大城市發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行[王夢(mèng)恕](文件)
【正文】 有些城市不具備這樣的經(jīng)濟(jì)條件和客流量 ， 盲目攀比是不對(duì)的 。 8 軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視的問題 工期緊；規(guī)劃 、 設(shè)計(jì)深度不夠 ， 尤其初步設(shè)計(jì)最低一般要在 3個(gè)月左右拿出 ， 造成沒有優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；出入口 、 管線 、 周邊環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難 ， 出現(xiàn)許多換乘站用長(zhǎng)通道換乘 ， 出入口太長(zhǎng) 。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，不允許城市規(guī)劃的隨意性。 11 建設(shè)程序應(yīng)為：客流預(yù)測(cè)→ 車站規(guī)模 → 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) → 施工方法 → 工程統(tǒng)籌 → 資金落實(shí) 12 車站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：車站規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、車站型式、換乘方式、運(yùn)營(yíng)模式等都要統(tǒng)籌考慮。 區(qū)間： 盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：土壓平衡盾構(gòu)法、插刀盾構(gòu)法、等。 防災(zāi)、減災(zāi)能力如何提高：開展火災(zāi)、停電、地震等災(zāi)害和突發(fā)事件的預(yù)測(cè)，應(yīng)急方案控制和防災(zāi)應(yīng)變能力的技術(shù)研究、建立安全通道，確保人員安全疏散。 68 四 、 工程總公司對(duì)軌道交通建設(shè)的思考 總公司作為經(jīng)理層進(jìn)行管理； 采用 BT方式承包一條線的設(shè)計(jì)、施工，直至交付驗(yàn)收 。 ⑴ 準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流 ， 正確確定建設(shè)規(guī)模 ， 以次為前提進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； ⑵ 減少車輛編組長(zhǎng)度 ， 提高行車密度 ， 達(dá)到車站長(zhǎng)度減少； ⑶ 減少車站建筑管理用房
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