【正文】 控制 ， 本手冊中的設(shè)計(jì) FMEA表中設(shè)有兩欄（ 即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測控制欄 ） ， 以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計(jì)控制 。 這可能是因?yàn)橥瑯踊蝾愃频脑O(shè)計(jì)沒有應(yīng)用過預(yù)防控制 。 ③查明失效模式 ? 在不清楚潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。為了獲得一個(gè)較低的定級，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動）必須予以改進(jìn)。 探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則 。 55 2023年 3月 22日 19） 建議的措施 應(yīng)首先針對 高嚴(yán)重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評價(jià) 。 在對嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 ， 其次頻度 ， 再次探測度 。 只有通過設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因 /機(jī)理才能有效地降低頻度 。 57 2023年 3月 22日 建議措施強(qiáng)調(diào)一點(diǎn) 降低嚴(yán)重度 S 只有通過修改設(shè)計(jì)，使失效模式改變或不出現(xiàn)。 21）采取的措施 在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡要說明以及生效日期。 所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評審。 FMEA是一個(gè)動態(tài)文件 ， 它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平 ， 而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施 ，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施 。 62 2023年 3月 22日 簡 介 過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述 。 64 2023年 3月 22日 顧客的定義 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。過程 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 在新車型或部件項(xiàng)目的制造策劃階段 ， 促進(jìn)對新的或更改的過程進(jìn)行早期評審和分析 ， 以便預(yù)測 、 解決或監(jiān)控潛在的過程問題 。 67 2023年 3月 22日 過程 FMEA的開發(fā) 負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的 。 如果有的話 ，相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi) 。 68 2023年 3月 22日 附錄 G： 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行過程控制 預(yù)防 現(xiàn)行過程控制 探測 探測度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 過程功能 要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 項(xiàng)目 過程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 69 2023年 3月 22日 1） FMEA編號 填入 FMEA文件的編號 ， 以便查詢 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 注：對于供方 ， 初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程 （ PPAP） 的提交日期 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號 。 72 2023年 3月 22日 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖 。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí) ，F(xiàn)MEA小組可做例外處理 。 74 2023年 3月 22日 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 : ? 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務(wù) ） 認(rèn)為的可拒收的條件是什么 ？ 以對類似過程的比較和對顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ）對類似部件的索賠研究為起點(diǎn) 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。 對于最終使用者來說 ， 失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費(fèi)力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 76 2023年 3月 22日 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車輛控制減弱 報(bào)廢 顧客不滿意 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位 ， 失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述 。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評價(jià)可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識范圍。 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。（制造 /裝配后果） 嚴(yán)重度級別 無警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在無 警告 的情況下對（機(jī)器或總成）操作員造成危害 10 有警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在有 警告 的情況下對（機(jī)器或總成）操作員造成危害 9 很 高 車輛 /項(xiàng)目不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn)品 可能需要 報(bào)廢 ； 或 者 車輛／項(xiàng)目在 返修 部門 返修 1個(gè)小時(shí)以上 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 但 性能水平下降。 顧客不滿意。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評定。 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng) —— 過大或過小 焊接不當(dāng) —— 電流 、 時(shí)間 、 壓力 測量不精確 83 2023年 3月 22日 熱處理不當(dāng) —— 時(shí)間、溫度 澆口 /通風(fēng)不足 潤滑不足或無潤滑 零件漏裝或錯裝 磨損的定位器 磨損的工裝 定位器上有碎屑 損壞的工裝 不正確的機(jī)器設(shè)置 /不正確的程序編制 應(yīng)只列出具體的錯誤或故障情況 （ 如操作者未安裝密封件 ） ；不應(yīng)使用含糊不清的詞語 （ 如操作者錯誤 、 機(jī)器工作不正常 ） 。 潛在失效起因 /機(jī)理發(fā)生頻度的評估分為 1到 10級。 如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ， 這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù) 。 88 2023年 3月 22日 表 PFMEA頻度評價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生 可能性 可能 的失效率 * 頻度 很高： 持續(xù)發(fā)生 失效 ≧100 個(gè) 每 1000件 10 50個(gè) 每 1000件 9 高： 經(jīng)常發(fā)生 失效 20個(gè) 每 1000件 8 10個(gè) 每 1000件 7 中 等 ： 偶然性 失效 5個(gè) 每 1000件 6 2個(gè) 每 1000件 5 1個(gè) 每 1000件 4 低： 相對很少發(fā)生的 失效 每 1000件 3 每 1000件 2 極低 :失效不太可能 發(fā)生 ? 每 1000件 1 *有關(guān) Ppk的計(jì)算和數(shù)值，見 附錄 I。評價(jià)可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。 假如預(yù)防性控制被融入過程意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。 最好采用這樣的兩欄表格 。 第二種方法：找出失效的原因 /機(jī)理，從而找出糾正措施。 94 2023年 3月 22日 17）探測度（ D） 探測度是與過程控制欄中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。 不要因?yàn)轭l度低就自動地假定探測度值也低 （ 如果當(dāng)使用控制圖時(shí) ） 。 推薦的評價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見 ， 盡管對個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整 。 5 中上 控制有較多機(jī)會可探測。 注：級數(shù) 1專用于 “ 肯定能探測出 ” 的情況 。 95 2023年 3月 22日 已經(jīng)發(fā)生 失效起因 已經(jīng)發(fā)生 失效模式 運(yùn)用 現(xiàn)行過程控制（ 查出失效起因 /失效模式 ）的方法 到顧客處的 漏網(wǎng)之魚 有 多少 ？ 96 2023年 3月 22日 隨機(jī)的質(zhì)量抽查不太可能探測出一個(gè)孤立的缺陷的存在并且不應(yīng)該影響探測度數(shù)值的大小 。為了獲得一個(gè)較低的定級，通常計(jì)劃的過程控制必須予以改進(jìn)。 優(yōu)先采用的控制方法是第一方法，其次是第二種，最后是第三種。 93 2023年 3月 22日 過程方法：（三道防線）。 對于過程控制 ， 本手冊中的過程 FMEA表中設(shè)有兩欄（ 即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測控制欄 ） ， 以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的過程控制 。 探測：探測出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式 ， 導(dǎo)致采取糾正措施 。 91 2023年 3月 22日 16）現(xiàn)行過程控制 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說明。 推薦的評價(jià)準(zhǔn)則 小組對評價(jià)準(zhǔn)則和相互一致的分級方法應(yīng)達(dá)成一致意見 ， 盡管個(gè)別過程分析可做些調(diào)整 。 發(fā)生頻度級別數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)相對級別 ， 可能并不反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性 。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。 特殊產(chǎn)品或過程特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。有辯識能力的顧客(25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或產(chǎn)品可能需要挑選，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。 或 產(chǎn)品 需進(jìn)行 挑選 、一 部分 (小于 100%)報(bào)廢 ， 或 者 車輛／項(xiàng)目在 返修 部門 進(jìn)行返修的時(shí)間在 。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 79 2023年 3月 22日 表 PFMEA嚴(yán)重度的評價(jià)準(zhǔn)則 后 果 評定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或 一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。 推薦的評價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過程分析可做修改。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲 毛刺 孔錯位