【正文】 在座椅軌道上 四個(gè)螺釘 少于四個(gè)螺釘 規(guī)定的螺釘 使用了錯(cuò)誤的螺釘（直徑大） 裝配順序：首先在右前孔擰螺釘 螺釘扭入其它的孔洞中 螺釘被完全擰入 螺釘沒有完全扭入 按照動(dòng)態(tài)扭矩規(guī)格來扭轉(zhuǎn)螺釘 螺釘扭矩太高 螺釘扭矩太低 124 典型的失效模式： 彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變型 表面太平滑 開路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽 c) 潛在失效后果 失效的潛在失效后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。 122 b)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖，它是對(duì)該特定工序上的不符 合的描述。編 號(hào)與名稱需與過程流程圖保持一致 . a1) 過程功能 輸入與每個(gè)受分析的過程步驟 /操作相應(yīng)的過程功能。 填入初次 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。 案例見附件 3 120 填入 FMEA文件的編號(hào)，以便查詢。 過程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，它應(yīng)： ? 在可行性階段或之前進(jìn)行； ? 在生產(chǎn)用工裝到位之前； ? 考慮到從單個(gè)部件到總成的所有制造工序。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容： 保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn) 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范 確認(rèn)這些已反映在裝配／生產(chǎn)文件之中 評(píng)審過程 FMEA和控制計(jì)劃 DFMEA釋放前的評(píng)審見 《 DFMEA評(píng)審表 》 117 第三章 過程 FMEA實(shí)施指南及案例分析 118 過程 FMEA － 過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述。 －利用顏色（可減少出現(xiàn)誤差的機(jī)會(huì)） :利用不同的顏色來區(qū)分形狀非常類似的零件。 113 缺陷（ Defect） （ Error） 它們不是同一回事！ 缺陷 是誤差的結(jié)果， 誤差 是缺陷的原因 原因 誤差 錯(cuò)誤 影響 缺陷 不正確的 /損壞的 /不完整的 產(chǎn)品 114 誤差可以避免嗎？ ? 傳統(tǒng)的觀點(diǎn)：誤差是不可避免的。簡單的說，就是不管愚笨的還是心不在焉的人去做，都可以防止他做錯(cuò)的方法。 m）采取的措施和完成日期 實(shí)施措施后，輸入已采取的措施的簡要描述，以及措施的完成日期。此外，還應(yīng)考慮： －試驗(yàn)設(shè)計(jì) －修訂試驗(yàn)計(jì)劃 如果對(duì)一個(gè)特定的失效模式 /原因 /控制評(píng)估后，沒有建議措施，則在欄內(nèi)輸入“無”，輸入“無”的同時(shí)還注明理由將非常有用，特別是在嚴(yán)重度高的情況下。 104 ?降低發(fā)生頻度等級(jí)： 通過設(shè)計(jì)更改去除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因 /機(jī)制，從而降低發(fā)生頻度等級(jí)。 總的來說，預(yù)防措施（降低發(fā)生率）比探測措施更好，舉例來說，比起設(shè)計(jì)定稿后的產(chǎn)品驗(yàn)證，使用已證實(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或最佳實(shí)踐更加可取。 RPN = （ S） （ O） （ D）在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序。當(dāng)嚴(yán)重度等級(jí)達(dá)到9或 10 ，小組必須確保該風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)通過現(xiàn)有設(shè)計(jì)控制或者推薦措施得到處理。 注：級(jí)數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 一旦確定了設(shè)計(jì)控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。這可能是因?yàn)橥瑯踊蝾愃频脑O(shè)計(jì)沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。 96 對(duì)于設(shè)計(jì)控制，本手冊(cè)中的設(shè)計(jì) FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計(jì)控制。 探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因／機(jī)理或者失效模式?，F(xiàn)行控制是指己被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。 f2)失效模式的潛在起因 失效潛在起因是對(duì)設(shè)計(jì)過程任何運(yùn)行失效發(fā)生的說明，應(yīng)被描述為可以糾正、控制的問題。 盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和／或失效機(jī)制。 B 類 特 性（ 重 要 特 性）： 非 關(guān) 鍵 特 性。 ? 特殊特性 ? 可能影響安全性或法規(guī)的符合性、配合、功能、性能或產(chǎn)品后續(xù)生產(chǎn)過程的產(chǎn)品特性或制造過程參數(shù) ? 過程特殊特性 (Special Process Characteristic) 過程特殊特性（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）是一種過程特性，其變差必須控制在某目標(biāo)值內(nèi)，從而保證在制造和裝配過程中，過程或產(chǎn)品特殊特性的變差能保持在目標(biāo)值內(nèi)。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號(hào)及其使用服從于顧客的要求和特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。（見表 1） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。如果失效模式可能會(huì)造成安全方面的影響或不符合法律法規(guī)，則應(yīng)當(dāng)清楚的說明這個(gè)問題 78 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運(yùn)行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 79 項(xiàng)目 失效模式 影響 盤式剎車 汽車不停止 汽車控制受損，不符合法規(guī) 在超出規(guī)定距離的情況下停車 汽車控制受損，不符合法規(guī) 在重力超過 xx的情況下停車 不符合法規(guī) 在沒有收到指令的情況下自行啟動(dòng)；汽車行駛部分受阻 剎車片壽命縮短，汽車控制程度降低 在沒有收到指令的情況下自行啟動(dòng)；汽車無法行駛 顧客無法駕駛汽車 80 d）嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 75 “頭腦風(fēng)暴” 一輛車行駛在公路上會(huì)發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測滑 顛簸 無法及時(shí) 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 76 項(xiàng)目 功能 要求 失效模式 盤式剎車 按要求停止（考慮行駛環(huán)境條件，比如：潮濕、干燥等） 在規(guī)定距離和重力下，使行駛在干燥瀝青路面上的汽車停止 汽車不停止 在超出規(guī)定距離的情況下停車 在重力超過 xx的情況下停車 在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車暢通行駛 在沒有收到指令的情況下自行啟動(dòng)；汽車行駛部分受阻 在沒有收到指令的情況下自行啟動(dòng)；汽車無法行駛 制動(dòng)盤 允許力從剎車片向車軸傳遞 必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩 施加的阻力矩不夠 77 c）潛在失效影響 潛在失效影響定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息、（度量／測量變量）。 功能（ a2） 輸入被分析的項(xiàng)目或接口的功能，要求它必須達(dá)到顧客要求或小組討論的設(shè)計(jì)意圖。 8）核心小組 輸入負(fù)責(zé)開發(fā) DFMEA的小組成員。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。 注：每一個(gè)子系統(tǒng) FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中。圖 F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng) FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。因此，系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 輸入受分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱與編號(hào)。 框圖說明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析 的邏輯順序。 59 60 DFMEA框圖的要求講解 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。 10．時(shí)間的使用 FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來增值結(jié)果。 7．時(shí)間性 FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成，此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)施加影響。 3． A／ D／ V 或 DVP＆ R計(jì)劃 分析／確認(rèn)（ A／ D／ V）和／或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（ DVP＆ R）對(duì)來自 FMEA的失效模式均加以考慮。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)，它 們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過程 FMEA當(dāng)中。 ?政府法規(guī)機(jī)構(gòu)： 制定要求并監(jiān)督安全與環(huán)境規(guī)范性的政府代理機(jī)構(gòu)。 FMEA分析對(duì)最終用戶的影響可能包括，例如：耐用性。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過程的修改、由于 修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè) 工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文 件化。 ? DFMEA（如果有設(shè)計(jì)責(zé)任） ? 以前類似產(chǎn)品的 FMA、 PFMEA 49 FMEA的實(shí)施流程、要求 成立 FMEA小組 確定所需的輸入及收集人 進(jìn)行所需輸入的收集 檢查輸入是否足夠 確定產(chǎn)品功能要求 確定產(chǎn)品特性的等級(jí) 確定失效后果的嚴(yán)重度 分析潛在失效模式發(fā)生的影響 進(jìn)行潛在失效模式識(shí)別 確定現(xiàn)有探測方法的探測率 識(shí)別現(xiàn)有控制方法 確定起因和機(jī)理發(fā)生的可能性 識(shí)別潛在失效模式的起因和機(jī)理 針對(duì)每種缺陷模式計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 進(jìn)行 FMEA小組活動(dòng) 確定消除所有風(fēng)險(xiǎn)的推薦措施 確定推薦措施的責(zé)任人和完成期限 采取行動(dòng) 評(píng)價(jià)措施的結(jié)果，重新計(jì)算 RPN 跟蹤措施的有效性 50 第二章 SFMEA、 DFMEA實(shí)施指南 及 DFMEA案例分析 51 設(shè)計(jì) FMEA關(guān)注的是將要發(fā)送到最終顧客（使用者）的產(chǎn)品 的設(shè)計(jì)。 42 FMEA開發(fā)主體 相關(guān)資源和技術(shù) 范圍 項(xiàng)目主管、顧客、集成負(fù)責(zé)人 職能、要求和期望 顧客、項(xiàng)目主管、集成負(fù)責(zé)人、市場或顧客服務(wù)機(jī)構(gòu)，安全，制造與裝配，包裝，物流，材料 潛在失效模式－過程和產(chǎn)品可能導(dǎo)致失效的模式 顧客、項(xiàng)目主管、集成負(fù)責(zé)人、市場或顧客服務(wù)機(jī)構(gòu)，安全，制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量 失效影響和后果－對(duì)組織的過程，或者對(duì)下游顧客的影響和后果 顧客、項(xiàng)目主管、集成負(fù)責(zé)人、市場或顧客服務(wù)機(jī)構(gòu)，安全，制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量 潛在失效起因 顧客、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，可靠性，工程分析，設(shè)備制造商，維護(hù) 潛在失效的發(fā)生頻率 顧客、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，可靠性，統(tǒng)計(jì)分析，設(shè)備制造商，維護(hù) 43 FMEA開發(fā)主體 相關(guān)資源和技術(shù) 現(xiàn)行預(yù)防控制的應(yīng)用 制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，設(shè)備制造商，維護(hù) 現(xiàn)行探測控制的應(yīng)用 顧客、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，維護(hù) 要求的推薦措施 顧客、項(xiàng)目主管、集成負(fù)責(zé)人、制造與裝配，包裝，物流，材料，質(zhì)量，可靠性，工程分析，統(tǒng)計(jì)分析，設(shè)備制造商，維護(hù) 44 為了有效的實(shí)施 FMEA，應(yīng)當(dāng)實(shí)施一個(gè)綜合性的培訓(xùn)方案，它 包括： ? 管理者的總體認(rèn)知； ? 對(duì)使用者的培訓(xùn)； ? 對(duì)供應(yīng)商的培訓(xùn)；