【正文】 力、縱向力和橫向力以及驅(qū)動時的反作用力矩和動時的制動力矩。 9） 驅(qū)動橋總成及零、部件的設(shè)計應(yīng)盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及車變型的要求。 驅(qū)動橋的重量主要決定于橋殼及主減速器的結(jié)構(gòu)型式。顯然，這種沖擊載荷隨車速的提高和路面不平度的增大而增大，還隨汽車簧下質(zhì)量的增大而增大。` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 第 2章 驅(qū)動橋主減速器設(shè)計 主減速器簡介 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。 主減速器齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等型式。主動齒輪齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的便宜，稱為上偏置或下偏置。當(dāng)主動準(zhǔn)雙曲面齒輪軸線向下偏移時，可降低主動錐齒輪和傳動軸位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行使的穩(wěn)定性。 3） 雙曲面主動齒輪的 1? 變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比。 主減速器的減速型式 現(xiàn)代汽車主減速器主動錐齒輪的支撐形式有 ：懸臂式 （如圖 ） 和跨置式支 承?？缰檬街尾鹧b困難，導(dǎo)向軸承是一個易壞的軸承。 單級主減速器與雙級相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點(diǎn)。 圖 單級主減速器布置形式 1橋殼 2從動錐齒輪 3主動錐齒輪 4— 差速器半軸 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 主減速比的確定 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高擋位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都由直接影響。 由于汽車行駛時傳動系載荷的不穩(wěn)定性，因此要準(zhǔn)確地算出主減速器齒輪的計算載荷是比較困難的。 2）為了得到理想的齒面重合度和高的齒輪彎曲強(qiáng)度，主 、從齒輪齒數(shù)和不應(yīng)少于 40。 根據(jù)上述原則選 取 1z =9， 2z =40，則 0i =12zz = 940 = 符合要求。 （ 5） 雙曲面齒輪的偏移距 E E 值過大將使齒面縱向滑動過大，從而引起齒面早期磨損和擦傷； E 值過小，則不能發(fā)揮雙曲面齒輪的特點(diǎn)。 （ 7）雙曲面齒輪的路選方向 雙曲面齒輪在傳動時所產(chǎn)生的軸向力，其方向決定于齒輪的螺旋方向和旋轉(zhuǎn)方向。 （ 9）齒輪壓力角 對于雙曲面齒輪，由于其主動齒輪輪齒兩側(cè)的法向壓力角相等，因此應(yīng)按平均壓力角考慮，載貨汽車選用 0322 ?? 的平均壓力角。 表 21雙曲面齒輪的幾何尺寸計算用表 單位㎜ 序號 計 算 公 式 注 釋 （ 1） 91?z 小齒輪齒數(shù) （ 2） 402?z 大齒輪齒數(shù) （ 3） )2( )1( ? （ 4） F=23 大齒輪齒面寬 （ 5） E=36 偏心距 （ 6） 1502 ?d 大齒輪分度圓直徑 （ 7） ?dr 刀盤名義直徑 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 （ 8） ?451??? 小齒輪螺旋角的預(yù)選值 （ 9） 1tan 1 ??? （ 10） )3( o t 2 ??i? （ 11） 2 ?i? （ 12） )11)(4()6(2 ???mR 大齒輪在齒面寬中點(diǎn)處的分度圓半徑 （ 13） )12( )11)(5(s in ???i? （ 14） ??i? （ 15） 3 4 5 )13)(9()14( ?? （ 16） )12)(3( ? （ 17） )16)(15(1 ??mR 小齒輪在齒面寬中點(diǎn)處的分度圓半徑 （ 18） )1( ???RT 齒輪收縮系數(shù) （ 19） 423 )17()10( )12( ?? （ 20） 11 )19( )5(tan ??? （ 21） 0 0 6 )20( 2 ?? （ 22） 116 )21( )20(sin ??? （ 23） ??? 44452?? （ 24） )12( )22)(17()5(s in2 ???? （ 25） 2 ?? （ 26） )25( )22(tan1 ???? （ 27） 1 ??? （ 28） 447 )27( )24(s in2 ???? （ 29） 2 ??? （ 30） 007 )28( )29()15(t a n1 ????? （ 31） 0 0 3 )]30()9)[(28( ??? （ 32） )31)(3( ?? （ 33） 4 3 5 )32)(22()24(s i n 1 ???? ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 （ 34） 1 ?? （ 35） 241 )34( )22(ta n 1 ??? （ 36） 23131 ?? ?? 小齒輪節(jié)錐角 （ 37） 1 ?? （ 38） 464 )37( )33(ta n 1 ???? （ 39） 21241 ??? ?? （ 40） 1 ??? （ 41） )38( )40()31()15(t a n 1 ????? （ 42） ?451 ?? 小齒輪中點(diǎn)螺旋角 （ 43） 1 ?? （ 44） 9419)39()42(2 ???? ?? 大齒輪中點(diǎn)螺旋角 （ 45） 2 ?? （ 46） 2 ?? （ 47） 268 )33( )22(c ot 2 ??? （ 48） 28762 ??? 大齒輪節(jié)錐角 （ 49） 2 ?? （ 50） 2 ?? （ 51） )37( )32)(12()17( ?? （ 52） )50( )12( ? （ 53） 2 6 2 )52()51( ?? （ 54） )49( )45)(12( ? （ 55） )35( )51)(43( ? （ 56） )53( )54)(46()55)(41(t a n01 ???? ? （ 57） 5385701 ????? ?? （ 58） 01 ?? ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 （ 59） )51( )56)(41( ? （ 60） 00 )52( )56)(46( ? （ 61） )55)(54( ? （ 62） )61( )55()54( ?? （ 63） 0 0 7 )62()60()59( ??? （ 64） 072 )63( )46()41( ?? （ 65） )58( )64( ???dr （ 66） )65( )7( ? （ 67） 左 )50)(3( ? ；右 )3( ?? （ 68） 左 )35)(17()34( )5( ??；右 )37)(35( ? （ 69） 0 2 4 )67)(40()37( ?? 左 （ 70） )51)(49( ??mz （ 71） )70()47)(12( ????z 大齒輪節(jié)錐頂點(diǎn)到小齒輪軸線的距離。2 ??mh 大齒 輪在齒面寬中點(diǎn)處齒頂高 （ 88） )86)(75(2 ????mh 大齒輪在齒面寬中點(diǎn)處齒根高 （ 89） ??? )85)(84(2? 大齒輪齒頂角 （ 90） 2 ?? （ 91） )89()84(2 ????? 大齒輪齒根角 （ 92） 2 ?? （ 93） )90)(74()87(2 ????h 大齒輪的齒頂高 （ 94） )92)(74()88(2 ?????h 大齒 輪的齒根高 （ 95） )75( ???C 徑向間隙為大齒輪在齒面寬中點(diǎn)處的工作齒高的15%再加上 （ 96） )94()93( ???h 大齒輪的齒全高 （ 97） 2 8 3 )95()96( ???gh 大齒輪的齒工作高 （ 98） ?)89()48(02 ???? 大齒輪的面錐角 （ 99） 02 ?? （ 100） 02 ?? ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 （ 101） ?6 1 9 )91()48(2 ???R? 大齒輪的根錐角 （ 102） 2 ?R? （ 103） 2 ?R? （ 104） 2 ?R? （ 105） )6( )50)(93(02 ??d = 大齒輪外圓直徑 （ 106） 5 6 8 )50)(74()70( ?? （ 107） 2 0 4 )49)(93()106(02 ???x 大齒輪外緣到小齒輪軸線的距離 （ 108） )99( )87()90)(72( ?? （ 109） )102( )88()92)(72( ?? （ 110） )108()71(0 ????z 大齒輪面錐頂點(diǎn)到小齒輪軸線的距離。 （ 112） 4 2 7 )104)(70()12( ?? （ 113） 576 )112( )5(sin ??? （ 114） 8 1 7 )1 1 3(1c o s 2 ???? （ 115） 705 )114( )113(ta n ??? （ 116） 4 2 6 )1 1 4)(1 0 3(s in 01 ??? ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 （ 117） ?? ? 小齒輪面錐角 （ 118） 01 ?? （ 119） 01 ?? （ 120） 1029789)103( )95()111)(102( ?? （ 121） )114( )120()113)(5(0 ????G 小齒輪面錐頂點(diǎn)到大齒輪軸線的距離。在 進(jìn) 行 強(qiáng) 度 計 算之前 應(yīng)首先了解 齒輪 的破壞形式及其影 響 因素。 式中 jT —— 齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， mN? ； 0K —— 超載系數(shù)，見式 （ 22） 下說明； sK —— 尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理有關(guān)。 式中 jT1 —— 主動齒輪計算轉(zhuǎn)矩， mN? ； pC —— 材料的彈性系數(shù)，對于鋼制齒輪副取 mmN /21 ； 1d —— 主動齒輪節(jié)圓直徑，㎜； 0K 、 VK 、 mK —— 見 式（ 211）下 的說明； SK —— 尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪對其淬火性的影響，取 SK =1； fK —— 表面質(zhì)量系數(shù)；對于制造精確的齒輪可取 fK =1； b—— 齒面寬，㎜； J—— 計算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)，可由 《汽車 車橋設(shè)計 》圖 3119～圖 3131查取。另外查得載荷系數(shù) fp=。 潤滑 對于螺旋錐齒輪主減速器，可加注一般的齒輪油。 差速 器殼應(yīng)開孔使?jié)櫥瓦M(jìn)入，保證差速器齒輪和滑動表面的潤滑。 主、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的裝配預(yù)調(diào)整 主、從動錐齒輪軸的軸承，安裝時都應(yīng)具有一定的緊力，以消除軸承多余的軸向間隙，平衡一部分前后軸承軸向負(fù)荷。將中間軸及軸承裝入主減速器殼內(nèi)，在裝上調(diào)整墊片和軸承蓋，擰緊軸承蓋固定螺釘。 （ 2） 從動齒輪的調(diào)整 從動錐齒輪的軸向位移的調(diào)整軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置是共用的。 差速器是個差速傳動機(jī)構(gòu)，用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動，用來保證各驅(qū)動輪在各種運(yùn)動條件下的動力傳遞， 避免輪胎與地面間打滑。為了消除不良現(xiàn)象，汽車左右兩側(cè)的驅(qū)動輪分裝兩根半軸，并在兩半軸之間安裝差速器。 因此幾乎都采用了結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便的普通對稱圓錐行星齒輪差速器，本次設(shè)計的 一汽佳寶 AV6 車輛 采用也是 ，所以也采用對稱圓錐行星齒輪差速器（圖 ）。本次設(shè)計采用2 個 行星齒輪。 BR 確定后，根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)錐距： (0 ?A ～ ) BR = （ 32） ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 （ 3） 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 為了得到較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量小，但一般不少于 10。 在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左右半軸齒輪的齒數(shù) Lz2 、 Rz2 之和，必須能被行星齒輪數(shù)目 n 所整除，否則不能安裝，即應(yīng)滿足： ??nzz RL 22 整數(shù) （ 33） 104 2020 ?? 滿足要求。通常取 ???? ?L ㎜ （ 37） 1060 23 7][ 10 330 ???? ???? nlTc?? ㎜ （ 38） 式中 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計