【正文】 在座椅軌道上 四個螺釘 少于四個螺釘 規(guī)定的螺釘 使用了錯誤的螺釘（直徑大） 裝配順序：首先在右前孔擰螺釘 螺釘扭入其它的孔洞中 螺釘被完全擰入 螺釘沒有完全扭入 按照動態(tài)扭矩規(guī)格來扭轉(zhuǎn)螺釘 螺釘扭矩太高 螺釘扭矩太低 124 典型的失效模式： 彎曲 毛刺 孔錯位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉(zhuǎn)運損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變型 表面太平滑 開路 短路 貼錯標(biāo)簽 c) 潛在失效后果 失效的潛在失效后果是指失效模式對顧客產(chǎn)生的影響。 122 b)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計意圖，它是對該特定工序上的不符 合的描述。編 號與名稱需與過程流程圖保持一致 . a1) 過程功能 輸入與每個受分析的過程步驟 /操作相應(yīng)的過程功能。 填入初次 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。 案例見附件 3 120 填入 FMEA文件的編號，以便查詢。 過程 FMEA是一份動態(tài)的文件，它應(yīng)： ? 在可行性階段或之前進(jìn)行； ? 在生產(chǎn)用工裝到位之前； ? 考慮到從單個部件到總成的所有制造工序。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容： 保證設(shè)計要求得到實現(xiàn) 評審工程圖樣和規(guī)范 確認(rèn)這些已反映在裝配／生產(chǎn)文件之中 評審過程 FMEA和控制計劃 DFMEA釋放前的評審見《 DFMEA評審表》 117 第三章 過程 FMEA實施指南及案例分析 118 過程 FMEA － 過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機理已得到充分的考慮和論述。 －利用顏色（可減少出現(xiàn)誤差的機會） :利用不同的顏色來區(qū)分形狀非常類似的零件。 113 缺陷（ Defect） （ Error） 它們不是同一回事！ 缺陷 是誤差的結(jié)果， 誤差 是缺陷的原因 原因 誤差 錯誤 影響 缺陷 不正確的 /損壞的 /不完整的 產(chǎn)品 114 誤差可以避免嗎？ ? 傳統(tǒng)的觀點：誤差是不可避免的。簡單的說，就是不管愚笨的還是心不在焉的人去做，都可以防止他做錯的方法。 m）采取的措施和完成日期 實施措施后，輸入已采取的措施的簡要描述，以及措施的完成日期。此外，還應(yīng)考慮： －試驗設(shè)計 －修訂試驗計劃 如果對一個特定的失效模式 /原因 /控制評估后，沒有建議措施，則在欄內(nèi)輸入“無”，輸入“無”的同時還注明理由將非常有用，特別是在嚴(yán)重度高的情況下。 104 ?降低發(fā)生頻度等級： 通過設(shè)計更改去除或控制一個或多個失效模式的起因 /機制，從而降低發(fā)生頻度等級。 總的來說，預(yù)防措施（降低發(fā)生率）比探測措施更好，舉例來說，比起設(shè)計定稿后的產(chǎn)品驗證，使用已證實的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或最佳實踐更加可取。 RPN = （ S）（ O）（ D）在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設(shè)計中所擔(dān)心的事項的排序。當(dāng)嚴(yán)重度等級達(dá)到9或 10 ，小組必須確保該風(fēng)險已經(jīng)通過現(xiàn)有設(shè)計控制或者推薦措施得到處理。 注：級數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 推薦的評價準(zhǔn)則 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 一旦確定了設(shè)計控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。這可能是因為同樣或類似的設(shè)計沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。 96 對于設(shè)計控制，本手冊中的設(shè)計 FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計控制。 探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因／機理或者失效模式?，F(xiàn)行控制是指己被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對級別，它不一定反映實際出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。 f2)失效模式的潛在起因 失效潛在起因是對設(shè)計過程任何運行失效發(fā)生的說明，應(yīng)被描述為可以糾正、控制的問題。 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和／或失效機制。 B 類 特 性（ 重 要 特 性）： 非 關(guān) 鍵 特 性。 ? 特殊特性 ? 可能影響安全性或法規(guī)的符合性、配合、功能、性能或產(chǎn)品后續(xù)生產(chǎn)過程的產(chǎn)品特性或制造過程參數(shù) ? 過程特殊特性 (Special Process Characteristic) 過程特殊特性（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）是一種過程特性，其變差必須控制在某目標(biāo)值內(nèi)，從而保證在制造和裝配過程中，過程或產(chǎn)品特殊特性的變差能保持在目標(biāo)值內(nèi)。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于顧客的要求和特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。（見表 1） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。如果失效模式可能會造成安全方面的影響或不符合法律法規(guī)，則應(yīng)當(dāng)清楚的說明這個問題 78 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 79 項目 失效模式 影響 盤式剎車 汽車不停止 汽車控制受損，不符合法規(guī) 在超出規(guī)定距離的情況下停車 汽車控制受損，不符合法規(guī) 在重力超過 xx的情況下停車 不符合法規(guī) 在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻 剎車片壽命縮短，汽車控制程度降低 在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛 顧客無法駕駛汽車 80 d）嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。還應(yīng)記住不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 75 “頭腦風(fēng)暴” 一輛車行駛在公路上會發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測滑 顛簸 無法及時 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 76 項目 功能 要求 失效模式 盤式剎車 按要求停止（考慮行駛環(huán)境條件，比如：潮濕、干燥等） 在規(guī)定距離和重力下，使行駛在干燥瀝青路面上的汽車停止 汽車不停止 在超出規(guī)定距離的情況下停車 在重力超過 xx的情況下停車 在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車暢通行駛 在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻 在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛 制動盤 允許力從剎車片向車軸傳遞 必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩 施加的阻力矩不夠 77 c）潛在失效影響 潛在失效影響定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息、（度量／測量變量）。 功能（ a2） 輸入被分析的項目或接口的功能，要求它必須達(dá)到顧客要求或小組討論的設(shè)計意圖。 8）核心小組 輸入負(fù)責(zé)開發(fā) DFMEA的小組成員。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會相對難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。 注：每一個子系統(tǒng) FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中。圖 F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng) FMEA時必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。因此，系統(tǒng) FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 輸入受分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱與編號。 框圖說明了分析中的各項目之間的主要關(guān)系，并建立了分析 的邏輯順序。 59 60 DFMEA框圖的要求講解 設(shè)計 FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。 10．時間的使用 FMEA小組所用的時間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時間，帶來增值結(jié)果。 7．時間性 FMEA在“機會之窗”關(guān)閉之前完成，此時可以最高效地對產(chǎn)品設(shè)計施加影響。 3． A／ D／ V 或 DVP＆ R計劃 分析／確認(rèn)（ A／ D／ V）和／或設(shè)計驗證計劃和報告（ DVP＆ R）對來自 FMEA的失效模式均加以考慮。當(dāng)這些未包含在設(shè)計 FMEA當(dāng)中時，它 們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過程 FMEA當(dāng)中。 ?政府法規(guī)機構(gòu)： 制定要求并監(jiān)督安全與環(huán)境規(guī)范性的政府代理機構(gòu)。 FMEA分析對最終用戶的影響可能包括，例如：耐用性。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對設(shè)計或過程的修改、由于 修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個 工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文 件化。 ? DFMEA（如果有設(shè)計責(zé)任） ? 以前類似產(chǎn)品的 FMA、 PFMEA 49 FMEA的實施流程、要求 成立 FMEA小組 確定所需的輸入及收集人 進(jìn)行所需輸入的收集 檢查輸入是否足夠 確定產(chǎn)品功能要求 確定產(chǎn)品特性的等級 確定失效后果的嚴(yán)重度 分析潛在失效模式發(fā)生的影響 進(jìn)行潛在失效模式識別 確定現(xiàn)有探測方法的探測率 識別現(xiàn)有控制方法 確定起因和機理發(fā)生的可能性 識別潛在失效模式的起因和機理 針對每種缺陷模式計算風(fēng)險順序數(shù) RPN 進(jìn)行 FMEA小組活動 確定消除所有風(fēng)險的推薦措施 確定推薦措施的責(zé)任人和完成期限 采取行動 評價措施的結(jié)果，重新計算 RPN 跟蹤措施的有效性 50 第二章 SFMEA、 DFMEA實施指南 及 DFMEA案例分析 51 設(shè)計 FMEA關(guān)注的是將要發(fā)送到最終顧客（使用者）的產(chǎn)品 的設(shè)計。 42 FMEA開發(fā)主體 相關(guān)資源和技術(shù) 范圍 項目主管、顧客、集成負(fù)責(zé)人 職能、要求和期望 顧客、項目主管、集成負(fù)責(zé)人、市場或顧客服務(wù)機構(gòu)，安全，制造與裝配，包裝，物流，材料 潛在失效模式－過程和產(chǎn)品可能導(dǎo)致失效的模式 顧客、項目主管、集成負(fù)責(zé)人、市場或顧客服務(wù)機構(gòu)，安全，制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量 失效影響和后果－對組織的過程，或者對下游顧客的影響和后果 顧客、項目主管、集成負(fù)責(zé)人、市場或顧客服務(wù)機構(gòu)，安全，制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量 潛在失效起因 顧客、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，可靠性，工程分析，設(shè)備制造商，維護(hù) 潛在失效的發(fā)生頻率 顧客、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，可靠性，統(tǒng)計分析，設(shè)備制造商，維護(hù) 43 FMEA開發(fā)主體 相關(guān)資源和技術(shù) 現(xiàn)行預(yù)防控制的應(yīng)用 制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，設(shè)備制造商，維護(hù) 現(xiàn)行探測控制的應(yīng)用 顧客、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，維護(hù) 要求的推薦措施 顧客、項目主管、集成負(fù)責(zé)人、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，可靠性，工程分析，統(tǒng)計分析，設(shè)備制造商，維護(hù) 44 為了有效的實施 FMEA，應(yīng)當(dāng)實施一個綜合性的培訓(xùn)方案，它 包括： ? 管理者的總體認(rèn)知； ? 對使用者的培訓(xùn)； ? 對供應(yīng)商的培訓(xùn)； ?