【正文】 元，可邊開(kāi)發(fā)，邊經(jīng)營(yíng)滾動(dòng)投入，經(jīng)測(cè)算在第三、四年能完成回收投資成本。 五． 風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策 1．政策風(fēng)險(xiǎn) 在中國(guó)市場(chǎng)法制不完善的情況下，戶外廣告資源，隨時(shí)會(huì)因?yàn)槌鞘行蜗髥?wèn)題，遭到政府管制拆除。由公司派出財(cái)務(wù)人員加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)的資金調(diào)度管理，提高資金使用率。 對(duì)繁華的一線大城市來(lái)說(shuō)，媒體廣告的收入應(yīng)該足以支付公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)（除城市自行車道路建設(shè)外）。去年，北京新增機(jī)動(dòng)車 萬(wàn)輛，是歷史上最多的一年，今年僅前 7 個(gè)月新增機(jī)動(dòng)車 有 19 萬(wàn)輛，私人購(gòu)車勢(shì)頭猛烈。她的這個(gè)說(shuō)法還得到不少出租汽車司機(jī)的證實(shí)。北京市區(qū)遼闊 ，自 2020 年北京市在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資將達(dá)到300 多億元，用于提速交通基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)。 “ 只有道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、地面公共交通網(wǎng)和慢行網(wǎng)和諧結(jié)合在一起，才能使城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)。近期，慢行網(wǎng)中的自行車道將開(kāi)始 “ 瘦身 ” 。 上世紀(jì)八九十年代，北京自行車道的寬度是 5 米到 6 米，這主要是因?yàn)楫?dāng)年自行車流量非常高，后來(lái)隨著城市 的發(fā)展，小汽車的比例逐漸增多，逐 漸侵占了自行車道，破壞了當(dāng)初自行車和小汽車的物理隔離帶，造成自行車在夾縫里面走，很不安全。而二三十公里以上，才是小汽車的最佳出行范 圍。 公共自 行車可以大大改善北京市民出行外，更具影響力的是能為國(guó)內(nèi)外的旅游者提供暢游北京的方便。今后，本市自行車道的布局將與土地使用規(guī)劃緊密結(jié)合，與商業(yè)、服務(wù)業(yè)等城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，方便市民生活；在次干路及以上等級(jí)的道路上，機(jī)動(dòng)車道和自行車道之間實(shí)行物理隔離，消除相互干擾，保證自行車交通的安全和通暢；逐步采取有效措施，消除公共交通停站時(shí)對(duì)自行車交通的妨礙和威脅；居住區(qū)、公共設(shè)施要為自行車提供足夠的停車空間和方便的設(shè)施；根據(jù)未來(lái)自行車旅游和休閑健身的需求，在舊城、郊野公園等處可考慮開(kāi)辟旅游性自行車專用道。慢行網(wǎng)解決的主要是 5 公里左右的出現(xiàn)距離，仍需要其他交通方式 “ 互助 ” 。 “ 寬度縮小后，還可以避免小汽車強(qiáng)行進(jìn)行違章停車，如果司機(jī)違章停進(jìn)來(lái)，很難再開(kāi)出去，為后期的管理創(chuàng)造條件。在東京的中心區(qū)這種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建很合理，大部分人下車之后一般都改成了步行，緩解了交通擁堵。 2020 年北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)是，加快發(fā)展以軌道交通為主的公共交通，加快城市道路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，加快配套的次干路與支路建設(shè)，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加大對(duì)人行過(guò)街設(shè)施等與市民出行直接相關(guān)的設(shè)施建設(shè)的投資 ， 北京城區(qū)內(nèi)，騎自行車和徒步可能是最好的出行方式。 私車的迅猛增長(zhǎng)和四處出動(dòng)，讓北京出現(xiàn)了自上世紀(jì) 80 年代以來(lái)第三次、也是最大的一次交通擁堵，北京交通再度成為眾矢之的 。 8 月 7 日，具體說(shuō)應(yīng)該是這個(gè)日 子 ” ，一位每天都要坐公交車上班的白領(lǐng)這樣說(shuō)。 廣州公交自行車項(xiàng)目媒體投入和產(chǎn)出情況匯總表 金額單位：元 時(shí)間 項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用 媒體銷售 收入 年度利潤(rùn) （含所得稅） 媒體建設(shè) 總投入（生產(chǎn)成本） 媒體資源費(fèi)（租金） 媒體維護(hù)費(fèi)用 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 經(jīng)營(yíng)合 計(jì) 設(shè)成本一次性在當(dāng)年攤后利潤(rùn) 5 年均攤燈箱建設(shè)成本后利潤(rùn) 其中： 5 年均攤燈箱建設(shè)費(fèi)用 第一年 131450000 9000000 14647500 36492020 191589500 107640000 83949500 21210500 26290000 第二年 129325000 20200000 30921250 80700000 260946250 255600000 5346250 68823750 55155000 第三年 129325000 28840000 44195000 121140000 323500000 389400000 65900000 117205000 78020200 第四年 0 29850800 44195000 150092400 224138200 484908000 260769800 182749800 78020200 第五年 0 30746300 44195000 177787200 252728500 580224000 327495500 249475500 78020200 合計(jì) 390100000 118437100 178153750 566211600 1252902450 1817772020 564869550 639464550 315505000 七． 北京開(kāi)展公共自行車項(xiàng)目 迫在眉睫 1. 交通爆堵 據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京機(jī)動(dòng)車從建國(guó)初期的 2300 輛發(fā)展到 1997 年 2 月的100 萬(wàn)輛，用了 48 年的時(shí)間。 ： 由于廣州的戶 外媒體資源比較分散，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，這對(duì)媒體未來(lái)的銷售造成風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)這種情況，我們?cè)诮?jīng)營(yíng)管理中將堅(jiān)持任務(wù)目標(biāo)，以大的資金實(shí)力和整合營(yíng)銷方案及網(wǎng)絡(luò)式的服務(wù)體系獲得市場(chǎng)和客戶 。 ： （ 1）客戶：作為戶 外廣告亭，要完成廣告上刊率需要大量的有實(shí)力廣告主來(lái)支撐，否則很難達(dá)到理想的預(yù)期收益。經(jīng)測(cè)算 5 年實(shí)現(xiàn)媒體銷售收入 億元，經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用 億元，利潤(rùn) 億元，交納媒體資源費(fèi) 億元。 ▲媒體的廣告經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)主要用 作戶外設(shè)施的維護(hù)資金保障和媒體公司的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，在創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)，用一定比例的時(shí)間和媒體發(fā)布政府公益廣告，為廣州市政府創(chuàng)建精神文明和衛(wèi)生城市，構(gòu)建諧社會(huì)盡力、盡職、盡責(zé)。 ▲媒體投資 回收期：根據(jù)上表測(cè)算為 35 年，如按照燈箱一次折舊計(jì)算，媒體在第 3 年能實(shí)現(xiàn)盈利，第 4 年收回投資；如按照累計(jì)折舊法（按燈箱 5 年提折舊分?jǐn)偝杀荆€要經(jīng)營(yíng)管理得當(dāng)，媒體在第 一年就能實(shí)現(xiàn)盈利。媒體建設(shè)第一期投資額度 億元，媒體建設(shè)第二期投資額度 億元，媒體建設(shè)第三期投資額度 億元，總共需要項(xiàng)目資金 億元。 （四） 樁 機(jī)貼媒體 媒體描述：公共自行車的廣泛應(yīng)用離不開(kāi) 樁 機(jī)的普及使用，在上面以貼畫(huà)媒體出現(xiàn)，性價(jià)比高。根據(jù)實(shí)地考察，公共自行車亭建設(shè)在人流較密集的主干道、寫(xiě)字樓、社區(qū)等地段，根據(jù)路段的規(guī)模大 小建設(shè)不同大小的站亭，每個(gè)站亭分別可設(shè)置 18 個(gè)大燈箱、 28個(gè) 小燈箱，其中以 23 個(gè)大燈箱的站亭規(guī)模居多數(shù)。 （七）做好機(jī)動(dòng)媒體規(guī)劃和政府公益宣傳 根據(jù)政府的實(shí)際需求，有步驟、有規(guī)劃地進(jìn)行公共自行車站點(diǎn)的設(shè)置和建立，并就此對(duì)其商業(yè)價(jià)值進(jìn)行有效評(píng)估，為公共自行車項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展提供運(yùn)營(yíng)保障。 以候車廳廣告為代表的網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)得到了越來(lái)越多客戶的認(rèn)同，國(guó)際國(guó)內(nèi)消費(fèi)品用戶已經(jīng)將這個(gè)媒體作為產(chǎn)品宣傳的良好載體，客戶對(duì)于二級(jí)市場(chǎng)的媒體需求日益增長(zhǎng)，需要一個(gè)管理完善，媒體形式統(tǒng)一的全國(guó)性媒體網(wǎng)絡(luò)。 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：在我們的專業(yè)團(tuán)隊(duì)中有管理過(guò)媒體運(yùn)營(yíng)的多年經(jīng)驗(yàn)，在全省有 7 個(gè)分公司的經(jīng)理人，對(duì)網(wǎng)絡(luò)媒體開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)銷售有現(xiàn)成的團(tuán)隊(duì)。 （四 ）做到資源整合，合作共贏 充分利用政府、人脈、社會(huì)資源。還能在某一地域壟斷地位 和定價(jià)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)是巨大的。鑒于此，應(yīng)取得該項(xiàng)目的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，在經(jīng)營(yíng)年限到后，同等情況下應(yīng)作首先考慮。一是媒體經(jīng)營(yíng)型，二是資本運(yùn)營(yíng)型，三是服務(wù)代理中介型。 公共自行車交通系統(tǒng)媒體以“攜手、低碳、共贏”為建設(shè)宗旨 ,秉承“網(wǎng)絡(luò)化的戶外渠道媒體”建設(shè)理念 ,構(gòu)建高品質(zhì)戶外媒體網(wǎng)絡(luò)。要“以車養(yǎng)車”，就要做到站點(diǎn)建設(shè)與媒體資源開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行，盡快 開(kāi)發(fā)媒體資源，用廣告資源養(yǎng)活“自己”，保障 公司運(yùn)行，解決車輛維護(hù)、購(gòu)置費(fèi)用，增加服務(wù)點(diǎn)建設(shè)資金等。據(jù)了解，從 2020 年 5 月試運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)營(yíng)靠政府撥款，財(cái)政不斷投入資金來(lái)維修車輛、折舊及人員工資等各種開(kāi)支，長(zhǎng)期這樣會(huì)阻礙事業(yè)的發(fā)展。 在有些城