第一篇：道路飆車的檢討書(文件)
【正文】 必然會給其他交通參與人的正常交通行為造成紊亂和未知的危險，甚至由此引發(fā)出交通事故的悲劇。筆者對此持贊同的態(tài)度，因為這樣才能更加有效地震懾和遏制愈演愈烈的“飆車”現(xiàn)象，讓無辜的生命不再“長歌當哭”。關(guān)于我此次的巡查工作中違規(guī)超速的行為，是我工作這么長時間以來犯下較為嚴重的錯誤。非常抱歉。充分吸取此次錯誤經(jīng)驗教訓，以此為戒。作為一名公司的中層領(lǐng)導骨干，我應(yīng)當以身作則。 此致。我難辭其咎。并且以個人親身實例告誡下屬，今后開車一定要仔細、謹慎、小心。我經(jīng)過一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證： 1，從今往后，我必須時刻保持高度行車安全意識，堅決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。此次我這般巡查工作中超速駕車的違規(guī)違紀行為，雖然存在一些客觀方面的人情世故，加上夜間路況較好，讓自己有些大意，可歸根結(jié)底還是我主觀方面的輕率犯下的嚴重錯誤。 并鄭重地向您說一句。 所謂“間接故意”，通常理解為行為人已經(jīng)認識到其行為可能發(fā)生危害社會的后果，但行為人對此漠不關(guān)心，聽之任之，我行我素，結(jié)果發(fā)生了法律禁止的危害后果。 但是，筆者認為，“飆車”應(yīng)有所不同。 （2）特殊情況下的“超速限度”認定標準 “特殊情況下的認定標準”，是指在路況復(fù)雜的道路或者沒有限速的非道路上行駛的情況，因此不應(yīng)當以行駛速度作為認定標準，而應(yīng)當以是否能夠確保安全為構(gòu)成“飆車”的標準，只要駕駛速度嚴重的擾亂了秩序或?qū)χ車囕v、人員構(gòu)成嚴重危險，即可認定構(gòu)成“飆車”行為。 如果以上述規(guī)定為“一般情況下的超速限度認定標準”，那么在沒有道路中心線的城市公路上，以60公里的時速行駛就已經(jīng)超速100％。 “飆車”超速限度的認定標準應(yīng)當區(qū)分為兩種情形 （1）一般情況下的“超速限度”認定標準 所謂“一般情況下的認定標準”就是指在路況良好的情況下對“飆車”行為的認定標準。 “飆車”是否以超過最高限速一定比例為唯一的認定標準如前所析，在路況良好、沒有道路中心線的城市道路上以35公里的時速行駛認定為“飆車”有失公平的嫌疑。 三、“飆車”客觀方面及如何認定之思考 并非所有的超速駕駛行為都構(gòu)成“飆車” “超速駕駛”是相對于法定最高限速而言的。 綜上，“飆車”者參與飆車均是出于個人各種非正常、非理性、非合理的原因。飆車行
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