【正文】 ┃ 全部投資 ┃ 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 2． 1 項(xiàng)目實(shí)施單位概況 天源國(guó)際物流有限公司前身為 市順和工貿(mào)有限公司屬下天源貨運(yùn)市 場(chǎng)，公司于 20xx 年 8 月更名為 天源國(guó)際物流有限公司。職工 160 人，其中專業(yè)技術(shù)人員和經(jīng)營(yíng)管理人員 60余人，年實(shí)現(xiàn)利稅 20xx萬(wàn)元。 11 天源貨運(yùn)信息中心 (：／／ WWW． ty5566． )及 GPS 車輛衛(wèi)星定位，為全國(guó)各省、市、地區(qū)客戶提供全方位服務(wù)。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展是推動(dòng)交通運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。 現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。 市政府深刻認(rèn)識(shí)到，商貿(mào)批發(fā)城如不跟現(xiàn)代物流接軌，必然無(wú)法承受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)沖擊。一大批科技物流公司，以區(qū)域 12 配送為主業(yè)的第三方物流公司也 迅速崛起，現(xiàn)代大商貿(mào)物流城的基本框架正在 蓬勃興起。 20xx年 9月 6日，現(xiàn)代物流協(xié)會(huì) —— 一個(gè)非營(yíng)利性的社會(huì)團(tuán)體，由各相關(guān)組織和單位與各種經(jīng)濟(jì)成分的 工商物流企業(yè)自愿組成的地方性行業(yè)組織從此誕生。 實(shí)踐證明，加快發(fā)展以大市場(chǎng)、大倉(cāng)儲(chǔ)、大流通、大信息、大配送為基本特征的現(xiàn)代“大物流”是順勢(shì)之舉。 當(dāng)前， 依托區(qū)位交通和物流需求豐富的優(yōu)勢(shì)，正在加快建設(shè)三大物流園區(qū)：一是市區(qū)西部物流園區(qū)，即以鐵路貨運(yùn)站、京滬高速、貨物快運(yùn)總站、批發(fā)市場(chǎng)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)為依托，以爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)優(yōu)質(zhì)板材產(chǎn)業(yè)基地和大型 商 13 貿(mào)物流企業(yè)為龍頭，建設(shè)以區(qū)域性的采購(gòu)交易中心和物流集散基地為特色的綜合性物流園區(qū)。二是依托鐵通澳龍物流信息中心 交運(yùn)信息中心和立晨物流信息中心等，加快系統(tǒng)整合，建設(shè)省級(jí)公共流通信息交換平臺(tái)，盡快制定完善物流信息共享和數(shù)據(jù)交換規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)電子 政務(wù)、電子商務(wù)建設(shè)，推進(jìn)物流服務(wù)企業(yè)、工商企業(yè)、物流園區(qū)、大型專業(yè)市場(chǎng)及公共信息資源查詢系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加快實(shí)現(xiàn)物流信息互通、共享，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)成立 “中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，以推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。 根據(jù)《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》， 將充分發(fā)揮在區(qū)位、交通和商貿(mào)流通等方面的比較優(yōu)勢(shì)，全面整合社會(huì)物流資源，構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)。形成國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，成為重要的區(qū)域性物流樞紐城市。 一些非法業(yè)戶不想進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)接受統(tǒng)一管理，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶在市區(qū)亂設(shè)門頭，自己在外隨便經(jīng)營(yíng)，比較分散，給政府管轄?zhēng)?lái)很大難度，有的不辦理運(yùn)輸許可證和營(yíng)業(yè)執(zhí)照，偷稅漏稅現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 多數(shù)貨運(yùn)站場(chǎng)管理服務(wù)功能還不完備，缺乏統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)范，以致市場(chǎng)中經(jīng) 常出現(xiàn)業(yè)戶攜款逃逸、貨物丟失、跑貨等丑惡現(xiàn)象，不僅給需要物流服務(wù)的帶來(lái)了損失，也給貨運(yùn)道路秩序帶來(lái)不安定因素，給 市、政府、交通部門帶來(lái)極壞的影響。 不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)手段，導(dǎo)致矛盾糾紛及治安案件頻發(fā)。 本項(xiàng)目所選地塊在 市雙嶺路中段南側(cè)，該片地塊位 于西部城區(qū)，隨著城市化進(jìn)程，限制因素逐年增多，已經(jīng)不適宜另散小企業(yè)發(fā)展。這是美國(guó)物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。 對(duì)物流價(jià)值功能的理解 物流是通過(guò)降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。 從國(guó)外物流業(yè) 50 年的發(fā)展看，主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng) 濟(jì)的全球化。 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少?gòu)開始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng) (既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身 )是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的“物流鏈”。 一、物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 深圳市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)： 機(jī)場(chǎng) —— 寶安物流園區(qū)。面積達(dá)到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)； 龍華物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn) 、拆拼和倉(cāng)儲(chǔ)加工。食品批發(fā)，專業(yè)建材，鐵 路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)及信息展示中心等。此地的南京、 、無(wú)錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。在原有 6 萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)、二條鐵路專用線的基礎(chǔ)上，建 100 余畝的停車場(chǎng)，一萬(wàn)平方米的智能化高架倉(cāng)庫(kù)和擁有 200 輛貨車的虛擬車隊(duì)，以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會(huì)物流資源。 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng) 物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速發(fā)展的過(guò)程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。 l、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展 現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用 專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展 全國(guó)社會(huì)物流總額逐步增長(zhǎng) 全社會(huì)物流總成本占 GDP 的比重逐步降低 21 總的看， 中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)處于起步階段，總體發(fā)展水平比較低。增值服務(wù)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 20xx 年，銷售物流外包以 5％～ 10％速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以 10％～ 15％速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸 業(yè)務(wù)委托第三方已占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67． 1％，呈現(xiàn)出企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)向增值服務(wù)和一體化物流模式延伸，制造業(yè)和物流業(yè)融合，二產(chǎn)與三產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)。 二、我國(guó)“十一五 物流業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向“十一五 乃至今后更長(zhǎng)時(shí)期物流 22 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)： 推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。 三、中國(guó)“十一五”期間物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 第一，物流需求及運(yùn)輸總量將持續(xù)快速增長(zhǎng) 第二，物流市場(chǎng)的集中程度繼續(xù)提高 第三，物流與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整 第四，物流服務(wù)方式與組織形式多樣化 第五，物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境改善 第六，物流基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)強(qiáng)化和改善 3． 4 山東省現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r分析 一、山東省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀 近年來(lái)，山東省現(xiàn)代物流得到較快發(fā)展，作用逐步顯現(xiàn)。 優(yōu)化企業(yè)物流管理取得成效 山東省已有 392 家企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益 11． 52 億元。 基礎(chǔ)設(shè)施：合理的物流網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了保障。 二是物流園區(qū)、物流中心建設(shè)突出重點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集聚度提高。 六是物流市場(chǎng)按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分。今年山東省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)完成了《山東省“十一五 現(xiàn)代物流規(guī)劃》，為山東省物流業(yè)發(fā)展提供了第一個(gè)指導(dǎo)性文件。 (2)物流園區(qū)和物流中心建設(shè) 規(guī)劃在重點(diǎn)城市、產(chǎn)業(yè)集聚帶、貨物集散地、交通樞紐建設(shè) 10 個(gè)物流園區(qū)、20 個(gè) 物流中心、 15個(gè)商貿(mào)配送中心和一批貨運(yùn)站場(chǎng)。 四是航空運(yùn)輸，吸引、提高航空貨運(yùn)占全省綜合貨物運(yùn)輸?shù)谋戎亍? 一、 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 市商貿(mào)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各類商貿(mào)企業(yè)及個(gè)體戶年銷售額在 1500 億元以上，其總量已居全國(guó)同類城市前列，如此規(guī)模的商貿(mào)交易為 市的物流業(yè)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的優(yōu) 勢(shì)條件，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模得以長(zhǎng)足發(fā)展。 市場(chǎng)布局優(yōu)化，流通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅增，拓展了現(xiàn)代物流業(yè)展的空間。 物流成本較高、效率低。 依托商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，整合資源，發(fā)展第三方物流。 3． 6 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望 今年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)繼續(xù)平 穩(wěn)較快發(fā)展，在物流業(yè)總體規(guī)模、發(fā)展結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)一步加以發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)下， 20xx 年，我國(guó)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)幅度，將會(huì)繼續(xù)快于服務(wù)業(yè)和 GDP 增長(zhǎng)的速度；物流業(yè)占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重在 20xx 年的基礎(chǔ)上有所提高。 物流業(yè)發(fā)展的速度、質(zhì)量和效益趨于協(xié)調(diào)。物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力的提高，將促使生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。 物流業(yè) 更加開放帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。 繼國(guó)家“十一五 規(guī)劃確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位以后，國(guó)務(wù)院于 20xx 年 3 月發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》，指出，“優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流 。 (2)從對(duì)外交通現(xiàn)狀看 物流的發(fā)展?jié)摿? ①對(duì)外公路通道現(xiàn)狀 城區(qū)的干線公路有：已建成通車的京滬、日東兩條高速公路形成“十 字型高速公路通道，還有 3 條國(guó)道 (G20 G20 G327)和 1 條省道 (S342)從城區(qū)經(jīng)過(guò)。 市的鐵路網(wǎng)南下可達(dá)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，北上可聯(lián)系京津等環(huán)渤海發(fā)達(dá)地區(qū)，西進(jìn)可以聯(lián)系西部廣大內(nèi)陸腹地，東出可直達(dá)日照港。 ④ 市航空現(xiàn)狀 機(jī)場(chǎng)位于 市區(qū)東部偏南，緊鄰市區(qū)，距離市中心僅 6公里，地面交通極為便利。 (5)從綜合運(yùn)輸體系方面看 物 流的發(fā)展?jié)摿? 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系是由多種運(yùn)輸方式共同組成的有機(jī)整體，各種運(yùn)輸方式間存在很強(qiáng)的互補(bǔ)性和相互依賴性?！敖y(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)”的以地方為主的建設(shè)方針，既較好地發(fā)揮了國(guó)家宏觀調(diào)控和重點(diǎn)引導(dǎo)的作用，又充分調(diào)動(dòng)了各方建設(shè)公路的積極性，對(duì)指導(dǎo)公路建設(shè)、實(shí)現(xiàn)公路交通跨越式發(fā)展起了重要作用。 考慮到上述因素，在本次可行性研究中，將 市物流服務(wù)總量限定為 市范圍內(nèi)發(fā)生的物流服務(wù)需求量。 基本形式 以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與信息為基本服務(wù)手段，結(jié)合城市配送、城際快遞、地區(qū)分撥、多式聯(lián)運(yùn)、簡(jiǎn)易加工、服務(wù)代理等基本服務(wù)形式。 市在《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中提出：力爭(zhēng)到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由“十五”末的 15％提高到 25％，物流成本占全市 GDP 的比重由 “十五”末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)。電子及通信設(shè)備 制造業(yè)外包比例最高，達(dá)到 88％。而在國(guó)內(nèi)活動(dòng)中，物流外包的主要領(lǐng)域是道路運(yùn)輸和列車運(yùn)輸。前者由于具有現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念，傾向于把物流業(yè)務(wù)外包；后者由于自身實(shí)力有限，不具備白營(yíng)物流業(yè)務(wù)的能力，只能選擇把物流業(yè)務(wù)外包。以信息技術(shù)和綜合資源，強(qiáng)化本項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)； 四、項(xiàng)目招商策略 周密策劃，步步為營(yíng)，親商龍頭，安商龍身 設(shè)計(jì)內(nèi)容，誠(chéng)信收費(fèi)，巧定政策，實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 4． 4 項(xiàng)目建設(shè)的 SWOT分析 一、項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)分析 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) 。 二、項(xiàng)目推廣策略 政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，專家論壇，增強(qiáng)權(quán)威， 行業(yè)管理，搶占龍頭，客戶組織，強(qiáng)化為主， 多式媒體，共舞為輔，發(fā)展為先，宏圖同創(chuàng)， 各取所需，共創(chuàng)多贏。 4． 3 項(xiàng)目的推廣與招商 一、項(xiàng)目推廣思路 第 三方物流的需求主體仍然是外資企業(yè)和中小型民營(yíng)企業(yè) 33 目前，國(guó)內(nèi)工商企業(yè)中 80％的物流是靠自己的物流隊(duì)伍完成的，只有 20％選擇了外包，而來(lái)華跨國(guó)公司物流外包比例高達(dá) 90％。 (3)企業(yè)在從事出口和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)時(shí)，物流外包的領(lǐng)域是有差異的。 需要物流服務(wù)的客戶需求分析 (1)需要物流服務(wù)的企業(yè)物流外包的狀況 ①不同行業(yè)的客戶，物流外包可能性差異很大。 市物流總量是指 市域范圍內(nèi)的工商企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等各種物流運(yùn)作組織的需求量的總和。 地區(qū)范圍 市物流需求主要指 市域范圍內(nèi)的商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、物資流通企業(yè)等對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流組織管理活動(dòng)的需求。 市物流需求總體規(guī)模 (1)總體物流需求的范圍及構(gòu)成 ①需求范圍 31 物流需求具有多樣性、多環(huán)節(jié)，從數(shù)量上反映一個(gè)城市或地區(qū)的需求水平，目前尚無(wú)統(tǒng)一的方法。 (6)從政策方面看 物流的發(fā)展?jié)摿? 市出臺(tái)的《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》，總的指導(dǎo)思想是：緊緊圍繞建設(shè)“現(xiàn)代商貿(mào)城”和“國(guó)際物流港”的目標(biāo)要求，充分發(fā)揮區(qū)位、交通、商貿(mào)等方面的比較優(yōu)勢(shì)。 (3)從交通運(yùn)輸增長(zhǎng)量看 物流量的增長(zhǎng)潛力 交通運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。主要河流為沂河和沭河， 市的內(nèi)河基本不具備通航能力。 ②對(duì)外鐵路通道現(xiàn)狀 市境內(nèi)有新兗石鐵路、膠新鐵路和坪嵐鐵路。 第四章 項(xiàng)目市場(chǎng)需求分析 4． 1 市及周邊地區(qū)物流需要分析 一、 市及周邊地區(qū)物流需求的分析 市市域范圍內(nèi)物流需求的特點(diǎn) 通過(guò)對(duì)目前 市及相關(guān)地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析， 市相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流需求具有以下特點(diǎn)：物流需求發(fā)展的階段性；物流需求內(nèi)涵的針對(duì)性；物流需求種類的多樣性 市及與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的物流需求 (1)物流需求壓力逐漸加大 (2)物流需求規(guī)模迅速擴(kuò)展 (3)物流需求種類日趨復(fù)雜 物流發(fā)展?jié)摿Ψ治? (1)從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量看 物流量的增長(zhǎng)潛力 28 市在《 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五 規(guī)劃綱要》中提出：力爭(zhēng)到 20xx年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重由“十五 末的 1 5％提高到 25％，物流成本占全市 GDP 的比重由 “十五 末的 20％下降到 15％，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到 500 億元，年均增長(zhǎng)幅度高于全市生產(chǎn)總值 2個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際著名物流企業(yè)在布點(diǎn)