【正文】 家，南至三亞，北至漠河，東至佳木斯，西至喀什，形成了分布最廣、布點(diǎn)最密的轎車營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 Ⅱ）lep簡(jiǎn)介 lep（lightemittingplasma），由美國(guó)luxim公司推出新一代等離子光源，他不同于伍 傳統(tǒng)的金鹵燈，高壓鈉燈，無(wú)極燈，也不同于led光源，完全是新一代的發(fā)光原理，光效綜合利用效率可達(dá)99%，照明效果更出色。 缺點(diǎn) 行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤(pán)的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。esp組成 執(zhí)行器。另外esp還能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿。esp各個(gè)傳感器會(huì)把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)拉力和一個(gè)扭力來(lái)對(duì)抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。 陸 直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時(shí)候（這時(shí)有abs的車也會(huì)出現(xiàn)，我下雪的時(shí)候老在雪地上這么玩，這時(shí)候車身會(huì)向抓地強(qiáng)的一邊跑偏）。當(dāng)tcs感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。 裝置有tcs和人類的感覺(jué)有所不同，正確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是機(jī)械來(lái)判斷各種狀況，把它當(dāng)作一種信號(hào)來(lái)分析，進(jìn)而分配驅(qū)動(dòng)輪上的動(dòng)力。tcs不會(huì)有影響車輛油耗的情形，關(guān)掉之后，車子只要重新發(fā)動(dòng)tcs就會(huì)自動(dòng)開(kāi)放。 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。 注意事項(xiàng) 1）更換制動(dòng)器或更換液壓制動(dòng)系部件后，應(yīng)排凈制動(dòng)管路中的空氣，以免影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。 Ⅶ）ebd（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）electricbrakeforcedistribution功能 ebd的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)ebd流程整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車輛停下。ebd系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力ebd運(yùn)作流程做出最佳的應(yīng)用。而ebd系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。雙凸輪軸的技術(shù)來(lái)自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門(mén)跟排氣門(mén)的時(shí)間差。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較同排量dohc發(fā)動(dòng)機(jī)大，爆發(fā)力更好。 2012年7月 捌 第23頁(yè) 共23頁(yè)。doubleoverheadcamshaft（twincam），表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般每缸有多個(gè)氣門(mén)，普遍是4氣門(mén)（即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)2個(gè)排氣門(mén)），多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，排放效率更好（結(jié)構(gòu)較sohc復(fù)雜）。 sohc。單凸輪軸的進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢(shì)。配置有ebd系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。 ebd實(shí)際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。否則，制動(dòng)液吸濕性很強(qiáng)，含水后不僅會(huì)降低沸點(diǎn)，產(chǎn)生腐蝕，而且還會(huì)造成制動(dòng)效能衰退。 據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ=15%一20%時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得柒 最佳的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在15%一20%范圍內(nèi)。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。 Ⅵ）abs（車輪防抱死系統(tǒng)）antilockedbrakingsystem abs的功用 制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。在tcs應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動(dòng)時(shí)tcs就會(huì)自動(dòng)放開(kāi)。tcs最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有abs系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，tcs也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時(shí)候esp也會(huì)控制某些車輪增大制動(dòng)力或者減小制動(dòng)力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。esp會(huì)控制右前輪制動(dòng)，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。儀表盤(pán)上的esp燈。和沒(méi)有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲(chǔ)器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。 Ⅳ）esp（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）electronicstabilityprogram 組成部分 傳感器。 lep光源特點(diǎn) lep等離子光源發(fā)出的金白色光具有，透霧性強(qiáng)，發(fā)光效率高，射程遠(yuǎn)，不誘蟲(chóng)，顯色性好，耗電少，壽命長(zhǎng)，照射路面層次感強(qiáng)等特點(diǎn)。 七、備注知識(shí)Ⅰ）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn) 組成 加載裝置，測(cè)量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件，車輪舉升裝置，冷卻裝置，約束裝置，地坑覆蓋板 形式 單轉(zhuǎn)鼓：轉(zhuǎn)鼓直徑一般在1500mm以上，2000—2500mm