【正文】 現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速進(jìn)行；另一方面，可以通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。 ? 例如，有些廠商主要直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (5) 運(yùn)用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化 ? 在運(yùn)用模擬技術(shù)時(shí)，我們可以使用克萊頓 屬于線性規(guī)劃類型的運(yùn)輸問(wèn)題，常用的方法有單純型法和表上作業(yè)法。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (8) 選擇貨物最佳配比和配送路線，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 ? 在貨物配送過(guò)程中，要對(duì)配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用盡可能降低。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (9) 削減退貨成本 ? 伴隨著退貨的發(fā)生會(huì)產(chǎn)生一系列的物流成本。由于這類商品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很繁雜。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 相關(guān)理論學(xué)說(shuō) ? 1. “黑大陸”學(xué)說(shuō) ? 1962年，著名的管理學(xué)家彼得 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說(shuō)主要針對(duì)物流而言。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用發(fā)生的真實(shí)情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒(méi)計(jì)入相關(guān)物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)給以直接反應(yīng)，這會(huì)給人造成一種誤解?！暗谌麧?rùn)源”理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒(méi)有被完全照亮，但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 4. 效益背反理論 ? “效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (1) 物流成本與服務(wù)水平的效益背反 ? 高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (2) 物流各功能活動(dòng)的效益背反 ? 現(xiàn)代物流是一個(gè)大的系統(tǒng)，主要由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)組成。在物流成本管理中，作為管理對(duì)象的是物流活動(dòng)本身，一方面，成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)實(shí)態(tài)；另一方面，物流成本可成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。所以，成本中心說(shuō)既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是對(duì)這種認(rèn)識(shí)的形象描述。他們認(rèn)為物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。 對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。 2. 減少不必要的配送。餐廳來(lái)電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會(huì)增加。 由此可見(jiàn)，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。 由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。 4. 嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。 歇業(yè)時(shí)間送貨避開(kāi)了城市交通高峰時(shí)間，既沒(méi)有顧客的打擾，也沒(méi)有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。餐廳沒(méi)有員工留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對(duì)多了一層隱患。 綜上所述，百勝物流針對(duì)連鎖餐飲企業(yè)的特點(diǎn)，緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)，從合理安排運(yùn)輸排程、減少不必要的配送、提高車輛的利用率、嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨這四個(gè)方面入手，行之有效的降低了其物流成本，大大提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流成本的概念有狹義和廣義之分。在物流活動(dòng)中發(fā)生的各種物流成本應(yīng)按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，以便正確認(rèn)識(shí)和分析物流成本的構(gòu)成，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的管理。對(duì)于物流成本管理的方法主要介紹了以下三種方法：有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測(cè)和計(jì)劃編制；優(yōu)化管理物流過(guò)程；應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。 ? A. 競(jìng)爭(zhēng)因素 B. 產(chǎn)品因素 C. 政治因素 D. 管理因素 練習(xí)題 ? 3. 物流成本按成本與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系可分類為 ______。 ? 1. 物流成本，也稱物流收益，是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)。 ? 6. 物流成本冰山理論指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 4. 簡(jiǎn)述物流成本冰山理論和效益背反理論。 練習(xí)題 ? 3. 一般在企業(yè)的各類財(cái)務(wù)表中所表現(xiàn)出來(lái)的物流費(fèi)用涵蓋物流成本的全部。 ? A. 物流成本分析模塊 B. 物流成本合理化模塊 ? C. 物流成本決策模塊 D. 物流成本控制模塊 練習(xí)題 ? 5. 闡述了對(duì)物流費(fèi)用認(rèn)識(shí)存在虛假性的理論學(xué)說(shuō)是______。 習(xí)題與練習(xí) ? 思考題 ? 1. 物流成本的構(gòu)成有哪些？ ? 2. 物流成本如何分類？ ? 3. 物流成本管理的具體內(nèi)容有哪些？ ? 4. 物流成本管理的方法有哪些？ 練習(xí)題 ? 一、選擇題 ? 1. 廣義的物流成本包括 ______。 小 結(jié) ? 企業(yè)物流成本管理的目的是：發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問(wèn)題；評(píng)價(jià)各物流相關(guān)部門管理業(yè)績(jī)；核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，有利于總體物流管理的實(shí)施。 小 結(jié) ? 物流成本的特征主要有：物流成本的“冰山”性； 物流成本削減的杠桿效應(yīng)； 物流系統(tǒng)的效益背反性；物流成本存在不可控性；各企業(yè)物流成本計(jì)算范圍和方法的不一致性。 小 結(jié) ? 本章主要介紹了物流成本和物流成本管理的相關(guān)概念理論，這是學(xué)習(xí)物流成本管理的基礎(chǔ)。歇業(yè)時(shí)間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢(shì)必非常有限。 如果配送中心實(shí)行 24小時(shí)作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。雖然大型卡車單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。 3. 提高車輛的利用率。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都會(huì)增加。 如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加 1次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。要解決這些問(wèn)題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理，其最簡(jiǎn)單的模型如圖，從起點(diǎn) A到終點(diǎn) O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線。 眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。 閱讀材料 對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。服務(wù)中心說(shuō)強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)總成本的下降。同時(shí)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)利的主要活動(dòng)。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 5. 其他物流成本學(xué)說(shuō) ? (1) 成本中心說(shuō) ? 成本中心說(shuō)的含義是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)