4客運(yùn)車輛份制經(jīng)營方案(文件)
【正文】 開始啟動(dòng)的襄谷線（ *至谷城）的運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整中，對實(shí)行公司化改造的企業(yè)車輛更新采取 “ 退一進(jìn)一 ” ，對不能實(shí)行公司化改造的企業(yè)車輛更新一律繼續(xù)采取 “ 退二進(jìn)一 ” 政策。在條件相對成熟的線路上先行實(shí)施，如在 *至武漢的的高速客運(yùn)班線上，鼓勵(lì)支持省客、捷龍、神州運(yùn)業(yè)、運(yùn)鑫四家公司進(jìn)行聯(lián)合重組，以線路為紐帶，聯(lián)合成立漢襄線路公司，采用模擬股份公司法人運(yùn)作，實(shí)行股份制管理和公車公營，內(nèi)部獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、按股份比例承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和享受分紅。對于 *市 XX 縣區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城短途班線，鼓勵(lì)公交企業(yè)對與公交同線的客運(yùn)班線進(jìn)行收購，實(shí)行公交化改造，先后對 3 條線路的 70 臺車輛進(jìn)行了收購、 第 4 頁 共 7 頁 改造。在兩級運(yùn)管機(jī)構(gòu)的鼓勵(lì)支持下，該公司運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，成立公車公營專線公司。 *市 *公司巨資回購車輛產(chǎn)權(quán)在 *客運(yùn)市場一石激起千層浪，港資企業(yè)湖北神州運(yùn)業(yè)集團(tuán)迅速反應(yīng)，對現(xiàn)有的掛靠經(jīng)營方式進(jìn)行全面清理，從 2024 年起利用車輛更新調(diào)整，逐步將車輛產(chǎn)權(quán)由個(gè)人變更為公 司所有，經(jīng)營方式由掛靠經(jīng)營變更為承包經(jīng)營，市場車價(jià)應(yīng)聲 第 5 頁 共 7 頁 而落。 經(jīng)濟(jì)收益的提高增強(qiáng)了公 司發(fā)展的信心。 主體的回歸促使了企業(yè)加大對運(yùn)輸 安全的管理。但是從掛靠經(jīng)營之初，經(jīng)營車輛從來就是和線路經(jīng)營權(quán)緊密地結(jié)合在一起，個(gè)人掛靠承包經(jīng)營者每年的利潤可在十萬或者數(shù)十萬，再加上有些班線幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，價(jià)格不菲的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，是不可能僅通過一句 “ 公司 化 ” 就可以讓他們把經(jīng)營權(quán)交出來，這也正是公司化改造方式、方法必須多樣性的根本原因。并因?yàn)榫€路、班次、時(shí)間和爭客等原因，車主之間相互發(fā)生糾紛，甚至打架斗毆、動(dòng)用黑惡勢力等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 。實(shí)行線路公司化改造后，市場主體的自律意
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