主要方面 瀝青路面病害 出現(xiàn)的原因，我個(gè)人認(rèn)為無(wú)外乎下列幾個(gè)方面 ： 瀝青質(zhì)量問題 由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國(guó)各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路，開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究，象高等級(jí)瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層 、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。用量 ， 瀝青含量則為 178。 以上兩個(gè)方面說明了有些高速公路局部路段油 石比顯然大，導(dǎo)致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一 。 瀝青砼拌合溫度的控制 瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～ 165℃ ，而實(shí)際上有些施工單位和個(gè)別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測(cè)將近 180℃ ，而有時(shí)不足 110℃ ，溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原 因 。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程 ,中央分隔帶 ,路基填土 ,有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染 ,嚴(yán)重的地方 ,造成路面局部松散、剝落 。此外，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，比如采用 46cm 瀝青面層， 2025cm 水泥砼或者是 1520cm 瀝青穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)形式，其造價(jià)比現(xiàn)在普通采用的 15cm 瀝青砼面層，1520cm 水泥穩(wěn)定碎石半剛性基礎(chǔ)基本相當(dāng)，這就解決了基層是主要承載層的問題，適應(yīng)當(dāng)前交通流量大超重車行駛的交通狀況，同時(shí) 46cm 厚瀝青面層可以做成開級(jí)配的中粒式瀝青砼，這種設(shè)計(jì)形式有幾 個(gè)方面的好處：一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，僅僅是面層用 46cm瀝青砼，緩解了國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或?yàn)r青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車（排水分成路面縱橫坡排水，面層滲水）；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于 19 開級(jí)配中瀝青砼具有良好的抗滑性 。通車將近 7年沒有大面積返修過。 、 施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設(shè)計(jì) 合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗(yàn)外，還應(yīng)增加抗車轍的動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個(gè)條件，由于我國(guó)目前也引進(jìn)這一指標(biāo)值，雖然國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業(yè)現(xiàn)在采用并不普及，因此，作為交通 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從立法角度來講，應(yīng)盡快推廣執(zhí)行。 . 常見缺陷處理 常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的 ,從使用效果來看 ,主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠 、局部推移、松散、離析、隆起等 ,這些缺陷都是施工過程中造成的。橫縫跳車主要是工藝上的問題 ,橫縫在處理時(shí)要將已成型的路面切齊 ,并在接觸面上澆灑粘層瀝青。離析主要是攤鋪機(jī)傳料器造成的 ,應(yīng)用人工及時(shí)處理。 基層材料的性質(zhì)基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少。 施工因素主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素 。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫 。每天早晨要特別注意做這項(xiàng)檢查，因此時(shí)下承層表面溫度和氣溫都較低，平時(shí)只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓，而壓路機(jī)跟不上時(shí)，則應(yīng)測(cè)定溫度。 瀝青 混凝土 施工溫度一覽表 序號(hào) 名稱 最佳溫度 (℃ ) 最高溫度 (℃ ) 最低溫度 (℃ ) 1 脫桶器 (導(dǎo)熱油 ) 280 300 2 瀝青貯存保溫 150 160 140 3 乳化瀝青 60 90 50 4 礦料 175 185 160 5 混合料 165 180 140 6 料倉(cāng)貯存 165 180 140 7 混合料廢棄 185 8 運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)混合料 160 180 140 9 攤鋪 160 180 130 10 開始碾壓 160 125 11 收壓 60 12 開放交通 50 地表溫度 、 減輕瀝青路面裂縫的措施 根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度 和承載能力要求，基 22 本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。 透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層 。 要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性 。使用新工藝、新技術(shù)提高路面平整度是施工中追求的目標(biāo)。所以我們每一個(gè)部門包括政府，設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問題 ： 一 、 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出 30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性 。前后兩次輪跡需重疊 12cm20cm別注意控制壓實(shí)均 23 勻，以免引起不均勻沉陷。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn) 程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵 。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成 2%4%的橫坡。 影響瀝青路面平整度的因素很多，有些平整度是由機(jī)械性能引起，有些則是由人為操作、 安排失誤造成，我們只有在認(rèn)真研究分析施工中的可預(yù)見因素， 針對(duì)不同的影響因素抓好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織，保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量 。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向 通過多年的路面施工實(shí)踐，對(duì)影響路面平整度的因素及解決 方法提出了自己的一些看法 。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備 的合理配置。 半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生 。 瀝青混凝土施工就是跟溫度賽跑。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸氣或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。 21 在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的 。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。 氣候條件極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素 。 第四章 瀝青路面 裂縫應(yīng)力分析 、 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 瀝青及瀝青混合料的瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。碾壓時(shí)先橫向碾壓 ,再縱向碾壓 ,經(jīng)過這樣處理一般 不會(huì)出現(xiàn)跳車。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能 ,同時(shí)要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級(jí)配。從施工機(jī)具來講，拌合能力，攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套，攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開同時(shí)施工，而少采用全斷面攤鋪機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青的選用十分關(guān) 鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。我們常見的路面沉陷就是因?yàn)槁坊痪鶆虺两邓鸬摹?因此，部分省市領(lǐng)導(dǎo)將這些工程建設(shè)看成本屆政府的業(yè)績(jī)或者是為民辦幾件實(shí)事之一，施工工期一再縮短，到了嚴(yán)重違備科學(xué)規(guī)律辦事的程度。 、 設(shè)計(jì)規(guī)范的修改 從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來看，在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響， 其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要應(yīng)引進(jìn)部分省市科研機(jī)構(gòu)的科研成果或引進(jìn)國(guó)外科研機(jī)構(gòu)提供的一些參數(shù)進(jìn)行修定 。因此，歐美一些國(guó)家和澳洲國(guó)家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè) 。 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。油石比增加量則為： 400247。 透層油、粘層油對(duì)路面的影響 為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當(dāng)中透層油一般