【正文】 配備了遙控排風裝置和平 面調(diào)車設(shè)備。車站值班員和助理值班員在接發(fā)無守列車時不用再確認列車尾部車輛的車號，司機不用再擔心車列會遺留區(qū)間。對于象這樣可以提高作業(yè)效率、增強安全系數(shù)的設(shè)備應(yīng)該盡快、盡早的運用到我們生產(chǎn)當中來，提高 包保安全 19 的能力。基本是檢查活動時時刻刻多會伴隨在運輸生產(chǎn)的全過程。 現(xiàn)場檢查流于形式，不能深入實際，浮在表面，對存在的問題發(fā)現(xiàn)不了：解決問題的能力有限，問題也知道，辦法 也想了，但是長期存在，就是不能從根本上解決。 加強組織領(lǐng)導，突出關(guān)鍵性 安全大檢查必須抓住關(guān)鍵，首先是各級領(lǐng)導的重視。要本著“誰檢查誰負責”的原則，深入到生產(chǎn)一線進行檢查，動態(tài)與靜 態(tài)相結(jié)合、自檢與互檢相結(jié)合，調(diào)動職工落實安全檢查的積極性，作到全員行動起來，共同查找安全隱患，制定防范措施。并將隱患問題及時向上級反映，爭取用最短的時間消除隱患。鐵路在安全文化建設(shè)中，將其融入滲透到安全基礎(chǔ)建設(shè)的各個環(huán)節(jié)當中去，把文化內(nèi)涵和思想意識，展現(xiàn)到規(guī)章制度建設(shè)、安全責任體系建設(shè) 、職工隊伍建設(shè)、科學化管理、鐵路行車設(shè)備的質(zhì)量保障、營造安全文化氛圍等方面，務(wù)求實效，打造鐵路運輸安全可靠的整體形象，在交通運輸行業(yè)樹立起了“還是鐵路最安全”的形象品牌。在學習中 ,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范，是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。 最后，謹向我的指導老師及本專業(yè)的所有老師表示感謝！你們的教誨將使我終生 受益。 21 結(jié)束語 畢業(yè)設(shè)計對我來說是一個很大的鍛煉，在整個設(shè)計過程中，使我獲益非淺，畢業(yè)實際是將所學知識進行中和和創(chuàng)新，是對知識能力的檢驗。首先要落實整改責任，明確問題隱患整改的領(lǐng)導包保責任制和分工負責制，是哪個部門存在的問題就由哪個部門的領(lǐng)導負責解決。二是開展安全檢查活動要講究方法，安全檢查必須克服浮于表面，流于形式、無目的、無計劃、無措施的檢查。 查思想：主要針對領(lǐng)導層，就是要認真檢查各級領(lǐng)導是否牢固確立“安全第一，預防為主”思想認識，是否 堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，是否正確處理安全與速度、安全與效益之間的關(guān)系，查制度：主要是針對管理制度、 20 辦法和標準，就是要檢查各項安全生產(chǎn)規(guī)章的制定和執(zhí)行情況，包括標準化作業(yè)制度的制定和落實情況、職工遵章守紀情況，職工教育培訓開展情況、安全責任制落實情況，特別是領(lǐng)導負責制和崗位責任的落實等。通過安全檢查可以發(fā)現(xiàn)各部門生產(chǎn)過程中的危險因素，包括人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理的缺陷，以便有針對性的采取措施，進行整改。另外鐵路的運輸設(shè)備必須具備高安全、高可靠、高穩(wěn)定的要求，必須經(jīng)受長時間的各種自然環(huán)境的考驗。 2020 年 10 月 3 日大榆樹站發(fā)生調(diào)車作業(yè)脫線事故后，車務(wù)段技術(shù)科申請路局為車站配備了 3 部遙控排風閥 (以下簡稱排風閥 )，使用方法是將排風裝置與車輛的主風管連接后，接通。 例如在沒有使用貨物列車列尾裝置 (簡稱列尾裝置 )前，列車段要派列車乘務(wù)人員，車輛段要提供乘務(wù)人員使用和乘坐的守車，在運輸成本中增加了支出，但也不是就完全保障運輸安全，相反在一定程度上由于交接問題造成部門間的職工相互推推諉，影響運輸效率。 運用科技手段保安全 我們經(jīng)歷了五次大提速，全路即將要進入第六次提速。 堅持從嚴管理，狠抓具體落實 18 一是要深入基層，一抓到底。這就要求搞好經(jīng)常性的安全情況分析，迅速解決安全工作中出現(xiàn)的問題。強調(diào)一把手的作用并不是減輕其他領(lǐng)導同志的責任。針對職工隊伍素質(zhì)存在的差距，黨政工團組織共同努力，全畫建立、完善和落實”安全生產(chǎn)責任”制度，共造氛圍，同建載體，做到嚴管理與 抓思想相結(jié)合，嚴標準與抓教育相結(jié)合，嚴考核與抓獎懲相結(jié)合，嚴機制與抓保障相結(jié)合，按照”崗崗達標、全員過硬”的要求，既抓職工又抓干部、既抓尖子更抓全員，實現(xiàn)人人學、人人練、人人考，人人力爭達標的目標。 加強隊伍建設(shè)。和／／黨員安全責任區(qū)。在實際工作中很多情況是在下雪的時候，由于車站重視程度高，不會產(chǎn)生影響列車的問題，反而在雪停后的一段時間才會出現(xiàn)道岔不能定位，影響列車進路開放，甚至造成耽誤列車的嚴重后果，在處 理中車站職工手忙交亂、不知所措。如果重視力度不夠，不能及時消除隱患，勢必會產(chǎn)生不良結(jié)果。我們可以根據(jù)運輸生產(chǎn)形式和外部環(huán)境確定安全工作的重點。 以超前性、預見性防止事故 因為安全工作具有波動性和周期性，對事故的高發(fā)期要進行不斷的研究、探索。車站的行車、調(diào)車工作必須堅持統(tǒng)一領(lǐng)導，單一指揮的原則，嚴格按照階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃進行布置?，F(xiàn)場控制就是要求班組長深入到作業(yè)現(xiàn)場，對重點的作業(yè)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵點進行互控。應(yīng)該對每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都有足夠的安全措施。其自身素質(zhì)的高低，決定了作業(yè)質(zhì)量的高低，也就決定了控制安全的能力，是保證安全的決定因素。增強職工的安全意識、愛崗敬業(yè)教育和思想建設(shè)作為一項重要任務(wù)來抓，不斷提高職工的思想道德素質(zhì)和安全文化素質(zhì)。 強化實踐，不斷提高現(xiàn)場操作技能 由于新設(shè)備、新技術(shù)不斷更新使用到運輸生產(chǎn)中來，因而要求我們的職工在學習理論的時候要知道原理、實踐中會操作、熟練中找技巧、邊學邊提高。 加強培訓，全面提高職工素質(zhì)技術(shù)業(yè)務(wù)水平 對車站職工的業(yè)務(wù)培訓要長期堅持、保證質(zhì)量，特別是對運轉(zhuǎn)職工的培訓要有針對性，要本著“實用、實效”的原則，以應(yīng)知應(yīng)會、必知必會，以及路局、車務(wù)段的制定的各項作業(yè)過程、作業(yè)標準和非正常情況下應(yīng)急處理能力的 14 訓練為重點，采取現(xiàn)場教學與脫產(chǎn)培訓相結(jié)合的形式，組織各工種人 員學理論、練實作。規(guī)章制度是來源于生產(chǎn)，運用于實際工作當中 的基本法則，使用各種作業(yè)的標準化對本站在接發(fā)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、裝載加固等具體作業(yè)環(huán)節(jié)制定具體的整改目標，分步驟、分階段，采用循序漸進的方法，制定切實可行的整改措施，逐步提升安全管理基礎(chǔ)。只有抓住重點并抓好落實，才能取得實實在在的良好效果。因此，安全重在管理，管理在于干部，干部是確保運輸生產(chǎn)的重要 因素。另外，要改變傳統(tǒng)的安全管理方式，使用現(xiàn)代化管理的基本理論和方法 (如安全系統(tǒng)工程、質(zhì)量檢驗等 )指導安全生產(chǎn)。重實際講效果，把安全質(zhì)量好壞作為衡量一個職工的重要依據(jù)。 賈庵子站安全管 理工作要貫徹以人為中心的管理原則 對人的管理如何，對安全有著決定性的意義。因此，車站各有關(guān)部門都應(yīng)端正指導思想，堅持安全第一。因此，有必要使鐵路廣大職工增強安全意識，牢固樹立“安全第一”思想，努力學習各種安全管理知識，認真研究解決運輸生產(chǎn)中的實際問題，抓好各項安全管理的基礎(chǔ)工作，從而確保鐵路運輸安全生產(chǎn)。 調(diào)車機車不固定 我們車務(wù)段管內(nèi)的車站除龍?zhí)渡秸九鋫鋵Ｓ谜{(diào)車機外，其余的車站都是利用本務(wù)機車作業(yè)，機車乘務(wù)員都是輪流乘務(wù)。作業(yè)人員承擔的工作多，既要止輪，又要檢查專用線的線路、停留車位置、還要保證列車甩掛后的編組要求。 部門間聯(lián)系不徹底，造成管理失控 10 2020 年 2 月 3 日 7： 30 分 40163 次在街基站利用利用貨物 4 線和 1 線進行搗調(diào)作業(yè)，車站值班員沒有按照干一鉤劃一鉤的要求，在進路不對、信號未開放的情況下，當值班員聽到司機詢問調(diào)車進路的聯(lián)控時，未再次確認信號開放狀態(tài)，盲目向司機通報進路，司機也沒有確認前方進路，依靠相互間工作的信任與依靠，造成關(guān)門調(diào)車，擠壞道岔事故。構(gòu)成鐵路交通一般 B1 類人員死亡事故。同樣是發(fā)生在2020 年 10 月 28 日 18 時 03 分，南倉站丁班八調(diào)執(zhí)行第 4 號調(diào)車作業(yè)計劃，在中零分解場和貨場作業(yè)，計劃中零 1+8，中零 21,中零 35，貨 31，貨 2+22，中零 21，中零 11，貨 22，中零 219，貨 2+2，貨 22 對貨位，貨 3+27 共計19 鉤。 16 時 50 分開始作業(yè)， 18 時 01 分，當作業(yè)到貨場 16+7推進運行經(jīng)過 50 號道岔時，前端車輛進入異線，道岔四 開，造成前端 13 位 9 車輛脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般 D 類事故。由此可見調(diào)車作業(yè)是極其容易發(fā)生事故，無論是簡單的調(diào)車作業(yè)還是復雜的作業(yè)都不能保證絕對的安全。另外參加調(diào)車作業(yè)的連結(jié)員應(yīng)變能力也是同樣值得懷疑。但當作業(yè)車輛進入油庫專用線距離停留車本列還有 10 輛時，連結(jié)員發(fā)出十輛距離信號，沒有聽到司機鳴笛回示， 1 號連結(jié)員發(fā)現(xiàn)手持的平面調(diào)車電臺無電，立即下車往司機方向跑報告。作業(yè)中基本是各負責一頭，互控措施很少。只要干的快怎么干都行了，完全失去了規(guī)章制服的約束，形成本末倒置。 車站調(diào)車工作存在的主觀因素 賈庵子站安全管理松弛 賈庵子按技術(shù)性質(zhì)為中間站，中間站的日常工作主要以接發(fā)列車為主，調(diào)車作業(yè)的量相對少一些。對歷年來對事故統(tǒng)計的分析來看，調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生的事故占所發(fā)生車務(wù)事故的70％以上。 (4)賈庵子站安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱 這主要表現(xiàn)在有些干部作風浮漂、責任心不強、工作抓得不實。 (3)賈庵子站安全管理的手段和方法落后 在市場經(jīng)濟的大潮中，鐵路的改革和發(fā)展使職工隊伍結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和運輸設(shè)備的先進水平、運輸組織方式和運營管理模式都發(fā)生了很大的變化，但鐵路部門習慣性指派工作組、檢查組下基 層的工作方式變化不大。 (2)賈庵子站對事故信息價值未得到充分利用 事故是其成因的信息載體，事故信息的價值不僅在于懲罰和教育，尤其可用與分析事故原因，預防同類事故再次發(fā)生。剖析運輸安全形勢不穩(wěn)的原則，恰恰在安全管理方面，暴露出一些不容忽視的問題。人員、設(shè)備和環(huán)境文藝比較直觀、易于理解，以下著重對安全管理中的問題加以解釋。計有行車事故案例 53 件，其中行車重大事故 12 件，行車險性事故 41 件。 1991 年全路創(chuàng)了歷史事故最低的一年，尤為可喜的是杜絕了旅客列車重大傷亡的惡性事故發(fā)生。鐵道部為扭轉(zhuǎn)安全被動局面，把握安全生產(chǎn)的主動權(quán)，為維修，發(fā)展新技術(shù)設(shè)備，遏制了行車安全滑坡狀況，使 1988 年下半年至 1989 年全年全路運輸安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。它們從正反兩個方面留給我們眾多的思考，為我們提出許多急待解決的問題。因此，我國鐵路在評價運輸企業(yè)安全工作好壞時，一般采用無重大 、 大事故天數(shù)以及行車事故率指標來衡 量。整個運輸生產(chǎn)活動周延有客運作業(yè) 、 貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)，相應(yīng)地鐵路運輸安全主要包括行車安全 、 客運安全 、 貨運安全 、 人身安全 、 設(shè)備安全和路外安全等內(nèi)容。 2 賈庵子站調(diào)車安全管理現(xiàn)狀分析 賈庵子站位于河北省唐山市開平區(qū)境內(nèi)，站中心里程位于唐遵線唐山南站水 0 號岔尖起 3km+820m 處，隸屬北京鐵路局唐山站管轄。面對日趨靈活多變的市場需求，鐵路通過運輸管理體制、組織方法、經(jīng)營方式的改 4 革，努力從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，重載、高速 (提速 )以及多元化經(jīng)營帶來的運輸安全問題日益突出，安全已成為影響市場競爭實力的“當頭炮”。 安全是鐵路創(chuàng)新與不斷發(fā)展的重要前提 加快鐵路改革與發(fā)展，必須要有一個穩(wěn)定的運輸安全局面。鐵路運輸如果發(fā)生事故，特別是重大、特大事故，造成車毀人亡的重大損失。 安全生產(chǎn)的政治意義 從政治上說，在我國人民是國家的主人，國家一切生產(chǎn)活動的目的，都是為了滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)和文化生產(chǎn)的需要。不僅如此 ，發(fā)生事故本身就是對運輸生產(chǎn)力的破壞。鐵路走向市場，更需要確保安全 、 提高運輸產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好的運輸企業(yè)形象。 鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產(chǎn)無險、貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運輸生產(chǎn)過程中為達成上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。 關(guān)鍵詞：調(diào)車 安全 管理 措施 VIII ABSTRACT This paper describes the security management of the im