全鋼載重子午線輪胎質(zhì)量鑒定知識(文件)
【正文】 掃斷鋼絲應(yīng)如何鑒定？ ? 抽出部分外力傷損是否嚴(yán)重，明顯。如果緊挨抽出部分的胎體有外傷痕跡，那么就不能斷定是先抽出后掃傷。 ? 是否因外力造成脫層 /斷絲。 ? 外撞內(nèi)裂 ? 內(nèi)襯層脫層 /內(nèi)襯層強度不夠。此外以破裂點為中心，胎側(cè)膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴散的水紋狀撕裂痕跡，爆破部分的胎側(cè)膠由于爆破前膨脹，有拉薄，拉大的情況。有時也發(fā)生碳化結(jié)塊的現(xiàn)象。 ? 全鋼胎產(chǎn)量大增，市場主動權(quán)逐步由賣方向買方過渡，為爭奪市場份額個廠家紛紛放松 “ 三包 ” 服務(wù)政策，導(dǎo)致三胞胎數(shù)量大增，處理三胞胎難度大，給不法分子以可乘之機。通常同一地區(qū)返回的三胞胎的數(shù)量及比例相對穩(wěn)定，若出現(xiàn)突變，應(yīng)給予密切關(guān)注；此外，同一地區(qū)返回的三胞胎，同一類型產(chǎn)品的胎體顏色和胎面磨損情況大致相同，出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象相對集中，若有明顯差別，應(yīng)挑選出仔細(xì)檢查。 ? 鑒定三胞胎不應(yīng)只察看有明顯損壞現(xiàn)象的部位，應(yīng)全面檢查。輪胎一旦爆破，胎里的硫化膠囊排氣線（或花紋斑）形成的規(guī)則圖案將被破壞，難以修復(fù)。只靠眼看是不夠的，必須動手摸胎，觸摸輪胎可以查出肉眼發(fā)現(xiàn)不了的平整性和硬度差別，特別是胎側(cè)和胎圈內(nèi)外應(yīng)用手整體摸一遍。此外以破裂點為中心，胎側(cè)膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴散的水紋狀撕裂痕跡，爆破部分的胎側(cè)膠由于爆破前膨脹，有拉薄，拉大的情況。特征是修補部分胎圈圓弧比正常略平或突出，胎側(cè)劈縫修補部分有色差，胎里有打磨痕跡，挑開修補處，發(fā)現(xiàn)用膠水加棉花填充修補修飾。抽絲爆破時由于巨大的力量，胎圈耐磨膠和胎圈加強層與輪胎分離，只剩下光的鋼絲圈。 目前三胞胎造假的發(fā)展趨勢 ? 目前，三胞胎造價騙賠有以下幾個趨勢。 ? 造假手法日趨多樣化。分工明確的收、制、販網(wǎng)絡(luò)組織。 ? 輪胎質(zhì)量提高了，出問題的卻更多，主要原因是使用條件的惡劣。因為氣壓偏高的輪胎，在行駛時碰到障礙時很容易出現(xiàn)撞爆或損傷。二是理賠政策寬松的，容易混過去。 ? 建立忠誠網(wǎng)絡(luò)。有些賠付最終并沒有給直接用戶，而是落在了經(jīng)銷商的口袋中，因此，有些經(jīng)銷商就靠理賠賺錢，甚至以低于正常價位的售價拋售輪胎，以擴大銷量，結(jié)果對市場造成了很大的沖擊。 ? 用戶之間的服務(wù)鏈。在這樣的使用條件下，性能不斷改進(jìn)的輪胎仍然不能適應(yīng)超常的 “ 多拉快跑 ” 。過去國家A級品輪胎的技術(shù)指標(biāo)之一是輪胎使用中出現(xiàn)早期損壞率在萬分之三一下。而且造假者會根據(jù)廠家的理賠政策和鑒定水平，有針對性地使用和改進(jìn)造假方法。而現(xiàn)在南方的廣東和海南，北方的河北和河南，中西部的湖北，湖南和山西，以及新疆，內(nèi)蒙等。 假胎側(cè)脫空 ? 真正的胎側(cè)脫空面光滑或者出現(xiàn)裸露鋼絲，假胎側(cè)脫空則無此現(xiàn)象。 輪輞大邊破損割壞胎圈用瀝青粘接修補修飾 ? 輪輞大邊破損割壞胎圈，用瀝青粘接修補修飾的造假胎，其另一側(cè)有輕微損壞現(xiàn)象或假象，主要特征是修補處有色差，胎圈部位裝配線部分缺失，胎圈略顯臃腫。輪胎冠 /肩部膠料有色差，花紋溝形狀與其他部位有差異，用錐子刺扎硬且脆，撬開后發(fā)現(xiàn)明顯粘接痕跡，帶束層鋼絲受損銹蝕。 ? 輪胎一側(cè)作假胎圈裂口，另一側(cè)胎側(cè)爆破修補。使用過的輪胎胎里滑石粉應(yīng)是均勻成片的，若出現(xiàn)噴灑狀的滑石粉斑，多為造假胎。因此，堅定過程中應(yīng)特別檢查看似無損壞現(xiàn)象的一側(cè)和胎冠部位。對于司機來說，換胎費時費力，影響效率，如果未影響到使用，通常不會索賠。 ? “ 三包 ” 服務(wù)管理不規(guī)范，售后服務(wù)人員缺乏專業(yè)技能和職業(yè)道德的培訓(xùn)，造價胎鑒別準(zhǔn)確率低。 何謂造假胎 在輪胎索賠過程中，所有為了獲取不正當(dāng)賠償而對三包輪胎進(jìn)行修補修飾的行為稱為 “ 造假 ” ，區(qū)別于為了延長輪胎的使用壽命而對輪胎進(jìn)行修補修飾的行為。 ? 當(dāng)達(dá)到一定溫度時，此部位的膠部件因改性流動的過程是由里到外發(fā)生的，所以造成內(nèi)里膠部件改性流失，同時生成氣體形成肩空鼓包。 ? 靠近胎肩部位的胎側(cè)膠與肩墊膠或胎體簾布脫層。這是鑒定先扎后裂的方法之一。 ? 受傷部位帶束層是否銹蝕，松散。 ? 子口部位是否存在正常的質(zhì)量問題。 ? 爆破口可以是弧形，輕微 s形。 ? 撞擊，擠壓造成肩部脫層，亦易引起胎里局部露絲。 ? 膠囊表面隔離劑或保護(hù)劑涂刷不均。 其他工藝問題 ? 硫化裝胎時機械手對中不準(zhǔn)或定型偏歪。 ? 胎體簾線缺陷 胎體簾布缺線，稀線或在成型機上被拉伸，致使該部位簾線密度較小。有時肩部露線部位還會出現(xiàn)胎體簾線輕微彎曲，嚴(yán)重時伴有胎里周向不平。再由于內(nèi)襯層膠變薄，強度降低，在使用過城中易磨破，造成胎里露線。 結(jié)構(gòu)設(shè)計時適當(dāng)增大胎肩墊膠厚度，為減小模型花紋溝處簾線的過度變形，又可使更多的膠料向花紋溝處流動，避免氣密層膠料通過胎體簾布向模型花紋溝處填充。 膠料不足 /流動性過大 ? 半成品部件尺寸過小 胎面，胎側(cè)，胎肩墊膠等半成品部件尺寸過小，導(dǎo)致輪胎體材料不足。由于內(nèi)壓的原因，使胎里鋼絲顯露出來。由于鋼絲簾線和橡膠基體粘合在一起，橡膠基體會隨著簾線一起抽出， 而鋼絲簾線端部本身就是一個微缺陷，充氣后該微缺陷會隨胎體部分的抽動緩慢擴展，這種抽出位移趨勢隨著充氣壓力的增大會越來越明顯。由于制造工藝的原因，鋼絲簾線端部與其接觸的橡膠基體之間本身就存在一個微裂紋。成型硫化時變形流動性小，保證硫化后有一定的膠層厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對胎圈的磨蝕。 ? 鋼絲圈三角膠由兩部分組成，下三角膠與鋼絲圈成為整體構(gòu)造，使用較為堅硬的膠料（硬度達(dá)到 85邵爾，有的甚至達(dá)到 89邵爾），以抵抗胎圈部位的屈撓變形；上三角膠為了吸收集中于胎體鋼絲簾布反包末端的應(yīng)力，使用柔軟性能好、耐屈撓、低生熱而且具有高強度的膠料，硬度較低一般為 65邵爾左右。 以膠料先將鋼絲粘合成六角形，外纏繞錦綸簾布將其包住，采用加熱與硫化方法提高膠料性能，利用錦綸熱收縮性能將鋼絲圈固定，確保不會因膠料性能的變化而影響鋼絲圈斷面形狀。鋼絲圈變形主要有斷面變形和圓度變形。 ? 子午線輪胎由于胎圈部位應(yīng)力大，連線角度小，簾布層數(shù)少，徑向變形大（斜膠胎周向變形大），因此容易造成胎圈部位
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1