汽車電器與電子技術(shù)概述(文件)
【正文】 。 n 現(xiàn)在的 “汽車 ”是帶有一些電子控制的機(jī)械裝置，未來 “汽車 ”將會轉(zhuǎn)變成帶有一些輔助機(jī)械的電子裝置。結(jié)構(gòu)圖可以表示開環(huán)控制系統(tǒng)輸入量與輸出量之間的關(guān)系，由圖可以看出，輸入量直接經(jīng)過控制器作用于被控對象，所以輸入量影響輸出。由其對傳感器的各種輸入信號進(jìn)行分析處理，向被控制裝置輸出控制信號。 SRS=Supplemental Restraint System，輔助約束系統(tǒng)EPS系統(tǒng)控制器報文 1發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速報文 2汽車車速信號報文 3電瓶電壓信號報文 4方向盤轉(zhuǎn)矩信號報文 5電機(jī)助力轉(zhuǎn)矩信號報文 6橫擺角速度信號其他電子控制系統(tǒng)控制器報文 4方向盤轉(zhuǎn)矩信號報文 5電機(jī)助力轉(zhuǎn)矩信號報文 6橫擺角速度信號報文 7報文 8混合動力汽車控制器報文 1發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速報文 2汽車車速信號報文 3電瓶電壓信號報文 7報文 8CAN總線CAN總線數(shù)據(jù)流動結(jié)構(gòu)EPS（ 電動 助力 轉(zhuǎn) 向）系 統(tǒng) 中 CAN總線 的應(yīng)用XByWire 線控技術(shù)SteerbyWireSystem 2023年 40％的歐洲生產(chǎn)的汽車將全部采用 XByWire技術(shù) GPS衛(wèi)星衛(wèi)星通信衛(wèi)星通信衛(wèi)星接收接收 GPS定位信號定位信號 與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換全球定位系統(tǒng) GPS Global Positioning System汽車導(dǎo)航系統(tǒng)兩大功能：車輛追蹤、駕駛指南汽車導(dǎo)航系統(tǒng)兩大功能：車輛追蹤、駕駛指南智能安全帶系統(tǒng)總線技術(shù)常用汽車總線n CAN是德國 “ BOSCH公司 ” 設(shè)計的一種新型高速局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，可以進(jìn)行廣播通訊和點(diǎn)對點(diǎn)通訊，具有傳輸速度快（ 500k1MHz)、抗干擾能力強(qiáng)等很多優(yōu)點(diǎn)，是汽車局域控制網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一 n LIN是由 Audi， Motorola， BMW， ACT等公司成立的協(xié)會，在潛心研究 A類網(wǎng)（ A類網(wǎng)是面向傳感器／執(zhí)行器的低速網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸速率通常為 110kb/s，主要應(yīng)用于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等車身控制）已有協(xié)議的基礎(chǔ)上提出的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。 電子穩(wěn)定性程序 ESP當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時ESP系統(tǒng)將通過對左后輪的制動來遏制車輛陷入險境； 而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時（右），此時 ESP系統(tǒng)則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態(tài)。 ASR與 ABS的區(qū)別在于， ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而 ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑， ASR是在 ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成。 比如，有時 左前輪 和 右后輪附著在干燥的水泥地面 上，而 右前輪 和 左后輪卻附著在水中或泥水中 ，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故 ，ＥＢＤ能采用不同的方式和力量制動． 部分的排氣通過EGR閥與新鮮空氣混合進(jìn)入發(fā)動機(jī)，這樣缸內(nèi)混合氣的 含氧量就降低，從而降低氮氧化合物排放。 陽極： 2H2 → 4H+ + 4e 陰極： O2 + 4H+ + 4e → 2 H2O整體： 2H2 + O2 → 2 H2O + 能量本田氫動力車ＦＣＸ寶馬氫動力車７４５ hTWC = Threeway Catalytic Converter（三元催化轉(zhuǎn)化器）EGR = Exhaust Gas Recirculation
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